Con il suo libro Unsafe A qualsiasi velocità Negli anni '60, il giovane avvocato Ralph Nader ha sottolineato la disattenzione dei produttori americani di sicurezza automobilistica. Il libro ha suscitato molte polemiche e non ha fatto nulla di buono nell'esempio delle vendite, la Chevrolet Corvair. Ma quel sei cilindri era davvero così pericoloso? Molto più tardi, la storia si rivelò essere qualcosa come l'esplosione delle bottiglie di Exota di Marcel van Dam: lo scrittore, l'ambizioso giovane avvocato, aveva un fantastico veicolo pubblicitario.
Ad ogni modo: la stragrande maggioranza delle auto americane degli anni 60 aveva il comportamento di guida di un pattinatore ubriaco per gli standard europei. Erano fatti per tranquilli viaggi su strade sconnesse e diritte. Non sorprende quindi che la prima Chevrolet Corvair abbia iniziato a trasmettere in pieno trotto. Beetles e Porsches lo fecero anche con il motore sul retro. E l'autore che si occupava di tutto quel chiasso non aveva nemmeno la patente di guida ...
All'inizio
Alla fine degli anni '50, Chevrolet studiò la fattibilità di un modello entry-level. Una piccola auto per gli standard americani. Un "lì" entry-level era quindi una versione top con noi in De Oude Wereld. Dove le macchine a due e quattro cilindri scarsamente equipaggiate con cilindrata massima di 1500 cc erano la norma. Qui un Maggiolino 2CV o 1200 cc era già molto un "modello entry-level" per l'automobilista alle prime armi. Il motore Chevrolet Corvair aveva sei cilindri e il corpo era lungo solo 4,4 metri. L'auto aveva linee affilate e moderne, un motore boxer raffreddato ad aria (che era quindi molto nella parte posteriore) e sospensioni posteriori indipendenti.
Inizio difficile
Le vendite non erano in forte espansione. Tuttavia, Chevrolet ha continuato a credere nel concetto rivoluzionario per gli Stati Uniti e ha costruito un'intera serie di derivati della Chevrolet Corvair (coupé, cabriolet, furgone, berlina). La figlia GM fece persino una versione di Monza, con un motore che non produceva 80 ma 95 CV. Dopo aver aggiunto un turbo, la potenza è persino aumentata a 150 CV e nel 1965 anche a 180 CV. Lo spostamento è aumentato: da 2,3 a 2,7 litri.
'Fine "
Ma da 1967 in poi, Chevrolet ha deciso di tagliare la gamma a causa dei dati di produzione deludenti. La Chevrolet Corvair è stata rimossa dai cataloghi in 1969.
E ora cosa?
Una produzione di quasi 1,3 milioni di copie e 9 anni sembra impressionante, ma per gli standard americani è stato solo un discreto successo. Cercare una Chevrolet Corvair in Europa non è impossibile, perché all'epoca il mercato belga amava le auto americane. Dopo tutto, i belgi avevano ancora soldi dalla colonia del Congo. Ma nel frattempo sono arrivati in Europa parecchi "americani". E ci sono fan per questo. Conta da € 15.000 a circa € 20.000 per una copia bella e buona. E sii sospettoso quando si tratta di restauri americani.
Le foto provengono dall'archivio del lettore AMK Jan Eggink, ex proprietario di Chevrolet Corvair. Se hai foto del genere, allora sono i benvenuti.
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La Corvair fu venduta tra il 1960 e il 1969. Il Congo divenne indipendente nel 1960. Quindi non si può dire che i belgi abbiano acquistato queste auto americane perché c'erano ancora soldi che provenivano dalla colonia congolese. In precedenza, ovviamente, ma questo articolo riguarda il Corvair e non le auto dell'era coloniale.
Grazie per le risposte! E ci scusiamo per il cambio di nome. Fortunatamente questa è una notizia digitale, quindi grazie a te siamo stati in grado di ripristinare la piega.
Con la presente desidero richiamare la vostra attenzione sul fatto che non Frits Bom Exota ha sofferto molte difficoltà per i dipendenti, ma la celebrità VARA Marcel van Dam !!! Stai facendo una notevole ingiustizia a Frits Bom, dal momento che il caso era ed è molto vergognoso.
La bottiglia di Exota era Marcel van Dam, con una pallottola per far saltare in aria B, ora diciamo notizie false