Escort Mk5. Come Ford ha superato il segmento C.

Nella primavera del 1990 Ford arrivò con notizie dal mondo. Una delle più grandi case automobilistiche del mondo si era affrettata a lavorare con il successore della Escort Mk 4. Quello era in effetti un ulteriore sviluppo della Escort che fu presentata nel 1980. La Escort per gli anni Novanta sarebbe principalmente allineata allo zeitgeist. Ford era pronto. "Sofisticato", ha detto una rivista leader quando ha pubblicato i primi rapporti. È stato un errore. Un vero peccato, perché la Escort Mk5 era un'auto molto bella da vedere.

Il popolarissimo segmento C dell'epoca era molto in movimento. In Germania, Francia e Giappone, i progettisti hanno lavorato duramente su nuovi modelli. La Golf II, la Kadett-E, la Escort Mk 4, la Nissan Sunny e la Toyota Corolla E90 (già disponibili con motori a 12V e 16V) hanno funzionato in modo eccellente, ma la concorrenza reciproca ha costretto nitidezza e azione attiva. Inoltre, Fiat ha fatto bene con il Tipo (in termini di numeri di vendita, non qualitativi) ed era noto Citroën ha anche lavorato a un nuovo servizio fotografico sulla linea del modello. Sarebbe la ZX. La Renault impressionò con la R19 e Mazda ebbe la generazione BG della 1989 nel 323 (inclusa la F con luci pieghevoli, ricordi?). E Honda? Ciò ha fatto anche cose carine con, per esempio, il Civico e il Concerto.

Grandi aspettative, auto deludente

Quindi le aspettative erano alte. Poiché ora la Ford avrebbe inventato qualcosa di bello, speravano in una rivoluzione. Sembrava che il momento fosse stato scelto per presentare Escort Mk5. Ma quel nuovo arrivato nell'allora importante segmento dell'Europa arrivò troppo presto. La Ford era riuscita a modellare la Escort (ovviamente soggettiva, ovviamente) prima degli anni '5, ma le credenziali ingegneristiche hanno contaminato quell'immagine. Era un prototipo e usava la vecchia tecnologia, che era stata adottata uno contro uno ed era anche più semplice. In effetti, la sospensione posteriore non era più nemmeno indipendente, anche la Ford aveva fatto un passo indietro dal punto di vista dei costi. E questo non è bastato a lasciare che Escort MkXNUMX prendesse il comando nel segmento C.

Gestione moderata

Divenne presto evidente che l'Escort aveva una maneggevolezza moderata, sterzo pesante e bracci trasversali posteriori moderatamente funzionanti. Chiunque l'abbia guidato, difficilmente può negarlo. Escort Wagtailed I tipi Mk5 erano senza dubbio divertenti con la designazione RS2000 o XR3i sul retro. E avevano anche un carattere significativamente diverso. Ma soprattutto la stragrande maggioranza delle versioni civili pakte non può assolutamente essersi convinto del trattamento. E quella maggioranza è stata decisiva per ottenere o distruggere il successo. Ciò che inoltre non ha invocato le Escort era che erano suscettibili alla ruggine. E non solo in luoghi innocenti. Anche la paratia ne era suscettibile.

Vecchio trucco

Ford si è sopravvalutata, pensando che il nome Escort sarebbe sempre stato una garanzia di successo. Ford ha onorato il trucco del vino vecchio (e spesso buono) in bottiglie nuove con la nuova Escort. Come hanno fatto con la Escort Mk2. Sotto la pelle era un Mk1, compresa la tecnica utilizzata. Ciò poteva contare su critiche nel 1975, ma la Mk2 aveva il giusto carisma Ford, in parte a causa del design del corpo che rientrava bene nel quadro all'epoca. Anche la stazione e la variante di consegna erano solo versioni Mk1 rinnovate. Ford aveva anche assunto valori di fiducia con il predecessore della Escort degli anni '4: la MkXNUMX. Tuttavia, non potresti più farla franca con l'acquirente di auto sempre più esigente.

miglioramenti

Ford si rese conto in tempo che la soluzione per inventare un nuovo bestseller era stata troppo facile e troppo economica. La stampa, soprattutto quella britannica, è stata spietata. Nel 1992 seguì una versione rimaneggiata, infatti l'auto che avrebbe dovuto debuttare come Mk 5. Un fronte diverso, un posteriore diverso e nuovi motori (ZETEC) hanno fatto bene l'immagine, sebbene anche gli ZETEC non fossero di comportamento impeccabile. Ford doveva rimanere concentrata, perché la VW ora aveva la Golf 3 e la Toyota la versione estesa della Corolla E100. Citroën aveva lanciato la ZX e Opel Kadett si chiamava Astra dalla fine del 1991. Nissan aveva già portato la nuova Sunny nel 1990, mentre Mazda continuava a fare buoni affari con la 323.

Fedele a Escort fino alla messa a fuoco

Ford rimase fedele alla Escort Mk5, ora in via di miglioramento, anche dopo il 1994. Nel frattempo, la Escort fu la prima della sua categoria ad essere dotata di airbag, il frontale fu aggiornato ei motori diventarono sempre più moderni. Nel campo della sicurezza, la Escort ha ottenuto ottimi risultati, ma la manovrabilità ha continuato ad accontentarsi delle versioni civili. Nel 1998, tuttavia, Ford aggiustò tutto introducendo la Focus 1, una delle migliori auto da guida nella storia del segmento c. Fu proprio la Focus a dimostrare che anche Ford si rese conto che aveva sbagliato con la Escort Mk5 dei primi anni. E che ora era in grado di affrontare la rinnovata concorrenza. Era diventato saggio attraverso il male e la vergogna. Anche se rimane un peccato che la Escort Mk5 abbia avuto una partenza così falsa. Ed è inimmaginabile che la grande Ford metta a rischio la sua posizione nell'allora così importante mercato europeo.