La serie Ferrari 400 (1976-1989): con il naso di un SD1 e la classe di una SL
E con quella somiglianza nei nasi, quelle auto hanno stabilito una tendenza per gli "anni Settanta". Inoltre, la Ferrari aveva già l'aspetto degli anni ottanta. Ma la Ferrari è molto di più del suo naso. È una GT disegnata molto chic e affilata. Una Gran Turismo nel senso più puro della parola. Un'auto comoda e veloce per lunghi viaggi
Una rivista motociclistica inglese del 2009 aveva un articolo con il titolo "Una vera Ferrari V12 al prezzo di una Toyota Camry". Quei giorni sono finiti. I prezzi di questa Ferrari firmata da Pininfarina * attualmente non si arrampicano come scimmie sulla schiena l'una dell'altra. Ma il 400 i, il 400 GT e il 412 i sono decisamente usciti dall'ombra.
La linea e la storia della Ferrari 400
In 1976, 400 è stata la prima Ferrari disponibile con cambio automatico. Per questo è stato utilizzato un cambio automatico a velocità 3 di General Motors. Quel contenitore "pigro" tolse il veleno dal carattere della Ferrari. Oppure: ha fatto di 400 un'automobile molto più amichevole. Una vera macchina da viaggio. Una macchina di famiglia. Dopotutto, la Ferrari aveva un vero sedile posteriore?
Gli appassionati ora sanno che la scatola del cambio manuale è la più bella variante dei "cavalieri". Da questo sono state create solo unità 422. Nel corso degli anni, il bellissimo ed elegante design di Pininfarina ha ricevuto un numero sempre crescente di ammiratori.
412 era tecnicamente progressivo, sportivo e confortevole allo stesso tempo. A quel tempo, aveva dettagli abbastanza unici come la chiusura "soft close" del cofano del bagagliaio. Qualcosa che Ikea ha presentato solo di recente nei cassetti della cucina. 400 è ora "sottosopra" nella linea dei classici iconici della Ferrari. Ciò si riflette chiaramente nello sviluppo del prezzo globale del modello.
È stato sottovalutato
Ma il fatto che questa linea sia stata sottovalutata per un po 'significa che ci sono parecchie copie per le quali il tempo non è stato così gentile. Ci sono stati proprietari che potevano permettersi la Ferrari "economica", ma che hanno rinunciato alla necessaria e costosa manutenzione del loro orgoglio. Eh si: anche la linea Ferrari 400 non è insensibile alla ruggine. I diversi 400
Tra gli anni 1976 e 1989, c'erano 6 gusti di 400.
La prima serie - 400 e 400A - è stata presentata al Salone di Parigi di 1976. L'unica differenza tra i due era che la "A" significava che la vettura era equipaggiata con il cambio automatico TH400 acquistato dalla General Motors. Il motore di entrambe le vetture era un V-4,8 da 12 con sei carburatori Weber, e il blocco era buono per 335 hp.
In 1979, la Ferrari ha introdotto 400i e 400 GT, dove la "i" stava per un sistema di iniezione di carburante Bosch K-Jetronic e la GT indicava la trasmissione manuale. Il potere è sceso a 306 pk. Per 1985, la Ferrari ha aumentato la capacità del motore a 4,9 litri, con un ritorno corrispondente a 335 hp.
Il livello attuale dei prezzi
Il tempo in cui una Ferrari usata dalla 400 ha rubato quanto una nuova Toyota Camry è finita. Infatti, a causa dei prezzi delle parti e dei lavori di restauro, è interessante solo acquistare un esemplare molto buono o migliore di questa serie. E poi deve essere preso in considerazione che da lì circa € 65.000 deve essere pagato.
Un commutatore 412 è attualmente in vendita per un importo da tale 89 mille +. Ma è considerevolmente inferiore al € 765.000 che viene richiesto per un 365 GTB / 4 Daytona che è attualmente in vendita anche con un naso così particolare.
* Nato nel 1893: Battista “Pinin” Farina. Ha ottenuto il soprannome di "Pinin" (ragazzino) dal fatto che era il decimo figlio della famiglia. All'età di undici anni inizia a lavorare nell'azienda del fratello fino a fondare la sua azienda il 22 maggio 1930: la Carrozzeria Pinin Farina.
Grazie a Gerrit Venema