Fu un successo clamoroso per Ford, la Mustang che realizzò l'auto sportiva relativamente piccola e conveniente con spazio per quattro persone in 1964. Ciò ha ispirato la Ford d'Europa a progettare una coupé europea. Questa divenne la Ford Capri, che fu presentata al grande pubblico alla 1969 di Bruxelles e costruita in tre generazioni. Descriviamo la prima generazione (1969-1973).
La Ford Capri, che divenne la coupé sportiva europea della Ford, fu progettata su una piattaforma della Cortina. Ciò non è stato fatto da un inglese, né da un tedesco. Fu l'americano Philip Clark a mettere la sua firma, e in realtà tradusse i principi Mustang nella nuova risorsa di Fords per l'Europa. A causa delle dimensioni della Ford, è possibile integrare varie parti esistenti di altri modelli. Tuttavia, l'aspetto era completamente indipendente.
Linee dinamiche, sospensione della ruota posteriore vecchio stile
Il naso lungo e la parte posteriore corta del corpo autoportante hanno dato alla Ford Capri - la Pony Car europea - una linea allungata e dinamica che sembrava anche moderna per quegli anni. Ciò non si applicava certamente alla configurazione del telaio della coupé della famiglia di trazione posteriore di Fords. Consisteva in un assale posteriore rigido con molle a balestra semiellittiche nella parte posteriore. Le ruote anteriori furono sospese indipendentemente e trovarono sospensione e smorzamento secondo il principio Mac Pherson. L'applicazione di (il numero di) stabilizzatori dipendeva dall'implementazione.
La scelta del motore è enorme
La scelta dei motori era enorme con la Ford Capri. La variante britannica era disponibile con motori Kent a quattro cilindri in linea (1.3 e 1.6) e il motore 2.0 V4 Essex. Le versioni tedesche avevano quattro cilindri, riconoscibili dai tipici suoni a V. Venivano da motori con cilindrate di 1.3, 1.5 e 1.7 litri. La gamma di motori è stata ampliata nel 1969 con il sei cilindri. Dalla Germania sono arrivati il 2.0 V6, il 2.3 V6, il 2.6 V6 (2.550 cc, 125 DIN-PK) e il 2.6 V6 (2.637 cc, 150 DIN-PK) che è stato montato sulla RS. Gli inglesi a loro volta contribuirono alla borsa a sei cilindri montando il motore 3.0 Essex V6. Una caratteristica degna di nota è stata la Ford Capri Perana, che è stata costruita in edizione limitata (1970 unità) dal 500 ed era dotata di un motore Windsor 5.0 V8, ed è stata anche utilizzata per scopi da competizione.
Da 1.3 a RS
Inoltre, c'erano varie opzioni di equipaggiamento. Il più lussuoso fu il GXL, che fu fornito con un tetto di cuoio sotto, e il più sportivo fu il 2600 RS. Ma l'acquirente potrebbe anche essere tentato di entrare nella versione più spoglia, con un motore 1.3 nella parte anteriore. Quindi hai avuto un'auto attraente da vedere, ma con scarse prestazioni. La gamma di consegna e la motorizzazione dipendevano dal paese in cui fu venduta la Ford Capri. Era caratterizzato da diversità e molta scelta, per cui varie varianti potevano anche essere dotate di un automatico.
Lifting 1973
È stato programmato un lifting per l'anno modello 1973. Alcune fonti chiamano quel lifting delicato. Forse ciò si riferisce alla visibilità, ma Ford, contrariamente a quanto affermato, ha fatto lavori sulla modifica di Ford Capri. La Ford è stata affrontata su non meno di punti 150. I cambiamenti più sorprendenti furono i fari più grandi, il cruscotto modificato, un volante modificato, un posteriore leggermente diverso, la grande bolla V6 sul cofano che ora era disponibile su tutte le versioni e la sezione di fanale posteriore modificata.
Altri motori, portata ridotta
Ford ha semplificato l'offerta di consegna e modificato la gamma di motori. La Ford Capri a quattro cilindri tedesca sostituì ora i motori V con motori di linea della Taunus: 1.3 e 1.6, che differivano nella configurazione dai motori inglesi Kent. Gli inglesi rimasero avanti la loro Ford La scelta di motori da parte di Capri e, a differenza di altri mercati, 2.0 V4 ha mantenuto la gamma di consegna. L'2600 RS lì da un 3000 RS e un 3100RS, entrambi di nuovo con un motore Essex nella parte anteriore e uno spoiler posteriore posizionato quasi verticalmente. 2600 RS è rimasto disponibile in altri mercati. La Ford Capri di prima generazione modificata, ad esempio, è proseguita per un breve periodo, quindi di nuovo le gamme di approvvigionamento dipendenti dal mercato. Nei Paesi Bassi l'offerta era piuttosto austera, per 1973 erano previste nove versioni. L'ideale tra motore, litro 2.0 e GXL non era tra questi, quindi c'era un divario tra i motori 1.6 e 2.3 e nelle opzioni di equipaggiamento. La Capri I fu sostituita a gennaio 1974 dalla Capri II, il modello con la terza porta.
Una virgola costruita due milioni di volte in diversi paesi
La prima generazione della Ford Capri fu costruita da 1968 a 1974 1,2 milioni di volte. Ford lo ha prodotto a Saarlouis, Colonia, Halewood, Genk, Homebush (Australia) e Port Elizabeth (Sudafrica). La Ford ha contribuito notevolmente all'accettazione della coupé europea relativamente economica per famiglie ed è ancora oggi molto popolare nei circoli classici. E questo ha certamente a che fare con la versatilità e il design, che in relazione alla Ford Capri hanno sempre portato a un occhio di bue.
Un conoscente di un conoscente (...) ha guidato per la prima volta una JAG mkII 3.8 aut. , ma quando la Capri divenne disponibile con più potenza e un peso inferiore, acquistò una Capri 2600 RS. Mio Dio, quella cosa era veloce in quel momento. Macchina incredibilmente bella!