La legge del piombo inibitore
Honda ha cambiato il motociclismo in 1969 con l'introduzione della prima - "superbike", la Honda CB750. Ma presto si verificò l'effetto del "piombo inibitore". Dalla metà degli anni '70, i motori a quattro cilindri in linea erano dotati di doppio albero a camme in testa. Point. La Kawasaki Z1000, la Suzuki GS1000, la Yamaha XS1100 avevano già il marchio con l'ala nel suo logo, sì, là viene: obsoleto tecnicamente, in vendita e ora anche sui circuiti.
E poiché la "perdita della faccia" in Giappone è molto più di un "qualcosa", la Honda non poteva permettere che ciò accadesse. Il dipartimento della concorrenza Honda ha quindi pianificato di cercare lo spazio nell'area di confine delle possibilità della legislazione di omologazione. E per costruire un vero motore da corsa. Un motore che potrebbe anche colpire la strada come scusa per un vincitore sui circuiti. Intelligente vero?
Honda RSC era intelligente
Se non è scritto in bianco e nero che non è permesso, allora è permesso. All'interno di questo quadro è diventato possibile creare il CB1100R. Era richiesta una produzione minima per l'omologazione. Allora perché vorresti fare molto di più? Il risultato di quella lettura della linea intelligente è stato il CB1100R, che era in realtà un CB900F con un budget illimitato, con un pozzetto. Tutti i componenti sono stati attentamente osservati e assemblati con la massima cura.
La parte della bicicletta, sospensioni, freni; tutto era di assoluta qualità. Nei tre anni di costruzione della 1100R, gli sviluppi sono continuati come al solito. La prima serie CB1100RB ('81) aveva una semicarenatura, era di colore rosso e bianco, aveva coperture in blocchi di magnesio, ruote Comstar con raggi montati "dorso a dorso" e un sedile singolo. E di recente, il proprietario di CMSNL Mike Buttinger, probabilmente il più grande rivenditore di ricambi online al mondo per motociclette giapponesi classiche, ha trovato un altro esempio fresco nella cassa. Poi è arrivata la Honda CB1100RC nel 1982. Quella Honda CB1100RC è stata abbastanza aggiornata con una carenatura completa, colori rosso, bianco, blu, ruote "boomerang" anodizzate oro e scarichi neri satinati. La Honda CB1100RB e la Honda CB1100RC sono state utilizzate con entusiasmo e con grande successo nelle corse. E parecchi morirono. Questo li rende più rari ora. Perché con numeri di produzione di circa 1500 copie per serie, gli arresti anomali sono molto gravi.
Relativamente molti sopravvissuti
Il terzo e ultimo modello era Honda CB1100RD. Di questi, proprio come l'Honda CB1100RC 1500, sono state prodotte delle copie, ma poiché il RD non è stato realmente lanciato, questo è il modello meno raro. Ci sono semplicemente più sopravvissuti. Il RD ha ottenuto colori metallici, e un forcellone rettangolare, scarichi cromati neri e alcune modifiche minori alla carrozzeria
La base di generazioni di tipi sportivi
La Honda CB1100R ha posto le basi per Honda e HRC, che fino ad ora ha prodotto piloti basati su motori di produzione. Il VF1000R, ad esempio, era anche una cosa feroce ma, nonostante fosse il primo V4 con alberi a camme azionati a ingranaggi per strade pubbliche, non avrebbe mai ottenuto il successo che il CB1100R meritava. Quella VF-R "spessa" era troppo pesante e quindi il lavoro sul circuito veniva spesso scelto per il VF750 più leggero, ma quasi altrettanto veloce.
Quei deludenti successi degli eredi hanno solo sottolineato l'immagine dura di The Original, l'ultimo pilota di Honda per la produzione più grande di 750cc fino all'arrivo del CBR1000RR in 2005.
