Il motore a quattro cilindri CB350 era spesso visto come un po 'sotto motorizzato. Voleva fare un bel tour, ma non c'erano progressi reali. La Honda CB400 F è stata la prima quattro cilindri giapponese a ricevere persino complimenti dalla stampa britannica.
Aspetto veloce
Il nuovo quattro cilindri con il suo cambio a sei marce ha anche un aspetto sportivo e dinamico. Con le sue linee un po 'spigolose e il suo sistema di scarico quattro in uno meravigliosamente scolpito, ha sicuramente avuto diversi "sguardi" più nitidi rispetto agli altri quattro Honda. E fino a poco tempo fa, gli amanti delle classiche Honda lo trovavano abbastanza interessante.
Se si avvia un quadruplo così piccolo, è saggio dare all'olio un momento per andare in giro. Ma una volta che il motore è a temperatura, la Honda rimane intatta, anche se la frusta passa sopra.
Prima che venga il momento, la frizione va leggermente e si tocca il cestino con un clic chiaro in quello. Quindi inizia la festa. La Honda è affamata di giri e gira tifo in rosso. Certamente la sua potenza 37 a 8500 rpm non dà al guidatore un calcio in culo, ma con la Honda CB400 puoi essere inesorabilmente veloce su strade secondarie.
Tutta quella vivacità non era ciò che gli americani stavano cercando
CB 400 F è stato ben accolto in Europa per le sue linee semplici e sportive, le eccellenti prestazioni e la buona tenuta di strada. Persino la stampa inglese ha dimenticato di lamentarsi. Ma negli Stati Uniti, i piloti sportivi hanno optato per lo sfrenato due tempi della Kawasaki e della Yamaha. Perché gli americani avevano anche una preferenza per i motori a due cilindri in quel momento - con l'eccezione del CB750 ovviamente - Honda ha cercato di soddisfare il mercato americano con il bicilindrico Honda CB 1976 T presentato in 400. Per il mercato americano, la Honda CB400 ha ricevuto anche un manubrio più alto e poggiapiedi ulteriormente posizionati.
Un blocco CB 350 modificato
Il motore era un nuovo Honda CB 350 a quattro blocchi, con un alesaggio di 51 mm e con una testata diversa, dando alla Honda CB400 F più compressione. Il blocco cilindri era costituito da un tutto, proprio come la testata del cilindro. L'albero a camme in testa era azionato da una catena tra i cilindri centrali, proprio come l'altro quattro cilindri Honda. L'albero motore e le bielle giravano su cuscinetti a strisciamento. La dinamo volt 12 era sul rubinetto a sinistra e i doppi contatti a destra
La macchina aveva quattro carburatori Keihin 20 mm che non solo si aprivano forzatamente, ma si chiudevano anche tramite il principio di desmo. Il motorino di avviamento era dietro i due cilindri di sinistra e azionava l'albero motore tramite una trasmissione ad ingranaggi. La parte anteriore del basamento era ben equipaggiata con alette di raffreddamento, anche sull'alloggiamento del filtro dell'olio molto sporgente. Il design unico del sistema di scarico era dovuto al fatto che le curve di scarico dovevano tenere libero quel filtro per raffreddarlo meglio e per sostituire più facilmente il filtro.
Un bel dettaglio della Honda CB400 F era anche il piccolo tappo che abbracciava la parte posteriore del disco del freno. Era destinato a mantenere lo sporco e l'acqua della strada lontano dalla pinza e dal disco del freno.
Sul primo Honda CB400 Fs, i poggiapiedi erano sul forcellone, mantenendo le ginocchia del passeggero flessibili.
Nel frattempo, la Honda CB400 Fs è stata scoperta e non può più essere comprata per il resto. L'originalità deve pesare molto sull'acquisto. Ma un buon sistema di scarico dopo il mercato è generalmente considerato accettabile.
