Una motocicletta più leggera degli anni 80 e 90 non deve essere un ostacolo per prendere un pezzo di autostrada. Ma le autostrade sono cose stupide da guidare. Con una moto, come la 36 pk forte della Kawasaki GPz 305, ora guidi un 'classico' piuttosto raro, non troppo vecchio, che puoi davvero divertirti. E quello che è un vantaggio in assoluto: questo Kitter a due punte sembra molto reale. Perché per i suoi 'sguardi', le persone in Kawasaki si sono ispirate alle linee delle Kawas sportive più pesanti di quel tempo.
La Kawasaki GPZ 305 guida senza intoppi
Da un punto di vista tecnico, la Kawasaki GPZ 305 è una macchina piacevole e divertente. Il gemello 306 (!) Cc si solleva agevolmente dai bassi regimi. Ma per ottenere un buon tiro, l'ago del contagiri deve trovarsi tra 7.500 / 10.000. E al massimo della trottata, una Kawasaki GPZ 305 è davvero ancora 140 + chilometri all'ora veloce. Per questo devi stare in quinta marcia. La sesta marcia ha un carattere overdrive e questo assicura che questo risparmio di carburante a due cilindri sia molto efficiente quando si danzano su strade secondarie. Se lo tieni a un chilometro 100 all'ora, Kawa esegue facilmente 1 su 30. Il carattere di guida della piccola Kawasaki GPZ 305 è leggero e vivace in modo che la macchina si senta meglio sulle strade. E lì puoi regolarmente essere più pesante e più forte, i colleghi di motociclisti troppo velocemente. Sulle autostrade, a proposito, quel personaggio lo rende un po 'troppo irrequieto.
Un bel blocco
Il Kawablok si è dimostrato negli anni come un compagno fedele. Questo può ancora accadere se la vita precedente è stata trattata correttamente, se è stata eseguita una manutenzione sufficiente. Fai attenzione ai rumori di battito dei cilindri. Sostituire i pistoni e perforare i cilindri costa rapidamente lo stesso di quanto valga l'intero motore. E ricorda che se il Kawa non viene trattato correttamente, un paio di pistoni possono essere consumati a chilometri 20.000. Qualche tintinnio della catena dell'albero a camme non deve essere un disastro, ma con un tale 30D km la molla deve essere sostituita. L'ingranaggio della pompa della pompa dell'olio è in nylon e può rompersi se il blocco è pesantemente caricato mentre l'olio è ancora freddo. Le paratie negli ammortizzatori vengono spesso rilasciate. L'interruttore di posizione jiffy è ipersensibile all'umidità.
A partire da 1984, la Kawasaki GPZ ha ricevuto la trasmissione a cinghia dentata 305. Richiedeva e richiedeva pochissima manutenzione e spesso aveva una durata utile superiore a 40.000 km. La cintura dentata può emettere un segnale acustico dopo un lungo viaggio sotto la pioggia. La spruzzatura con uno spruzzatore ad alta pressione di solito aiuta. In ogni caso, dare il trattamento del culo con il talco.
Oh sì: se trovi una Kawasaki GPZ 305, allora per una copia originale e ordinata devi pensare agli importi intorno all'euro 600-700. Un cappello a cilindro non costerà molto di più degli euro 1.000. E vai per la cima. Perché trovare parti è difficile e costoso.
