Ci sono dei classici in cui il pedale deve essere premuto fino in fondo prima che venga rilasciato. La maggior parte delle persone pensa immediatamente che il disco della frizione, il cuscinetto reggispinta, anche il gruppo di spinta sia usurato ... Questo è possibile, ma non necessario.
È utile sapere che il gioco estremo tra la piastra della frizione, il gruppo di pressione e il volano non è espresso in millimetri, ma in decimi di essi. Quindi c'è una buona possibilità che qualsiasi gioco nel sistema possa essere disastroso per il corretto funzionamento. Pertanto, prima di iniziare lo smantellamento, è consigliabile eseguire un numero di controlli. Ad esempio il gioco dall'asta al pedale e al cosiddetto "perno a forcella" nel pedale. Sia l'asta e questo perno che il foro del pedale della frizione possono consumarsi bene dopo oltre quaranta anni di uso intensivo. In questo modo viene acquistato un nuovo perno a forcella, una nuova asta di solito anche, un nuovo pedale diventa più difficile nella maggior parte dei casi. Quindi non hai nient'altro da fare che 'saldare' e scovare di nuovo.
Anche l'impianto idraulico, se applicabile, merita attenzione. Avete bisogno di rabboccare regolarmente, ci sono segni di perdite sul cilindro della frizione ausiliaria? Nessuna perdita da vedere e mai rabbocco non significa necessariamente che tutto va bene. Rilasciare il freno di stazionamento, avviare il motore, premere la frizione, innestare la prima marcia, lasciare girare il motore al minimo. Se la cosa inizia a 'gattonare' dopo un po ', il problema si trova nel cilindro della frizione principale. Il fluido preme lentamente lungo la guarnizione. Revisione o sostituzione è quindi l'ordine del giorno. Se c'è una perdita di fluido sul cilindro della frizione ausiliaria, perde. Riparare o sostituire è quindi il rimedio. Hai pensato all'aria nel sistema? Solo per essere sicuro, sanguina solo una volta ...
Bene, se tutto quanto sopra non ha aiutato, può essere difficile accendersi a causa del tappeto troppo spesso, o troppo materiale fonoassorbente contro la paratia, in modo che il pedale non possa essere premuto abbastanza lontano ... Se non è tutto, allora è ancora il collegamento. In tal caso è più saggio sostituire tutto con nuovo. Quindi cuscinetto reggispinta, gruppo di pressione e disco frizione. A proposito, per risparmiare motore e frizione, non iniziare mai con la frizione premuta, non usare il pedale della frizione come un "poggiapiedi" e non aspettare mai un ponte "aperto", una ferrovia o qualsiasi altra cosa al semaforo, in un ingorgo link collassato. Questo è un male per il lavoro dei cuscinetti e il gioco assiale del motore ...
