La leggendaria Mercedes-Benz Gullwing è una delle rare auto progettate per uso da competizione, prima che il costruttore decidesse che sarebbe stata anche la macchina sportiva perfetta per gli appassionati di auto più esigenti.
Nella sua presentazione durante la stagione di gare 1952, il Gullwing è stato una sensazione in ogni competizione in cui ha gareggiato. 300 SL non solo ha conquistato i primi due posti di Le Mans in quell'anno, ma ha anche preso i primi quattro posti al Nürburgring, primo e secondo posto durante la Carrera Panamerica, e il secondo e il quarto posto nel Mille Miglia.
Il "Gullwing", l '"ala del gabbiano": perché l'importatore lo voleva
Proprio come la Ferrari Daytona e la Porsche Speedster, la nascita del Gullwing sulla strada pubblica fu il risultato della pressione che l'importatore americano, l'ex immigrato tedesco Max Hoffman, esercitò sul consiglio di Mercedes-Benz. Hoffman ha garantito al gigante automobilistico tedesco un acquisto di unità 500 per il mercato americano. Ciò ha portato Mercedes-Benz a creare una linea di produzione appositamente per 300 SL.
È stato così che 300 SL è stato presentato a febbraio a 1954 a New York e poi ha ottenuto un modello parallelo nella forma della 300 SL Roadster, una cabriolet. I compratori americani hanno accolto favorevolmente il Benz specificato per una cima di 255 km / h e negli anni 1950 hanno comprato il 80% dei Gullwings e Roadsters prodotti.
300 SL è stato pioniere in molti modi in termini di stile e tecnologia
In primo luogo, aveva un telaio tubolare tridimensionale perché il capo del "dipartimento investigativo e investigativo", Rudolf Uhlenhaut, insisteva nell'usare una struttura così saldata invece dell'approccio tradizionale con un telaio di piattaforma e un corpo portante. Questa decisione ha reso difficile l'uso delle porte pieghevoli. Per risolvere questo problema, furono inventate le porte ingegnose e incernierate.
Nonostante il fatto che la competizione 300 SL fosse fatta di alluminio, il "normale" Gullwing era fatto di acciaio. Per inciso, i campioni in alluminio 25 sono stati prodotti per i pochi fortunati estremamente imbottiti.
Un altro vantaggio rivoluzionario di 300 SL è stata l'introduzione dell'iniezione meccanica del carburante
Con ciò, la Mercedes ebbe un primato mondiale nella produzione seriale automobilistica. L'iniezione di carburante ha aiutato il litro 3.0 a fornire 215 hp a sei cilindri e una coppia di oltre 275 Nm. Un Xnumx'er Gullwing era 1954 km / h veloce.
Il design di 300 SL era un'auto elegante ed elegante
Con le sue griglie di ventilazione posizionate nei fianchi e le "sopracciglia" sopra i passaruota, l'Auto aveva un aspetto "post-Art Deco" che, insieme alla sua costruzione radicale della porta, faceva sembrare la SL un pezzo di pura espressione del college tedesco della tecnologia automobilistica.
Fermato dopo un incidente
Sebbene la 300 SL fosse una diretta discendente della versione da competizione SLR, Mercedes-Benz interruppe tutte le attività di competizione in 1955 dopo un terribile incidente durante Le Mans. Mentre il leggendario Miguel Fangio era al comando nella sua SLR, Pierre Levegh era al volante della seconda Mercedes. Durante la corsa, Austin-Healey di Lance Macklin doveva essere completamente ancorato e messo da parte dopo essere passato da Mike Hawthorne nella sua Jaguar. Ciò ha messo Macklin in rotta di collisione con la reflex di Levegh che ha appena accelerato. La Mercedes del francese colpì le spalle di Austin-Healey. La SLR colpisce quindi il muro, uccidendo immediatamente il suo cavaliere, mentre tutti i tipi di relitti influenzano il pubblico. A causa di quelle macerie volanti, più di ottanta persone furono uccise tra il pubblico. Fu il peggior incidente di tutti i tempi nelle corse automobilistiche e il motivo per cui la Mercedes-Benz si tenne lontana dagli sport motoristici per quasi quarant'anni.
Ma i Gullwing riportano Mercedes sulla mappa come produttore di auto sportive
E divenne un esempio da manuale del principale artigianato automobilistico tedesco per i clienti per i quali nessun prezzo era troppo alto. Il concetto di SL avrebbe in seguito avuto degni successori sotto forma di 450 SL dagli anni 70 e più recentemente con il retro 600 SL e i modelli 320 veloci / veloci SLR McLaren, le cui griglie sono un omaggio al naso ispirato del 300 SL originale.
Pensavo di ricordare che la 300SL Cabriolet non era stata costruita parallelamente alla Gullwing, ma era il suo successore. La costruzione del Gullwing era costosa - la Mercedes non avrebbe mai risparmiato un centesimo dalla costruzione - in modo che il successore ottenne un telaio `` normale '', in modo che anche le normali porte potessero adattarsi.