La leggendaria Mercedes-Benz Gullwing è una delle rare auto destinate all'uso da competizione prima che il costruttore decidesse che sarebbe stata anche la macchina sportiva perfetta per gli appassionati di auto più esigenti.
Sempre buona fortuna
Durante la sua presentazione durante la stagione di gare 1952, il Gullwing è stato una sensazione in ogni competizione con cui ha gareggiato. 300 SL non solo ha conquistato i primi due posti di Le Mans in quell'anno, ma ha anche conquistato i primi quattro posti al Nürburgring, primo e secondo posto durante la Carrera Panamerica e il secondo e quarto posto nel Mille. Miglia.
Sotto la pressione dell'importatore
Come con la Ferrari Daytona e la Porsche Speedster, la nascita del Gullwing sulla strada pubblica fu il risultato della coercizione esercitata dall'importatore americano, l'ex immigrato tedesco Max Hoffman, sul consiglio di Mercedes-Benz. Hoffman ha garantito al gigante automobilistico tedesco un acquisto di unità 500 per il mercato americano. Ciò ha portato Mercedes-Benz a creare una linea di produzione appositamente per 300 SL.
Chiudi e apri
È stato così che 300 SL è stato presentato a febbraio a 1954 a New York e poi ha ottenuto un modello parallelo nella forma della 300 SL Roadster, una cabriolet. I compratori americani hanno accolto favorevolmente il Benz specificato per una cima di 255 km / h e hanno comprato il 80% dei Gullwings e Roadsters prodotti.
300 SL è stato pioniere in molti modi in termini di stile e tecnologia
In primo luogo, aveva un telaio tubolare tridimensionale perché il capo del "dipartimento investigativo e investigativo", Rudolf Uhlenhaut, insisteva nell'usare una struttura così saldata invece dell'approccio tradizionale con un telaio di piattaforma e un corpo portante. Quella decisione ha reso difficile l'uso semplicemente sbattendo le porte. Le ingegnose porte a battenti sono state ideate per risolvere questo problema.
Anche in alluminio
Nonostante il fatto che la competizione 300 SL fosse fatta di alluminio, il "normale" Gullwing era fatto di acciaio. Per inciso, i campioni in alluminio 25 sono stati prodotti per i pochi fortunati estremamente imbottiti.
Con l'iniezione di carburante
Un altro vantaggio rivoluzionario di 300 SL è stata l'introduzione dell'iniezione meccanica del carburante. Con ciò, la Mercedes ebbe un primato mondiale nella produzione seriale automobilistica. L'iniezione di carburante ha aiutato il litro 3.0 a fornire 215 hp a sei cilindri e una coppia di oltre 275 Nm. Un Xnumx'er Gullwing era 1954 km / h veloce.
Il design di 300 SL era un'auto elegante ed elegante
Con le griglie di ventilazione posizionate nei fianchi e le "sopracciglia" sopra i passaruota, l'Auto aveva un aspetto "post-Art Deco" che, insieme alla sua costruzione radicale della porta, fissava la SL come pura espressione della tecnologia delle auto universitarie germaniche.
Sebbene la 300 SL fosse una diretta discendente della competizione SLR, Mercedes-Benz interruppe tutte le attività di competizione in 1955 dopo un terribile incidente durante Le Mans.
Un tragico incidente
Mentre il leggendario Miguel Fangio era al comando nella sua SLR, Pierre Levegh era al volante della seconda Mercedes. Durante la gara, Austin-Healey di Lance Macklin doveva essere completamente ancorato e messo da parte dopo essere passato da Mike Hawthorne nella sua Jaguar. Ciò ha portato Macklin in rotta di collisione con la reflex di Levegh che ha appena accelerato. La Mercedes del francese colpì la parte posteriore di Austin-Healey. Poi la reflex si schiantò contro il muro con il suo autista immediatamente ucciso mentre tutti i tipi di relitti volavano tra il pubblico. A causa di quelle macerie volanti, più di ottanta persone furono uccise tra il pubblico. Fu il peggior incidente di tutti i tempi nelle corse automobilistiche e il motivo per cui la Mercedes-Benz si tenne lontana dagli sport motoristici per quasi quarant'anni.
Ma i Gullwing riportano Mercedes sulla mappa come produttore di auto sportive
E divenne un esempio da manuale del principale artigianato automobilistico tedesco per i clienti per i quali nessun prezzo era troppo alto. Il concetto di SL avrebbe in seguito avuto degni successori sotto forma di 450 SL dagli anni 70 e più recentemente con il retro 600 SL e i modelli 320 veloci / veloci SLR McLaren, le cui griglie sono un omaggio al naso ispirato del 300 SL originale.
Rimane accessibile: il modello in scala di Solido
Non era Juan Manuel Fangio invece di Miguel? 😉