Theo Terwel, abitante del villaggio e riparatore di auto, è venuto recentemente a mostrare la sua nuova acquisizione: una Classe T Mercedes-Benz
Fino a quando 1978, Mercedes-Benz non ha fatto nulla con i station wagon. In Belgio e - ovviamente - in Inghilterra (Crayford) c'erano piccole aziende che trasformarono le berline Mercedes-Benz da berline a station wagon. Ma quello era e rimaneva su piccola scala. E costoso.
E poi c'era la Mercedes-Benz T dove la T era sinonimo di "trasporto" e "turismo"
E agli albori di quel concetto era discutibile se il vagabondo in cerca di un'auto della stazione fosse in realtà alla ricerca di una Mercedes-station-car. Perché i modelli Mercedes-Benz T erano semplicemente disponibili in magazzino, mentre l'acquirente di una Mercedes "normale" spesso aveva un tempo di consegna molto serio. Ma i combis hanno comunque trovato i loro clienti e il britannico Crayton ha fatto una buona mossa dopo che Mercdes-Benz aveva "rubato la loro idea": la società ha continuato a costruire station-car su base Mercedes-Benz, ma ha fatto il lavoro artigianale da quel momento in poi con la Classe S come base. Era più esclusivo e offriva un margine considerevolmente migliore per gli inglesi.
Erano cose costose
Ma una vera Mercedes-Benz con un sei cilindri sotto il cofano era anche piuttosto costosa e prestigiosa. Il motore litro 2,5 montato su 250T era un blocco noto che si era già dimostrato valido. Il motore a sei cilindri consegnava quasi 130 DIN hp, di cui la trasmissione automatica opzionale ne consumava parecchi. Il T era più maestoso ed elegante che dinamico con esso. Con un cambio manuale, questo Benz aveva molto più spirito. I dati sul consumo mostrano fino a che punto la tecnologia dei motori si è evoluta nel corso degli anni. Nel nostro archivio leggiamo che un 250 Mercedes-Benz con cambio automatico gira su un trotto solido (140 km / h) sulla 1 Autobahn su 4,6. Quello che il consumo era a una velocità massima appena sopra il 170 km / h, è qualcosa che non vuoi sapere ora.
Autobahn Brenners
Sull'autostrada e alla massima velocità, una Mercedes di questo tipo era ed è ancora di prim'ordine, ma anche su strade secondarie valeva lo sforzo che le Mercedes avevano fatto in termini di tecnologia. Il servosterzo ha fatto (insieme con il volante abbastanza grande) il suo lavoro bene, i freni hanno funzionato lo stesso. Il cruscotto di un carrello da lavoro così elegante era così ben organizzato che sembrava quasi incompleto, tranne per il fatto che - al contrario di molti marchi "meno" - c'era ancora solo vetro a specchio davanti. i posti erano solidi tedeschi e certamente non troppo morbidi. Quello che era piuttosto intelligente con il Mercedes Combi era il controllo di livello, che manteneva il retrotreno allo stesso livello indipendentemente dal carico. La sospensione e lo smorzamento sono stati vissuti come esemplari.
Non va bene
Una pila casuale di test su questi modelli Mercedes è stata letta come un inno. Una citazione? : "Nessuno sarà in grado di negare che la finitura totale sia ad un livello unico per l'industria automobilistica". Un'altra citazione? "Sono ben fatti, macchine da guida perfette".
La linea Mercedes-Benz T (W123) era presente con una gamma di motori da litri 2 in diesel e benzina.
Possiamo farlo con quello
Ma per trovare un tale topper con pochi chilometri e in condizioni superbe? È difficile! Tutto è finito. Questo vale anche per un'auto di classe T Mercedes-Benz. Se non sono i chilometri, la ruggine o l'usura generale possono diventare anche un'auto così bella. Ma Theo Terwel ha dimostrato che si possono ancora trovare sopravvissuti perfetti. E che Theo ha abbracciato la sua copia a Perfection? Ah, è solo nei suoi geni. Perché "La perfezione è un buon punto di partenza". E questo è quello che pensavano a Mercedes-Benz.
