Le nuove auto del 1970. Seconda parte

Oggi presentiamo la seconda parte dell'entusiasmante anno automobilistico del 1970, in cui descriviamo una serie di nuovi arrivati. Ford venne con Più auto tra le ruote, Datsun ne ha fornito uno kers sulla torta e Mazda cantava a cappella. In altre parole: in questa parte descriviamo la generazione Ford Taunus / Cortina (TC1), la Datsun Cherry (100A / 120A) e la Mazda Capella 616 / RX2.

Ford Taunus / Cortina (TC1)

Nel 1970, Ford Europa commercializza i nuovi modelli Taunus e Cortina come generazione TC1. I modelli Cortina MK 2 e 12m / 15m ricevono così successori fortemente disegnati che utilizzano le stesse piattaforme. I nuovi arrivati ​​hanno anche le somiglianze necessarie esternamente. La tedesca Taunus è più professionale della Cortina britannica. È particolarmente più elegante e ha un fronte diverso, una poppa diversa e un aspetto con una forma di bottiglia di coca cola. Le ruote sono guidate nella parte posteriore.

Nuovi telai, motori diversi in Inghilterra e Germania
I sottocarri di nuova concezione (anteriore compresi i bracci trasversali, posteriore con un asse che era situato per mezzo di bracci lungo i bracci laterali e trasversali) sono uguali tra loro, in termini di varianti del motore ci sono differenze. Le versioni Taunus a quattro cilindri ricevono i blocchi Pinto con un singolo albero a camme in testa. I motori più piccoli della Cortinas sono motori Crossflow e le varianti più sportive e lussuose hanno i motori con albero a camme in testa. Le versioni Cortina 1600 più veloci per il mercato continentale (tra le altre) ottengono un blocco Kent Kent 1600 con doppio carburatore.

Nessun sei cilindri per Cortina europea
Ci sono anche differenze tra i modelli Knudsen britannico e tedesco nell'area dei modelli a sei cilindri. L'acquirente Taunus può scegliere tra diversi blocchi V6 Cologne. La Cortina non avrà blocchi a sei cilindri per l'Europa, mentre Ford equipaggia la Cortina con i motori V6 Essex, disponibili solo in Sud Africa e Australia. La stessa Cortina non è disponibile come coupé, mentre la filiale tedesca porta la Taunus Coupé. La generazione TC 2 succede alla generazione TC1976 del 1. Il TC 1 era una delle roccaforti di Ford, e sia il Taunus che il Cortina furono forniti da Ford in una varietà di design, con numerosi motori e molteplici opzioni di trasmissione.

Ciliegia Datsun (E 10)

Nel 1970 Datsun lancia una nuova auto compatta. Questa è la generazione E 10 della Cherry, conosciuta anche in Europa come Datsun 100 A. I nuovi arrivati ​​giapponesi sono caratterizzati da un sorprendente stile C, un design morbido e l'uso della trazione anteriore. Le quattro ruote sono tutte sospese in modo indipendente, Datsun utilizza anche il sistema McPherson nella parte anteriore. E 10 è disponibile nelle versioni a due e quattro porte. Datsun monta il motore A-1 da 10 litro con doppio carburatore Hitachi. Nel 1971, apparve la coupé da 120 A costruita in basso. Ottiene il motore A-1.171 da 12 cc, sempre con un doppio carburatore Hitachi. Quel motore sarà successivamente disponibile anche per l'autobus / berlina per alcuni mercati. Per il Giappone, ad esempio, sarà disponibile anche la versione più veloce basata sulla coupé: la X-1. E nel 1973 Datsun di nuovo con la X-1 R, anch'essa basata sulla coupé.

hit
Datsun rilascia anche una variante pratica della stazione del modello. I tipi "A" di Datsun contribuiscono in modo significativo alla crescita del gruppo giapponese in Europa e le auto offrono anche un alto grado di soddisfazione tra i proprietari. Come più auto giapponesi dell'epoca, il rapporto qualità / prezzo è ok e l'equipaggiamento di serie nella base è già abbastanza completo rispetto ai concorrenti europei. Durante il suo mandato, Datsun regola scarsamente il Cherry E-10. Per l'anno modello 1978, Cherry E 10 si ritira. A quel tempo, il successore - la F 10 - stava guidando da un po 'di tempo. Con l'eccezionalmente sorprendente, buono e comprensivo Cherry, Datsun ha davvero colpito il bersaglio. Certamente sul mercato interno e in Europa.

Mazda 616 / RX 2 (Capella)

Un'altra macchina dal Giappone, che arriva sul mercato nel 1970. Mazda si sta anche muovendo durante la crescente offensiva del modello giapponese. Rilascia una classe media a quattro porte molto ben progettata: la Capella. Inizia la sua carriera come 616, è l'attuale padre primordiale dell'attuale Mazda 6. L'auto a trazione posteriore è disponibile con un motore 1.6 con un albero a camme in testa. Il motore SOHC da 1.5 litri si fa strada anche in alcuni mercati nella 616, che ottiene una sospensione anteriore Mc Pherson e saluta un assale rigido con asta Panhard nella parte posteriore.

Coupé e RX 2
Alla 1970, introdotta nel maggio 616, si aggiunse presto una versione coupé. Ciò accadde nel 1971, anno in cui anche il motore Wankel 2 x 573 cc con 120 DIN-HP ottenne un posto nella cabina giapponese. La Capella si chiama quindi RX 2 ed è disponibile sia come coupé che come berlina. Mazda utilizza anche il motore 1.796 cc della Luce. Lo fa soprattutto per il mercato americano, dove la Mazda 616 si chiamerà 618. Le prime Capella sono state appena cambiate da Mazda durante la loro carriera. La 616 dice presto addio ai fari rettangolari. Questo è sostituito da due doppi gruppi ottici.

Naso lungo fino al 1978
Nel 1975 Mazda misurò il naso leggermente più lungo del 616, dando al progetto più dinamismo e allo stesso tempo facendo sembrare l'auto più potente. Il 616 è quindi anche chiamato 616 LN. L'auto durerà a lungo, perché Mazda continuerà a costruirla fino al 1978. Quindi la 626 prenderà il posto della 616, che era davvero un'ottima alternativa per l'ordine europeo stabilito. Perché: rapporto qualità-prezzo, affidabile e progettato con simpatia. Prima del 1974 Mazda aveva già sostituito la RX 2 con la RX 3 e la RX 4, che Mazda si basava su 818 e 929.