La Nissan Micra come un classico

È stata presentata al Salone di Tokyo di ottobre: ​​la Nissan Micra. E quella Nissan Micra era chiaramente un riferimento a "micro". In inglese, l'auto si chiamava "March" e quel nome era emerso come il migliore in un sondaggio pubblico. La Micra era il modello entry-level di Nissan ed era una micidiale city car. E con un turbo, è stato persino utilizzato per le corse.

Nessuna vera macchina da sogno

Ma se ci sono state persone che hanno mai passato le notti perché avevano la Nissan Micra come un'auto da sogno in assoluto? Non ce ne saranno stati molti. Ma le vendite non erano da meno.

La Nissan Micra K10 è stata la prima generazione della Nissan Micra. In termini di gamma di motori, c'era una scelta tra un 1000 cc e un 1200 cc a quattro cilindri. Questo primo modello è stato realizzato da 1983 a 1992. La versione automatica aveva un cambio 3-speed. Questa generazione Nissan Micra è conosciuta per la sua sconcertante solidità e affidabilità. C'era anche una doppia versione muscolare di questo modello con un motore twincharger 900cc, che aveva sia un turbocompressore sia un compressore, la Nissan Micra Super Turbo. Quel nano anabolico forniva 110 pk.

La seconda generazione, quella era la K11 costruita tra 1992-2002 su un telaio che proveniva da Renault. La K11 divenne così la prima automobile giapponese a renderla "Auto dell'Anno". E con quello, la storia della più piccola Nissan non è stata affatto finita. La versione più recente è stata presentata in 2017.

Liscio, compatto e maneggevole

In 1988, una Nissan Micra simile era un trolley liscio, compatto e maneggevole che ha accoppiato un sacco di spazio con grandi prestazioni. Ed è stato anche etichettato come piacevolmente economico. Anche l'aspetto della Nissan Micra non è stato visto come sbagliato. Elegante, una specie di piccolo ma coraggioso e con una grande terza porta. Dietro era il compartimento di bagaglio che era abbastanza grande a causa del piegamento giù dei posti posteriori. Le porte anteriori erano anche così user-friendly. Erano larghi e ben aperti. Il sedile anteriore destro aveva un ricordo. Premendo un pulsante, la sedia scivolò in avanti e tornò alla sua posizione originale. Smart! Ma il nome che Nissan aveva dato a questo sistema? Be 'cammina dentro' ha reso l'idea chiara in ogni caso. I passeggeri dietro il sedile anteriore, ovviamente, avevano solo uno spazio limitato. Ma l'autista stava bene. Il cruscotto è stato visto come molto chiaro, il volante è stato bello nella mano. Il sistema di ventilazione aveva una modalità di circolazione. L'idea alla base di questo era che il riscaldamento avrebbe funzionato in modo più efficace e che le sostanze nocive fossero tenute fuori dall'interno. Era comodo se ti trovavi bloccato in un ingorgo accanto o dietro un diesel che era ancora fortemente incandescente.

Con un albero a camme in testa

Il quattro cilindri 1.000 cc con albero a camme sopraelevato, comandato da camme e carburatore a due fasi di flusso verso il basso. ha avuto la compressione standard di 9,5: 1 ha consegnato un sano 50 hp alla benzina normale. Nella versione ad alta compressione (che funzionava su Super), era 55 hp a 6.000 rpm. E le fonti di energia erano così "pulite" che in 1988 potevano semplicemente fare a meno di un catalizzatore attraverso il sistema di ricircolo dei gas di scarico.

Ora abbastanza raro

Nel frattempo, i primi Nissan Micra sono piuttosto rari. Molti di questi sono stati appena esauriti, ma a volte appaiono dei bellissimi che sono già stati usati come seconda o terza auto. E un tale Micra è un classico accattivante e datato. Un'auto senza l'aspetto di una Nissan 300 ZX Turbo. Ma molto occupabili. E carino Inoltre, dimostrano che guidare un classico divertente può ancora essere economico.