La prima Opel Commodore è arrivata sul mercato in 1967 ed era molto in stile americano su insistenza della sua casa madre GM. La macchina era quasi sensuale per una Opel.
I sei cilindri Rekords
Gli Opel Rekords erano già disponibili con sei cilindri nella parte anteriore, ma da 1967 avevano il loro nome: Opel Commodore. E con ciò, Opel perse la polemica su Betuwe di "Ognuno il suo Opul". Perché il tempo era giusto.
Trova le differenze
Solo gli intenditori vedevano - e vedevano - la differenza, perché Rekords e Commodores avevano ancora gli stessi corpi. Il motore a sei cilindri in linea sotto il cofano del Commodore poteva essere fornito in tre varianti: con 2.239 cc (95 hp); 2.490 cc (120 / 130 pk) e 2.784 cc (150 pk). Eppure c'erano più differenze tra Rekords e Commodores che non solo la motorizzazione. Perché oltre all'altro motore, l'elenco delle opzioni di Opel era completamente controllato.
Torneremo alla fine degli anni '60
Tutto è cambiato. Tutto era possibile. Tutto era permesso Il sesso era ancora al sicuro. Tutti avevano i capelli lunghi e l'erba fumata. Toccare una trentina di birre in una sera non era un drink di coma, ma solo divertimento. In Vietnam, le cose erano ancora lontane dall'essere in ordine, ma il Vietnam era allora lontano. Sono arrivati motori tremolanti. Fu quello spirito del tempo che portò il popolo Opel a rinominare la linea di sei cilindri Rekord già esistente ai Commodores. Con quel nuovo nome, arrivò anche un nuovo impulso. Perché era l'intenzione seria di Opel con i Commodores, con la Opel Commodore GS, e poco dopo con la GS / E, per regalare al popolo di BMW e Mercedes piacevoli notti insonni.
Missione di successo
Opel lo ha fatto con il sei cilindri 2,5 litri GS con i suoi carburatori a doppio registro. Ma al fine di rendere chiaro al mondo ciò che era il topper della GS, gli sguardi dell'ormai standard allenatore di Rekord dovevano essere seriamente sfruttati. La GS ha ottenuto cerchi sportivi 14 pollici con un Rostyle-like, invece delle ruote 13 pollici Rekord, e un'intera serie di strisce decorative tra cui la caratteristica striscia di alluminio tra i fari posteriori, di solito una serie di faretti opzionali e il suo caratteristico top in vinile. All'interno della casa era anche spazioso. Più orologi di quanti molti piloti Opel potessero immaginare, un poker, un interno lussuoso con splendidi dettagli in legno. Compreso un volante sportivo con bordo in legno. Con i freni e gli stabilizzatori aggiornati, la GS era una bestia molto seria con la quale si poteva rendere molto difficile per il conducente di una Mercedes 280SE o della BMW 2500 sull'Autostrada illimitata.
A prezzi competitivi
Inoltre, tale Opel era quasi un terzo più economico della Benz. Il GS / E che era in vendita da 1970 aveva l'iniezione Bosch-D-Jetronic e un vantaggio di altri venti cavalli. Da Opel a 0-100, Opel potrebbe persino competere con una Porsche 911T. E il loro comportamento in curva è stato altrettanto eccitante, ma molto più bello con Opel.
Che importa?
E che una tale GS al trotto completo a volte voleva perdere una parte cromata e che non era più molto stabile alla massima velocità? Che era molto rumoroso all'interno contro il 190 km / h sul bancone? Bene, era normale in quel momento. Anche con i suoi colleghi concorrenti molto più costosi. Proprio come il consumo di 1 su 5 con la distribuzione di combattimento. Questo tipo di top player da allora rende molto chiaro fino a che punto è arrivato lo sviluppo automobilistico attuale.
