In 1973, Opel introduce la generazione C del popolare e di successo Kadett. La generazione del modello B potrebbe ritirarsi, il classico punto di partenza di Opel per il lancio di un nuovo modello direttamente con varie varianti di carrozzeria, tuttavia, è continuato senza sosta. Opel mantiene anche la trazione posteriore della C-Kadett. Uno dei modelli di Cadetto 1973 è la coupé. Due anni dopo, ottiene la sua versione top pepata: la GT / E.
A settembre 1975, Opel presenterà la GT / E a Francoforte, che è stata sviluppata per scopi di rally, tra le altre cose. Mentre Ascona A, utilizzato anche nei raduni, esce di produzione quell'anno, Opel è costretto a lavorare su un successore sportivo per il circuito di rally. È anche una risorsa per il mercato delle auto familiari più piccole e veloci, in cui Ford, ad esempio, opera con versioni Escort pepate. La Volkswagen mostra la Golf GTI allo stesso IAA. È chiaro: in quegli anni c'era bisogno di modelli potenti nella classe media compatta.
Extra sportivi
Opel Kadett GT / E è fondamentalmente la tecnologia del telaio della Kadett C. Sulla parte anteriore significa sospensione anteriore indipendente con una doppia guida trasversale con molle elicoidali. Nella parte posteriore c'è la costruzione con l'asta di panhard e un asse rigido. Opel sta espandendo tale base presso la Opel Kadett GT / E con una varietà di cose distintive (sportive). L'auto ha enormi barre stabilizzatrici, ammortizzatori della pressione del gas Bilstein, interni sportivi neri con un volante a tre razze, un contagiri e altri metri. I cerchi sportivi 5.5 ″ completano la Opel Kadett GT / E, che può anche essere fornita in una combinazione di colori diversa dal giallo / nero su richiesta dell'acquirente. Un cambio 5 con rapporto ravvicinato e un blocco del differenziale sono disponibili sul performance Kadett. Ciò dimostra attraverso quella caratteristica della trazione posteriore in combinazione con la potenza una mischia impegnativa.
Nessun mezzo lavoro
Opel inoltre non fa mezzo sforzo dall'Opel Kadett GT / E. Riceve un motore 1.9 (albero a camme in testa) dal Manta GT / E, che è buono per 105 DIN-PK, genera una cima di 185 chilometri all'ora e garantisce un'accelerazione 0-100 di 9.8 secondi. Per frenare la violenza, Opel installa freni a disco più grandi nella parte anteriore e anche freni a tamburo più grandi nella parte posteriore. L'alimentazione del carburante è mantenuta grazie a BOSCH L-Jetronic. La Kadett GT / E è anche utilizzata come modello di omologazione per il gruppo di raduno 1. Alla fine di 1975, la GT / E soddisfa il limite inferiore delle auto prodotte da 5.000. Opel non danneggia la concorrenza.
Prestazioni meritevoli nel Rally Championship
Il team Opel Euro Handler si è comportato bene con la Kadett GT / E nei campionati mondiali di rally (Gruppo 1) degli anni successivi, con un terzo posto nel 1977 come clou. La Kadett GT / E è un fattore importante in questo. I piloti più famosi sono Walter Röhrl, Anders Kulläng, Bror Danielsson e Manuel Queirós Pereira. Gli ultimi tre sono saliti sul podio in poche gare con la GT / E, mentre Röhrl bussa alla porta sempre più enfaticamente in quegli anni. Già nel 1975 vinse il Rally di Grecia con l'Ascona.
GT / E 2, più delle unità 1000 previste
A settembre 1977 entra in scena il successore della prima GT / E. Ancora una volta, Francoforte è il luogo in cui viene mostrato al pubblico un nuovo Kadett sportivo. Sebbene il primo GT / E sia stato venduto 8.660 volte (tra 1975 e 1977), Opel inizialmente pianifica solo una serie di unità 1000 dal secondo GT / E, e questo è di nuovo a fini di omologazione. La GT / E si differenzia otticamente dalla prima, tra l'altro a causa della parte anteriore con parafanghi modificati, fari più grandi e indicatori di direzione integrati. Inoltre, viene applicato uno schema di colori giallo-bianco Serie 2.
Miglioramenti tecnici, contenitore 5 a rapporto ravvicinato di serie
Opel ora fornisce alla Kadett GT / E il cambio ZF con rapporto ravvicinato con cinque marce e un differenziale limitato 40% di serie. Il cambiamento più grande è sotto il cofano: il motore 2.0E CIH ad alte prestazioni sostituisce il motore 1897 cc della prima serie. Il motore GT / E con Bosch L-Jetronic ora offre potenza 115 a giri 5600 al minuto. La velocità massima è di 190 chilometri all'ora. Inoltre, la GT / E modificata accelera entro 8.5 secondi Da 0 a 100. I primi modelli prodotti da 1000 (serie 1000) ricevono anche speciali cerchi in lega forgiata nelle dimensioni 6J x 13 e 175 / 70 HR 13. Alla fine, vengono vendute copie 2.234 GT / E della seconda serie. Oggi, le copie della serie 1000 sono particolarmente ricercate. In ogni caso, oggi è una sfida trovare una GT / E originale, indipendentemente dalle serie.
Rally
Nel settembre 1977 ritorna un vecchio nome nella gamma di consegna Kadett, che è più o meno legata alla GT / E, anche in termini di equipaggiamento. È il Rallye, e viene promosso in una livrea gialla con accenti neri. È disponibile in abbinamento al motore a carburatore 1.6S o al motore a iniezione “2.0E”. Questa è la versione leggermente più docile rispetto alla 2.0 EH della GT / E. Le potenze del 1.6 e del 2.0 sono rispettivamente di 75 e 110 CV (55 e 81 kW). La produzione del Rallye terminò nel 1979 dopo che furono costruite 8.549 unità. Quell'anno è anche l'ultimo anno in cui viene costruita la Kadett C. Dall'autunno farà spazio alla Kadett D, la prima Opel a trazione anteriore.
Tutte le immagini: © GM Company. Al giorno d'oggi il copyright appartiene a Opel Automobile GmbH
macchina bellissima e meravigliosa e, ho anche guidato golf gti, ma questa kadett GT / e non era davvero inferiore e totalmente non infastidita da quel volante storto, peccato che (alcune) persone si debbano sempre lamentare
Sono sempre stato stufo di quel volante storto in queste macchine.