La Rover 200, un ibrido di successo.

Per molto tempo ci furono molti dubbi sul fatto che Real English e / o Real Rover fossero o meno della linea Rover 200. Perché la Rover 200 era praticamente Honda.

La serie Rover 200 era Anglo / Giapponese

E quella serie Rover 200 e la successiva Rover 25 furono prodotte tra 1984 e 2005 dal costruttore britannico Rover.

C'erano tre generazioni di Rover 200.

La prima generazione era una berlina di quattro porte basata su Honda Ballade. La seconda generazione fu disponibile come un'autovettura a tre oa tre porte di tre porte o di cinque porte, più un coupé e un cabriolet. Ma non molti dei modelli topless sono stati venduti. Il modello base, Honda Concerto, fu costruito sulla stessa linea di produzione dello stabilimento di Longbridge a Rover.

Ci sono state subito storie sulle differenze di finitura e qualità tra i prodotti della produzione "giapponese" e quella britannica. Ma le storie andavano sempre e venivano. Anche prima che i social media prendessero in ostaggio il mondo. L'ultima generazione di Rover 200 è stata nuovamente sviluppata dalla Rover stessa ma sulla piattaforma del suo predecessore e quella linea era disponibile come berlina a XNUMX o XNUMX porte.

E nel frattempo, la Rover si era già trasferita da Honda a BMW

Con ciò, la Honda fu sorpresa e amareggiata e perse il suo interesse per la Rover. Appena prima della vendita della Rover da parte di BMW nel 2000, e dopo un restyling finale, il modello fu ribattezzato Rover 25. La produzione cessò nel 2005 quando fu adottato il nome MG Rover. I diritti di produzione e gli strumenti per il modello, ma non i diritti sul nome Rover, appartengono attualmente alla casa automobilistica cinese Nanjing.

Ovviamente Rover aveva un nome e una storia quasi leggendari

Ma proprio come molte altre marche automobilistiche britanniche, la Rover era diventata anche un'azienda in difficoltà. La Rover ha barcollato e sviluppato la SD1, uno straordinario modello per 5 per gli adulti, imponente e imponente, che non minacciava mai Jaguar. L'SD1 ha riscosso il maggior successo con il secondo premio Auto of the Year in 1977. La SD1 si è rivelata l'ultima vera Rover.

E che il salvataggio del marchio doveva venire dal Giappone? Intere tribù ne furono scioccate. Il ricordo beato del marchio è apprezzato dall'imponente (olandese) RoverArchives di René Winters. René Winters ha quindi documentato tutta questa conoscenza e vorrebbe condividere questa conoscenza ed è per questo che la pubblica online, con la quale spera di raccogliere ulteriori informazioni Rover come i dati della vettura per i registri.

Un mix di successo

Nel frattempo, la serie Rover 200 è stata accolta dalla stampa come una bellissima combinazione tra il prestigio e la tradizione di Rover e le intuizioni e la tecnologia progressista di Honda. È stato affermato in generale che ingegneri e designer britannici hanno dato ai loro ultimi discendenti abbastanza buoni geni per trasformarlo in una vera rover.

La Rover 200 non era spettacolare

L'auto è stata modestamente disegnata secondo gli standard del suo tempo. Tuttavia, le sue linee strette non negano la sua origine giapponese. L'auto di taglia media era un'auto tranquilla, abbastanza spaziosa e, soprattutto, comoda con un tronco piacevolmente grande. C'è stata una scelta tra un motore 1.342 cc (completamente in lega leggera) di 72 hp e una copia in ghisa di misura 1.598 cc che, a seconda della versione, viene fornita tra 86-105 hp. 200 era disponibile con un cambio a quattro velocità o con un cambio automatico a tre velocità con un sistema di blocco.

Imbarco e azione confortevole

Le porte continuavano fino al tetto. Il layout del cruscotto era ordinato con più di un pizzico di Honda. Il volante era regolabile in altezza. I sedili avevano un sedile un po 'corto, ma per il resto erano buoni. E all'interno c'era molto spazio per riporre cose e cose. Una volta alla guida, la Rover era una piacevole compagna. Il telaio era abbastanza convenzionale con sospensioni anteriori indipendenti con geometria anti-immersione. L'asse posteriore era rigido, ma era dotato di molle elicoidali progressive.

Non c'è più una lotta tra gli amanti del marchio

Nel frattempo, la battaglia tra i fan della Rover hard-core e i fan dei "nuovi" Rovers non così puri ha combattuto e sono diventati i classici piacevoli ed economici della Rover 200. Ma un SD1 è di una razza completamente diversa.