Nonostante la sua sfortunata origine (la "Volkswagen" era dopotutto un'idea di Hitler, ammiratore dell'identico anti-semita Henry Ford, per rendere mobile il popolo), il Maggiolino Volkswagen aveva già un valore cultico miticamente poetico negli anni '60. Volkswagen Beetles era cavalcato dai bambini dei fiori come simbolo della rivoluzione, per "ridimensionare". A quel tempo De Kever si è distinto per l'ethos "piccolo è bello" come nominato da EF Schumacher.
Volkswagen Beetles in Sud America
La Volkswagen Beetle è stata anche l'auto che è diventata parte della crescita mobile e culturale in Brasile. In ogni caso, gli insetti fanno bene in quel continente. Lì la produzione è continuata fino a 1993. La Volkswagen Beetle era chiamata "Fusca" lì. I primi Beetles in Brasile furono semplicemente assemblati, ma da 1959 le auto erano 100% 'made in Brazil'.
Volkswagen do Brazil
La Volkswagen Beetle è stata un successo in Brasile e ha continuato a guidare le liste di vendita da 1954 attraverso gli oscillanti anni Sessanta ei turbolenti anni settanta fino a 1980. Nel suo periodo di massimo splendore, in 1967 la sua quota di mercato era superiore al 50%. Più di 1972 sono state fatte copie in 250.000. La "Fusca" era l'auto più popolare in Brasile.
E nonostante le sue peculiarità e carenze, si è saldamente affermato nella memoria collettiva brasiliana. Gli scarabei di Volkswagen sono stati usati là così come un tassì in Messico. Nonostante il concetto di due porte. Erano anche usati per i rapimenti. Perché l'ostaggio non poteva fuggire attraverso una porta sul retro.
I coleotteri Volkswagen sono stati un successo inaspettato
Naturalmente, nessuno si aspettava un tale successo a lungo termine a livello mondiale di questo ingegnoso pezzo di semplicità, quando i primi Volkswagen uscirono dalla linea di produzione dello stabilimento di Wolfsburg dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale. Il "miracolo con il suo motore posteriore" è cresciuto e prosperato grazie all'eccellente qualità di marketing e produzione.
Tra la fine degli anni '50 e l'inizio degli anni '60, VW mise persino il Maggiolino sul mercato come un "modello di culto", come una "macchina anti". Come 34 pk forte cavallo di battaglia in cui poteva diventare molto caldo, era scomodo e dove il passaggio era una sfida. Con questo approccio, la Volkswagen Beetle divenne un simbolo anti-status. Quindi di nuovo a un simbolo di stato.
Il futuro negli Stati Uniti.
Il capo della Volkswagen Heinz Nordhoff pensò negli anni '60 che il futuro del Maggiolino Volkswagen dovesse giacere in America. Ecco perché Volkswagen ha fondato "Volkswagen of America" su 1968. Il risultato è stato travolgente e nei cinque anni lì, le auto sono state vendute su 3.000.000 negli Stati Uniti. Inoltre, film cinematografici come "The Love Bug" e "Herbie" hanno contribuito a stimolare la vendita della "brutta auto di famiglia che tutti amavano".
Non cambiare ciò che è giusto
Proprio come con la T Ford, che un tempo ispirò Hitler, VW cambiò il design fino a quando l'ultimo Maggiolino Volkswagen in 2003 in Messico lasciò la band. Lì in Messico, fino ad allora, ha continuato ostinatamente la produzione di coleotteri per il mercato latino-americano. Ma tutto finisce.
Il New Beetle proposto in 1998 non ha quindi avuto alcuna possibilità di succedere al suo predecessore. All'inizio c'erano solo poche compratrici. Rendere gli sguardi "più difficili" in realtà non ha aiutato molto.
Quelli erano problemi che si sono verificati con ogni macchina in quel momento.
A proposito Dolf, dov'è andato il tuo "wordman assunto"?
C'era qualcuno che ha fatto qualcosa che mi ero lasciato alle spalle. Il nome risultò essere europeo o così stabilito. E non sopporto l'Europa. Ho usato il nome da 91 o giù di lì. Non avevo il sito così a lungo. Ma il ricorrente legittimo l'aveva notato. Ed ora è offline. Ma il lavoro continua piacevolmente. Il comando che genera l'operazione dei siti è apparentemente piuttosto sopravvalutato. Ho appena trasformato la pubblicità di bocca a bocca antiquata. Spargi la voce!
Con questo quindi.
Peccato.
Non so se il canto degli inni sul coleottero si applica a tutti, non ho sperimentato altro che il motore della miseria e il controllo del coleottero e del bus T2, 1967 con il nuovo coleottero da Francoforte al quartiere di Mijdrecht NL crack in cil.kop (foro della candela sul sedile della valvola) , mentre guidando attraverso le Alpi il pezzo di ammortizzatore di sterzo con sterzo pesante, più tardi con lo stesso problema di T2 bus con la testa lacerata, erano problemi che non stavano da soli!
m.vr.gr.