Nell'edizione 2019 di agosto di Auto Motor Klassiek abbiamo prestato attenzione a Richard van der Bijl, alla sua collezione Siku e soprattutto alla sua VW 1200 Export. Il suo Maggiolino del 1964, appena consegnato e personalizzato oggi, è un Dickholmer. Fan e intenditori sanno che è stato l'ultimo Maggiolino con finestrini laterali piccoli e montanti spessi. Questa generazione di Maggiolini è durata sette anni e vale più di una descrizione.
La Volkswagen Typ 1 ottenne nel 1957, tra le altre cose, un lunotto anteriore e posteriore più grandi. Questo segnò la fine dell'era ovale. Il Maggiolino modificato ha mantenuto gli stili di porte/finestre spesse, ecco perché il Maggiolino, prodotto dal 1957 alla metà del 1964, deve il soprannome di Dickholmer. Il lunotto allargato annunciava la fine dell'età ovale, compreso il parabrezza. Tra il 1957 e il 1964, la Volkswagen Typ 1 veniva tradizionalmente aggiornata ogni anno.
Motore 34 PK, altra carburazione e Startautomatik
Ad esempio, durante l'era Dickholmer, il Maggiolino ottenne un nuovo serbatoio del lavacristallo nel bagagliaio. Questo aveva la proprietà di dover essere sottoposto regolarmente a pressione manuale dall'utente. Inoltre, sono state apportate modifiche al serbatoio della benzina, in modo da poter utilizzare il bagagliaio in modo più efficace. Inoltre, dal luglio 1960 il Maggiolino venne fornito anche con un motore da 34 CV (destinato alla versione Export) con una compressione maggiore e una diversa carburazione. Il motore da 34 HP ha ottenuto il Solex 28 PICT-1 con starter automatico. Inoltre, la costruzione della versione più potente da 1192 cc corrispondeva fondamentalmente al motore che serviva nel Transporter dal maggio 1959 ed era costruita per consentire anche cilindrate maggiori.
Controllo del clima migliorato
L'Export ha anche ricevuto un cambio completamente sincronizzato. In quegli anni il Maggiolino ottenne anche gli indicatori di direzione nelle luci posteriori e, grazie all'utilizzo di scambiatori di calore, gli occupanti potevano godere di aria fresca e calda all'interno (anziché aria riscaldata che si mescolava con liquidi e vapori di scarico). Per questo miglioramento, l'aria riscaldata dai cilindri è stata convogliata direttamente all'interno. L'impianto frenante era azionato idraulicamente anche nella versione Standard dai primi anni 'XNUMX, caratteristica che la versione Export aveva già dagli anni 'XNUMX.
Varie modifiche anche nell'ultimo anno modello
Il Dickholmer dell'ultimo anno modello si riconosce dal volante con pulsanti del clacson, al posto dell'anello del clacson. Altre modifiche durante l'anno modello sono state gli ammortizzatori anteriori (Monotube con custodia in plastica) e l'eliminazione del tetto a soffietto sui modelli Export. Invece, il cliente può ordinare un tetto scorrevole in acciaio. Il logo VW sui copriruota non era più nero. Gli indicatori di direzione sui parafanghi anteriori sono stati ampliati e nella parte posteriore del telaio è stato aumentato il ritaglio per il collegamento del cambio.
Ancora più dettagli per 1964
Il rivestimento del padiglione in tessuto di lana è stato sostituito da una variante in plastica. Altre questioni, come l'azionamento della serratura della porta dall'interno, superfici di contatto allargate per il meccanismo di regolazione dello schienale, l'installazione del serbatoio del lavacristallo e la sezione modificata sul cofano motore (con posizione di montaggio modificata dell'illuminazione targa) ha indicato che la Volkswagen stava sempre lavorando su modifiche al Maggiolino.
Completa conservazione della cera
In 1964, gli ultimi Dickholmer hanno ancora beneficiato della decisione di Volkswagens di eseguire una conservazione completa della cera, piuttosto che parziale. Questa conservazione è stata seguita, tra l'altro, dalla generazione successiva. Da 3 ad agosto 1964 una nuova generazione (principalmente otticamente modificata) ha sostituito l'ultimo Maggiolino con i piccoli (er) diamanti laterali. Ciò ha anche eliminato la maniglia rotante per l'apertura del cofano e la manopola rotante per il riscaldatore, che era montato accanto al cambio. Cos'altro è cambiato riguardo al tipo VW 1 per l'anno modello 1965 Potete leggere qui.
Bellissimo, quel canestro nel tunnel centrale.
Ma che dire di quel quadrante bianco accanto al freno a mano?
Quello era il rubinetto del riscaldamento, da cui non dovresti aspettarti troppo in inverno.
Ricordo anche il forte odore pungente del rivestimento interno di questi coleotteri.
In quegli anni la farina di pesce veniva utilizzata nelle plastiche della Volkswagen.
Mio padre aveva il modello del 1958, lunotto grande, ma ancora con i semafori laterali al posto dei lampeggianti. allego l'unica foto che ho di questo coleottero.