Yamaha FJ 1100 e FJ 1200: veri classici

In 1984, Yamaha ha presentato l'FJ 1100 come motore veloce da touring e eccellente tuttofare. Già dopo due anni il FJ 1100 della Yamaha è stato sostituito da Yamaha FJ 1200. Dal momento che 1991, quella nuova arrivata fu la prima motocicletta giapponese ad essere equipaggiata con un ABS.

I muscoli

In termini di prestazioni, gli 1100 non erano inferiori agli 1200. Ma il carattere del motore del FJ 1200 era diventato ancora più fluido. Il nuovo quattro cilindri eccelleva per il suo enorme "bottompower", la sua coppia ai minimi regimi. Per le persone che apprezzano il carattere di un motore nervoso e che desideravano suonare un cambio come un pianista virtuoso della sua tastiera, il grasso FJ non era un'opzione per questo. Ma per le persone che volevano andare bene tutto il giorno e cambiare marcia il meno possibile, la Yamaha era un topper. Con l'uso normale, il FJ 1200 Yamaha consumava più di un litro di benzina per 13-15 km. La capacità del serbatoio era stretta 15 litri. Quindi non dovevi fermarti a ogni distributore di benzina.

Il comfort a bordo ha anche assicurato che potesse essere guidato per molto tempo. Il compagno si è rivelato molto disponibile, anche per due persone, e la sospensione era confortevole senza essere bagnata.

Abbastanza pesante, ma leggero

Su strada, un FJ 1200 pesa intorno ai chili 260. Quella non è acqua di gatto. Ma nonostante questo peso, il FJ è un ballerino meravigliosamente leggero, anche nelle strade più tortuose. Ma naturalmente può anche camminare per ore sulle strade più diritte. Il lato positivo: dal momento che 1991, il blocco motore di FJ 1200 è stato montato in gomme. Questo ha salvato le vibrazioni. Sul lato negativo: da 1991 il blocco motore era montato su gomme. Ciò ha avuto alcune conseguenze per la stabilità in rettilineo alle alte velocità. Ma questo non diventa mai veramente preoccupante.

La protezione

Su quel illimitato 'Autobahne', il mezzo cockpit offre una buona protezione contro il vento. Nei piovosi Paesi Bassi sembra che la protezione contro la pioggia sia notevolmente inferiore. Yamaha ha risposto a questo lasciando che l'acquirente scelga tra una finestra della cabina di guida "sportiva" e una comoda idem.

I punti per l'attenzione

Esistono FJ 1100 e 1200 che hanno eseguito 300D + km documentati. I blocchi sono quindi dimostrati quasi indistruttibili. Ma ovviamente non ci arriverai senza manutenzione. Il tendicatena dell'albero a camme è una parte antiusura. Con viaggi molto più brevi, le fasce elastiche a volte avevano la tendenza a "solidificare". Quello e altri contaminanti nel sistema di lubrificazione e di carburante potrebbero e possono spesso essere risolti dal trattamento con "additivi", come è possibile acquistare dal commercio di ricambi per auto. Ma può anche essere che un motore sia davvero "acceso". Controllare il serbatoio per la ruggine all'interno e toccare il punto più basso del serbatoio. L'acqua condensata potrebbe essersi accumulata nel corso degli anni. E questo potrebbe aver causato l'arrugginimento del serbatoio così tanto dall'interno che in realtà solo lo strato di vernice è solo la separazione tra l'interno del serbatoio e il mondo esterno. Inoltre, questi Yama sono più che sensibili alle buone condizioni del cannotto di sterzo e del cuscinetto della forcella posteriore. Se questo è il caso, allora non c'è più nessuna questione di una buona tenuta di strada. Anche la condizione dei dischi dei freni è importante. Quelli nuovi sono costosi

Oh sì: un bel FJ 1100- FJ 1200 che hai già sotto € 1.250. Queste centrali elettriche con i loro blocchi incredibilmente affidabili non sono ancora "classiche" nelle menti del mercato.