Queste macchine saranno quaranta in 2019. 1979 Seconda parte

All'inizio di quest'anno abbiamo presentato un numero di auto che quest'anno hanno festeggiato il loro 40 ° compleanno e sono quindi ufficialmente un classico secondo il legislatore olandese. In questa panoramica presentiamo brevemente la seconda parte con i giubilei.

Alfa 6

La prima auto in questa carrellata è una vera italiana: la Alfa 6. Sei cilindri, sei carburatori Dell'Orto e un motore da 2.5 litri. Questi erano i principi che alimentavano sottocutaneamente il modello di punta. Il sei nella designazione del tipo ha involontariamente un altro significato. Questo non transaxle Alfa arrivata sul mercato in realtà sei anni più tardi del previsto, aveva tutto a che fare con la crisi petrolifera del 1973. L'acquirente aveva a disposizione un'auto tecnicamente complessa, perfettamente bilanciata sulla sottile linea tra passione e fastidio, ma soprattutto formata una meravigliosa alternativa per chi voleva scendere dalla convention tedesca in questa classe. L'italiano a quattro porte era aggraziato in tutto, soprattutto nella prima serie con i doppi fari rotondi e quella configurazione unica di Dell'Orto. Nel 1983, Bertone ha interferito con il Alfa 6, scomparvero i fari rotondi e venne L-Jetronic per il 2.5 e il nuovo motore 2.0. Portato oltre Alfa Romeo un'altra versione diesel sulla scena. I puristi optano per la prima serie. Con cambio manuale. Quella variante dell'auto, costruita in due serie e sostituita nel 1986 dalla 164, è la più popolare.

Citroën GSA

Hey. Il GSA, che non è di 1979, giusto? Lo fa davvero. È un ulteriore sviluppo della GS, e allo stesso tempo più che un lifting. A metà degli anni settanta, Heuliez aveva già provato a farlo Citroën convincerli che una GS a cinque porte (a lungo termine) sarebbe una proposta attraente. Alla fine sviluppato Citroën stessa la variante, che divenne così la GSA. La variante pratica era chiaramente subordinata e tecnicamente chiaramente basata sulla GS, ma è stata quindi fornita una quinta porta, un nuovo set di strumenti con satelliti operativi e un pannello diagnostico, paraurti in plastica più grandi e una finitura più lussuosa. Inoltre, il GSA, proprio come il GS, era disponibile come Break.

Motori per GSA

Al lancio nel 1979, tutte le GSA ricevettero inizialmente il motore da 1.299 cc, montato anche sulla GS X3 (sempre del 1979). Le varianti di consegna tennero il passo con quelle della GS, che era disponibile solo come GS Special (notare l'ortografia) per l'anno modello degli anni '80, mentre il modello GSA entry-level era il Club. Un anno dopo, la GSA Special sostituì l'ultima GS a quattro porte. Il motore da 1.130 cc divenne in seguito il modello base della GSA (senza denominazione), da quel momento la GSA Special crebbe in termini di cilindrata. Nel 1986 il periodo GS / GSA è stato chiuso. E quella fu la fine del periodo di costruzione di una delle vetture di classe media più speciali nella storia dell'auto.

Lancia Delta (1979-1994)

In effetti, può essere visto come il primo hatchback da Lancia, la trazione anteriore Delta, presentata in 1979. La linea sportiva Lancia condivise le basi tecniche con il Ritmo della madre aziendale Fiat. Il design di Giorgetto Giugiaro aveva il suo volto. Lancia ha anche regolato il telaio e i motori (1.3 e 1.5). La Lancia a cinque porte è diventata la macchina dell'anno in 1980. Questo è stato un vantaggio, ma il Delta - che ha scatenato la crescita in termini di offerte di motori e livelli di allestimento da 1983 - è stato meglio conosciuto per il successo ottenuto nei rally. Da HF 4WD a Integral Evoluzione II: il gruppo Delta Un saggio ha dato il tono a questa già bella Lancia, che ha vinto il titolo Costruttori World Cup con il Delta per sei anni consecutivi. Inoltre, Delta in 1987, 1988, 1989 e 1991 ha anche vinto individualmente la Coppa del Mondo nel gruppo di rally A. E il Delta ha anche fornito una buona base per S4, che era attivo nel gruppo B. Quasi dimenticherai che la Lancia, che è stato venduto in totale più di 500.000, potrebbe anche essere usato per scopi familiari, ed era anche disponibile con un motore turbo diesel 1,9.

VW Golf Cabriolet

Volkswagen ha lanciato la versione aperta della Golf I, che è stata messa in produzione a febbraio 14 1979 a Osnabrück. La caratteristica del Golf Cabriolet era il roll bar sopra il montante centrale. Il sorprendente elemento di design non ha avuto finalità cosmetiche, ma la sicurezza degli occupanti. Il roll bar fisso proteggeva i passeggeri e offriva un punto di ancoraggio per le cinture di sicurezza. Notevole: il prototipo della Golf Cabriolet (1976) - proprio come il predecessore Beetle Cabriolet - non aveva questo roll bar. Il debutto sul mercato della Golf II in 1983 non significava la fine per la Golf I Cabriolet. In effetti, il modello ha ricevuto un lifting in 1987 e successivamente è stato esteso a 1993. Tutto sommato, una versione 389.000 della Golf I Cabriolet è stata prodotta in quattordici anni.