F12 invece di F1, il DKW F12

I due tempi sono quasi estinti. Non sono più realizzati per auto e moto moderne. Nonostante tutti i loro benefici. Ma ancora: Honda ha recentemente brevettato un motore a due tempi. Ovviamente non un semplice a due tempi controllato da pistone, ma una cosa con valvole, pompe e - ovviamente - elettronica. Ma a quel tempo, DKW costruì auto con motori a due tempi. Buone macchine con buoni motori. Prima erano due cilindri. Più tardi tre cilindri. DKW ha presentato quei modelli a due tempi come superiori ai motori a quattro tempi della concorrenza.

E a Den Beginne c'era la DKW Junior in 1957 con il suo bicilindrico bicilindrico 660 cc a due tempi, come era già noto dalla Meisterklasse di DKW, che era stata inserita in 1953.

La DKW Junior era una piccola berlina a trazione anteriore della Auto Union AG. Durante la presentazione alla stampa, le persone hanno risposto positivamente all'auto presentata a 1957 a Francoforte, la DKW 600, al Motor Show di Francoforte a marzo 1957. Il nome "Junior" è stato dato al motore che era cresciuto fino a quasi 750 cc quando è entrato in produzione in 1959, è morto durante un aggiornamento 1963, dopo di che la macchina era conosciuta come DKW F12. Un 'DKW F12 Roadster' aperto è stato realizzato accanto al salone. Ma ciò non è accaduto in grandi quantità.

Il DKW era noto per il suo motore a due tempi. Era un tre cilindri e in connessione con la storia dei due tempi, rispetto alle sue varianti a quattro tempi, quel tre cilindri era orgogliosamente presentato come 3 = 6. Un tre cilindri a due tempi è stato dichiarato di alta qualità come un sei cilindri a quattro tempi. Un certo numero di case automobilistiche europee produceva già auto a motore a due tempi negli anni '50, ma quando DKW Junior entrò nel mercato, il due tempi come fonte di energia iniziò a subire pressioni. I motori a due tempi sono stati visti da alcuni come fumanti e rumorosi, ma hanno giocato meno. Il problema con i due tempi era che sempre più produttori iniziarono a produrre quattro cilindri a quattro tempi buoni ed economici. E due tempi avevano sete. Anche quello contava allora.

Il DKW F12 è stato costruito in uno stabilimento di nuova costituzione a Ingolstadt.

E anche la Junior, la successiva DKW F12, aveva una linea elegante e moderna. Con pinne caudali! Perché somigliare ai ragazzi grandi non ha mai fatto del male a nessuno. Il DKW aveva ancora un telaio separato. Il motore a tre cilindri di 741 cc forniva una sana 35 CV ed era un modello di affidabilità. Il suo suono era impareggiabile. O al gusto di accompagnare "Molto brutto!".

Il successivo ampliamento del blocco su 796 cc non ha reso il suono molto diverso

Inoltre, non ha aumentato la capacità specificata. Ma il motore a tre cilindri ingrandito ha prodotto più coppia. E va sempre bene. L'idea era che il DKW doveva competere contro il Maggiolino VW. E a questo proposito aveva parecchi punti di forza. Aveva più spazio per i bagagli e interni più spaziosi. E con il riscaldatore opzionale a bordo, la gestione della temperatura è diventata molto migliore dall'autunno rispetto al Maggiolino VW, dove l'aria di raffreddamento alla fine ha dovuto fare qualcosa per il freddo. Per far funzionare meglio il riscaldamento in uno scarabeo, Volkswagen ha consigliato di aprire una finestra socchiusa. Non per far entrare il freddo, ma per consentire all'aria - un po '- riscaldata dalla stufa di circolare / ventilare meglio.

L'implementazione definitiva di questo DKW è stata da 1963 il DKW F12

Aveva una cilindrata di adesso 889 cc e forniva spesso 40 CV. Una novità molto più grande è stata che la DKW F12 è stata la prima vettura della sua categoria con freni a disco sulle ruote anteriori.

Ma la fine della storia a due tempi era in vista. Avevano scoperto l'ambiente. E questo doveva essere risparmiato. Un'idea ragionevole in sé.

All'inizio dell'estate di 1965, la Volkswagen acquisì la società Auto Union da Daimler Benz: la produzione delle DKW a due tempi fu interrotta quasi immediatamente. Sul mercato, i DKW trovarono sempre più difficile competere con motori a quattro tempi più potenti con dimensioni simili da Volkswagen e più recentemente da Opel. Verso la fine di 1965, la fabbrica precedentemente gestita da Auto Union costruì auto con badge Audi, con motori a quattro tempi a quattro cilindri progettati in collaborazione con Mercedes Benz prima del cambio di proprietà. Nel frattempo, un simile DKW è ora abbastanza raro. Molti esemplari, buoni esemplari hanno ricevuto la pena di morte non appresa. Perché: sporco! Un bellissimo DKW F12, tuttavia, è un classico desiderabile che emette molte meno sostanze nocive rispetto a un Jumbo su un volo economico per Creta. È sempre proprio quello con cui ti confronti.

Così, quando Sander Buitink di Zelhem ha chiamato con un sorriso udibile e ha chiesto: "Indovina cosa ho adesso!" L'appuntamento è stato preso rapidamente. Un simile DKW F12 è una macchina del tempo accattivante, ma seria e ben fatta. E puoi godertelo sulle strade secondarie attirando l'attenzione in modo civile!