Di recente siamo stati in una società di revisione del motore serio. Contrariamente a quanto pensavamo, la parte del leone del lavoro lì non veniva dal "nostro" angolo tradizionale. Il proprietario dell'azienda ha persino dichiarato: “Il ridimensionamento non va bene. Non comprerei mai un'auto dopo 1990. O dovrebbe essere un coreano. Dopo quel tempo hanno usato la "vecchia" tecnologia giapponese per un po '.
Piccole centrali elettriche
Con i blocchi motore quasi senza cilindrata ma con una potenza seria che da alcuni anni ormai sono diventati la norma per sostituire i più spaziosi nelle loro dimensioni quadrate a quattro e sei posti di 'Vroegah' (Mazda è un'eccezione ragionevole lì) tutto ruota attorno al massimo efficienza. I risultati digitali sono impressionanti, ma se possiamo credere agli specialisti, i rischi in termini di affidabilità non sono piccoli. I motori devono essere economici e puliti e allo stesso tempo fornire una potenza elevata. Questo è possibile, nessun problema, ma è a scapito della sostenibilità. Tutto è iniziato con l'arrivo dei catalizzatori e dei motori a combustione magra con i loro micidiali punti caldi. E che con due tonnellate è "game over" per molti di questi motori? Dovremmo tenerlo a mente quando acquisti un'occasione. Inoltre, non è molto resistente.
Allora e adesso
Negli anni '70, un motore 1.2 da litri era completamente altamente tecnologico quando forniva 60 CV. Se hai aperto il cofano potresti vedere tutti i punti di servizio e raggiungerli immediatamente. C'era un'area di lavoro sotto il cofano. Oggi non è più possibile trovare un motore con la stessa cilindrata con meno di 80 CV. Con il turbo questi motori spesso forniscono facilmente anche più di 100 CV. Eppure dovrebbero essere più economici e affidabili? Tutta la fede ha i suoi limiti.
Un ponte troppo lontano
In sintesi, tutti quei problemi di ridimensionamento dovuti a componenti che sembrano essere troppo leggeri in pratica, un carico elevato su quei componenti a causa della combustione più efficiente possibile e delle prestazioni ottimali, e del fatto che i produttori di automobili sotto pressione della legislazione ambientale non hanno più il tempo di implementare sufficientemente le nuove tecnologie. per testare. Di conseguenza, le nuove soluzioni sono introdotte sul mercato troppo presto e quindi c'è solo il tempo per correggere gli errori "in seguito". Le catene di distribuzione sono spesso eseguite in modo troppo leggero, un problema che in particolare i conducenti dei prodotti Volkswagen, PSA e BMW riconosceranno.
Cambiare più olio, sostituire le candele più spesso
Inoltre, sembra che gli intervalli di cambio dell'olio "allungati" e l'inquinamento dovuto ai viaggi brevi siano devastanti anche per la tecnica di ridimensionamento. Un consiglio fondamentale per sostituire le candele secondo i tempi 'antiquati', per sostituire annualmente l'olio e il filtro e per non fare brevi tragitti. Ma hey: abbiamo già preso la bici per quei brevi viaggi. Un uso più intelligente, o uno spegnimento, del sistema start-stop può anche avere una durata maggiore.
Ma poi di nuovo: sotto il cofano di un'auto moderna, sembra un posto dove ogni meccanico vuole stare lontano. L'unica parte che è di solito facilmente accessibile, è la spina per leggere il sistema.
Forse un giorno dovremo anche andare a L'Aia in un pilastro arrabbiato. Quindi possiamo andare meglio con i nostri classici. Ciò offre meno possibilità di guasti ed è più sostenibile.
Quindi ora compra quelle auto più giovani del 1990 e mettile via per 60 anni perché stanno diventando una rarità. guadagna un sacco di soldi solo allora ho 122 anni e non ci sono più.
Così vero questo. Se qualcosa sembra troppo bello per essere vero, è proprio questo. Il metallo è ancora metallo, non importa quanto sia duro. E se usi tutta la tolleranza meccanica, la qualità diminuisce. È così semplice
Tutto per le cifre relative a emissioni e consumi. Laddove i costruttori di automobili erano soliti fare molto per emozione e convinzione, ora tutto dipende dal valore politicamente corretto e dall'azionista. L'auto è più che mai un mezzo per. L'emozione è limitata al design e anche questo si rivela abbastanza difficile.
Inoltre (e anche per questo, penso) la generazione più giovane non guarda mai sotto il cofano e vuole sapere al massimo di quanto potenza e quale sia l'accelerazione. Il contenuto di Playstation e Apple è ciò che conta oggi.
Il primo proprietario spesso gestisce senza troppi problemi. Inoltre, c'è un sacco di contratti di locazione privati, quindi il rivenditore tiene fuori dalla vista la sofferenza con il trasporto sostitutivo e senza fatture. Ma la vera merda è per l'acquirente dell'occasione.
Con le auto, oso dire che non era poi così male all'inizio. Guido giovani timer carini e grassi finché è ancora consentito.
L'ho chiamato anni fa. Il ridimensionamento non è la soluzione.
Mi manca troppa sfumatura qui. Non si fa menzione del sostanziale aumento di peso dovuto alle caratteristiche di sicurezza, che sono particolarmente vantaggiose per gli occupanti del veicolo stesso, ma sono dannose per il resto. E secondo il grave incidente avvenuto questo fine settimana a Kortemark, questi non sono necessariamente ciclisti o pedoni, ma veicoli leggeri altrettanto moderni. Sarebbe una formidabile idea proibire tutte le caratteristiche di sicurezza sulla cintura in modo che i conducenti non pensino più di essere invulnerabili.
Inoltre (cito) "beh: abbiamo già preso la bicicletta per quei brevi tragitti". forse per i Paesi Bassi, ma certamente non per le Fiandre, dove si mantiene l'abitudine di guidare per 150 metri fino al panificio in macchina, e anche di fermarsi lì.
Con molto buon senso, le LEZ non erano necessarie, ma sì: la potenza di un'auto oggi è inversamente correlata all'intelligenza con cui l'auto viene utilizzata.
D'accordo!
Caro Dolf,
Il tuo messaggio è puntuale. Avevo solo intenzione di acquistare una Peugeot 2008 usata con 25000 km, ma avevo anche i miei dubbi perché questo tipo inizialmente causava l'usura della catena dell'albero a camme. Quindi continuo a riscaldarmi con la mia Peugeot 305 Automatica dell'86. Proprio come un motore come quello Citroën BX. Non sono nemmeno pronto per 3X tutto il giorno, quindi posso andare avanti un po '. Nota, 1 su 14 sulla strada principale e praticamente nessun consumo di olio. Come lo fanno quei linkmels francesi?
Bella stufa nel tuo 305, direi!
Il mio “autista quotidiano” è una 205 del 1997; non c'è quasi mai niente di sbagliato in questo.
Continua a coccolarti (leggi: mantieni) e lei durerà per anni (ora c'è 178.000 km) sul bancone.
Colpisce anche: difficilmente arrugginisce.