Tricicli, guida di sidecar: non solo per i più piccoli.
Foglie che cadono, pioggia, umidità. Bah ...
L'autunno non è bello per i motociclisti. Ma il motociclismo con una ruota in più rende la stagione motociclistica senza fine.
La guida in sidecar combina gli svantaggi della guida con il motociclismo.
Inoltre, è uno sport molto bello.
L'acquisto di una combinazione di sidecar classica non deve costare tonnellate e i costi di ammortamento sono comunque mantenuti.
Tale terza ruota può infatti essere collegata a qualsiasi motore sopra 350 cc. Ma le aspettative di un Jawa o Enfield con un sidecar non dovrebbero essere troppo alte.
La navigazione a 60-70 km / h poteva ancora essere difesa negli anni '70. Ora una velocità di crociera di 80-XNUMX è più desiderabile.
E con qualsiasi macchina di 500 cc è facile da fare. Sidecars sciolti come Velorexjes e TripTeq (un prodotto olandese!) Hanno conservato i contenitori di plastica in modo conservativo e possono essere collegati al motore in modo responsabile con strumenti semplici.
Esistenti combinazioni più pesanti sono tradizionalmente spesso dotate di un trattore BMW. Nel mondo BMW, sono spesso 'Vollschwingen Modelle' con un blocco più giovane e più potente. Tali motori compositi sono un orrore negli occhi del vero purista di BMW.
Generalmente i conducenti di sidecar non si preoccupano di questo. Ma anche una Guzzi, una Yamaha 900 FL e altre robuste biciclette da turismo (neo) sono adatte a questo. E poi non importa se si tratta di una macchina a catena o cardan driven.
Molte di queste combinazioni più pesanti di sidecar sono state utilizzate per lunghi viaggi.
Spesso hanno anche un chilometraggio impressionante di cui il venditore è giustamente orgoglioso.
Un Harley WL con un sidecar o un M72 russo è più un Real Classic che una macchina a fila.
Le velocità di crociera sopra 60-70 spesso causano problemi termici con queste valvole laterali 65 +.
Nella "categoria esterna" ovviamente troviamo ancora le combinazioni di Urali e Dnepr e le Chang Jiang cinesi. Di solito sono molto meglio della loro reputazione.
Ci sono spesso blocchi BMW ai quali i russi vogliono essere presi, ma l'utilità di ciò non è ancora nota agli studiosi. I freni di un tale russo sono comunque ineguagliati per tali azioni.
Inoltre, i russi sono tecnicamente al livello di un mattone, sono incredibilmente facili da gestire e mantenere. E i prezzi delle parti sono incredibilmente bassi. Per il prezzo della conversione in un blocco BMW di solito hai tre nuovi blocchi Ural o Dnepr.