La Ducati 750 SS, Laverda SFC e Moto Guzzi Telaio Rosso. Queste sono tutte e tre le motociclette leggendarie con il più grande accordo che ora ci sono più di quelle che le rispettive fabbriche hanno mai prodotto. Non importa quanto non siano chiari i dati sulla produzione italiana.
La Ducati 750 SS
In Auto Motor Klassiek è una lunga storia sulla Ducati 750 SS, il motore che ha portato Ducati al limite dell'oblio. L'appassionato Italo Hans Smid ha scritto una bella storia sulle motociclette della canzone 12.
Durante la lettura del testo, è apparso un ricordo. Una volta ci siamo fermati attorno a un 750 SS. Era ZGAN e l'orgoglioso proprietario era Fred, il cui amore per la patria di sua moglie arrivò al punto di guidare la FIAT e la Ducati. E ora aveva rischiato tutto, persino il suo matrimonio, comprando la sua 750 SS.
Ci siamo girati intorno come autisti a quattro cilindri giapponesi e l'abbiamo guardato. Siamo rimasti solo moderatamente colpiti e abbiamo fatto un commento mite. I due lembi erano: "L'adesivo è storto" e "C'è una mosca nel poliestere della metà superiore. Disperato a causa di così tanto equivoco, Fred urlò disperatamente: "Ma è una mosca italiana!"
I migliori di allora
Motori, motori rari e di successo come la Ducati 750 SS, Laverda SFC e Moto Guzzi Telaio Rosso diventano rapidamente leggendari e inestimabili. E proprio come con la disperata privatizzazione, la tensione tra offerta e domanda si traduce in un mercato flessibile. In breve: ci sono Clek Henkies e il coraggioso Willie Roots che potranno lavorare autonomamente per aumentare la gamma di modelli Ducati 750 SS, Laverda SFC e Moto Guzzi Telaio Rosso. Nota: questo non accade solo con le motociclette italiane.
Fino a questo punto, vengono offerti nuovi e forse anche meglio dei veri piloti del Norton Command. Ma sono più facili da realizzare perché gli inglesi non hanno fatto dettagli come la numerazione speciale di telai e carrettieri. Possono quindi essere venduti come "reali" più velocemente.
La contraffazione paga
Sono state realizzate centinaia di De Ducati 750 SS, Laverda SFC e Moto Guzzi Telaio Rosso. E poi pensa a 500 piuttosto che ai pezzi 999. Una "replica" che nasce appesa a un grande serbatoio e una serie di alette sul telaio è ovviamente direttamente attraverso il cestello. Ma se qualcuno si è preso la briga di regolare l'angolo in cui le candele si trovano nelle teste di un Laverda SFC, saldando i fori originali della candela, chiudendo e perforando e toccando di nuovo? E il fatto che la maggior parte delle montature rosse di 750 Sports di Moto Guzzi siano ordinarie, anziché in acciaio al molibdeno? Questa è anche la differenza tra molto costoso e piuttosto costoso.
Una simile Ducati 750 SS, Laverda SFC o Moto Guzzi Telaio Rosso può essere altrettanto bella di una vera. Puoi goderti e divertirti. Ma quando un pezzo così alto viene acquistato per il gran premio e poi appare una contraffazione? Poi lo guardi in modo diverso.
Ho sentito queste storie più volte in tutti i tipi di variazioni da diverse fonti. Vuoi toccare qualcosa da una prospettiva diversa? In questo modo posso diventare anche uno scrittore.
Ciao Jan, Apparentemente tre lezioni di italiano non erano abbastanza. Ma ero ancora scioccato. Poco prima di fare la notizia, sono stato buttato giù nel parcheggio del centro commerciale. La mia Guzzi fortunatamente non è molto danneggiata. È atterrato sulla mia gamba 🙁
Dolf, è telaio, che non toglie nulla alla storia.