Ducati Pantah: classe accessibile

I motociclisti erano o sono piuttosto conservatori. Ad esempio, era chiaro che una Ducati senza un perno di trasmissione era nella migliore delle ipotesi strana. Ma fare quei blocchi dell'asse del re? Non ha funzionato. Le vendite della "Ducati 650SL Pantah" sono state pessime perché anche il modello sembrava "strano" ed è stato (in seguito) aggirato dalla "vera" "Ducati 750 F750" da 1 cc di grandi dimensioni del 1985. La "650SL" è scomparsa nel 1986. La serie Ducati Pantah dal 1979 in poi è quindi il capostipite di tutte le Ducati che da allora sono state costruite. Anche adesso nel 2022, a più di quarant'anni dalla loro introduzione, i vari modelli bicilindrici, sia due che quattro valvole di casa Ducati, sono debitori e basati sulla tecnologia del 'Pantah'. Nel frattempo, i Pantah usati non erano più economici, ma hanno comunque un prezzo umano. E se ne guidi uno ora, attirerai seria attenzione. Eravamo per un altro lavoro presso la Dutch Lion Motors a Grubbenvorst, dove ci siamo imbattuti in un Pantah così bello. Dovresti anche guardare sempre dove cammini.

Il salvataggio della Ducati

Ma i blocchi Ducati Pantah furono il capolavoro dell'ingegnere Taglioni e furono il salvataggio della Ducati all'epoca. Il via libera deve essere arrivato come una benedizione per Taglioni. Perché era il motore che aveva già progettato quando ha dovuto inventare il bicilindrico parallelo bello/brutto (cancellare ciò che non si desidera) convincentemente floppato per ordine della direzione. Quelle macchine non erano buone, non vendevano bene e ora sono un po' ricercate, ma offerte ancora più spesso. Perché: Ducati e rari. La fornitura di ricambi per quelli, con gli occhi di oggi piuttosto belli, gemelli paralleli è preoccupante. Torniamo alla Ducati Pantah…

Alcuni problemi iniziali ...

Alla fine degli anni '1980, la Ducati Pantah era quasi pronta a volare. Nel 500 inizia la produzione e sembra che i Pantah siano molto lenti ai bassi e medi regimi. E i rapporti del cambio sono sbagliati, quindi il Duc non aumenta di giri. Dettagli per una moto di serie italiana all'inizio della sua carriera... Ma la cosa sterzava e frenava bene. Ancora quello. La Pantah è cresciuta da 600 a 600 cc ed è esistita come 500 SL accanto alla 650 SL. Il trapano ha attraversato i cilindri ancora una volta ed è così che abbiamo ottenuto i Pantah da XNUMX cc.

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Il punto vendita unico era troppo costoso

Questa tecnica dell'asse del re era troppo costosa per la produzione. L'intera tecnica del desmo era diventata più un espediente meccanico, perché le biciclette giapponesi stavano già girando a velocità più elevate con il controllo convenzionale della valvola. L'evento desmo è una simpatica soluzione meccanica ed emotiva a un problema inesistente. E questo è un italiano che conquista il cuore. Inoltre, il desmo control è un USP, un Unique Selling Point. Qualcosa che gli altri non hanno. Bello puh!

Il tempo guarisce tutte le ferite

Nel frattempo, trovare un Ducati Pantah così "brutto" e originale sotto i suoi teli di plastica non è così facile. Perché ai tempi in cui i Pantah non costavano quasi nulla, c'era già gente che vedeva che un Pantah spogliato della plastica poteva diventare davvero una bella cosa. Ecco perché alcuni sono stati convertiti in Real Sporty Ducati. A volte l'idea del budget gocciola da quelle bici convertite. Ma ci sono anche belle copie

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