Een AlfaSud 1,5 TI. Un sopravvissuto

De Alfasud si è rivelata una rivelazione per il mondo automobilistico. Per la prima volta a Alfa Romeo ha optato per la trazione anteriore.

Ispirato da VW?

Alfa Romeo conquisterà il mondo dal sud Italia con una nuova vettura di medie dimensioni, rivoluzionaria ed economica. Quello è diventato il Alfasud. Per il progetto è stato sviluppato un motore completamente nuovo, un motore boxer a 4 cilindri di 1186 cc con 63 CV DIN. Quella fonte di energia è stata inventata dall'austriaco Rudolf Hruska. Hruska ha lavorato anche per VW, da qui la sua preferenza per i motori boxer. Il boxer in ghisa raffreddato a liquido con la sua accensione Bosch, con le sue teste in lega leggera, giaceva davanti all'asse anteriore e dava il Alfasud il suo caratteristico muso basso, una canna meravigliosamente priva di vibrazioni e un baricentro basso e favorevole. Poiché il blocco motore è stato fuso in un unico pezzo, la produzione è stata semplice ed economica. Le camere di combustione nelle teste erano a forma di tetto. Ulteriori camere di combustione sono state risparmiate nei pistoni e le valvole sono state azionate da un singolo albero a camme in testa azionato da cinghia per bancata di cilindri. Il concetto era fantastico. Le auto andavano alla grande. E si sono arrugginiti come l'inferno. Inoltre, i lavoratori dell'Italia meridionale hanno commesso un sabotaggio perché non gli piaceva lavorare in fabbrica invece di sognare maggiori benefici sotto gli ulivi.

Il Sud correva su Super

Alfa ha affermato con enfasi che il piccolo quattro cilindri doveva essere licenziato su Super. (Ron 98). In origine, il motore boxer aveva una cilindrata di 1186 cc (alesaggio x corsa 80 mm x 59 mm) per un cambio a quattro velocità. Successivamente è cresciuto ed è diventato la fonte di energia per il 33. L'albero motore scorreva su tre cuscinetti a strisciamento.I cappelli dei cuscinetti sciolti con un accoppiamento scanalato erano resi solidali al blocco da bulloni sia orizzontali che verticali e fornivano un solido supporto per l'albero motore. La lubrificazione era fornita da 4,6 litri 10 W 50 (incluso il filtro dell'olio) i boxer correvano meravigliosamente, trotterellavano cantando attraverso la loro gamma di regimi e anche con i loro iniziali 63 CV DIN erano una motorizzazione piacevolmente dinamica per i leggeri Sudjes. E se ora sei sotto tale Alfasud cofano cercando? Anche con una copia più eccitante come il nostro modello fotografico, un 1,5 TI? Non sembra eccitante, per niente esibizionista italiano. Non come uno vero Alfa.

Sotto il cofano di uno AlfaSud

De Alfasud ha originariamente un tale rinforzo tra la "zona di servizio" e il vano motore. La parete divisoria, detta anche diaframma, costituisce il rinforzo tra i punti di attacco dei puntoni e garantisce così una minore torsione del vano motore. Il boxer a quattro cilindri giace piatto sullo stomaco ed è incastrato tra i suoi dischi freno interni nella profondità tra alcune appendici. L'alloggiamento del filtro dell'aria è efficace piuttosto che bello. I carburatori che lo respirano preferiscono che gli venga permesso di farlo passare. Al di sotto dei 50 km/h a volte funzionano in modo meno fluido. Tra gli appassionati di Boxer, i blocchi da 1.5 litri da 95 CV e 1.7 litri da 118 CV sono i migliori. I blocchi da 1.5 litri da 105 CV di prima generazione in realtà ne producevano solo circa 93 ed erano molto meno flessibili dei motori da 1.5 litri da 95 CV.