Una Fiat Uno. È abbastanza classico

Se usiamo il periodo annuale legale 25 come un classico, allora siamo già in un classico con una macchina 1992. Ma negli anni '90 sono entrati molto materiale plastico ed elettronico. Emotivamente, non è così bello. Ma con una macchina di 1985? Con quello te ne vai via come un classico appassionato. Prendi una Fiat Uno ora.

The Uno, il successore di 127

Fiat ha introdotto 1971 in 127. E questo è diventato un tale successo di vendita che anche gli italiani sempre entusiasti sono rimasti sorpresi. Quindi i torinesi hanno fatto molto per il successore. Lo Uno è stato progettato da ItalDesign di Giorgetto Giugiaro. E un miliardo di euro è stato investito nella preparazione del processo. Hanno persino automatizzato un intero pezzo della produzione di Uno. Gli Unos sono stati realizzati in Italia da 1983 a 1995, mentre la produzione in altri paesi sarebbe avvenuta per quasi 20 anni prima che l'ultimo Uno venisse realizzato in 2013 in Brasile.

In Italia, lo Uno è stato venduto da 1994 come Innocenti Mille e da novembre 1995 a novembre 1997 (dalla produzione polacca) come Innocenti Mille Clip. In Brasile, una versione entry-level è stata venduta da 1990 a 2013 come Fiat Mille. . E con questo approccio, le fabbriche di Mirafiori e Rivalta hanno realizzato 2.200 Unos ogni giorno. E dove sono andati tutti?

Un sacco di Unos

Fiat ha fornito Unos con motori 900 cc, 1,1 o 1,3 litri. Il 900 cc è solo un altro blocco dell'asta di spinta, l'altro a quattro cilindri ha alberi a camme in testa con trasmissione a cinghia dentata. Con il blocco 900, tale Uno era una città drentelaartje. Con il motore 1116 cc 55 hp era un carrello piuttosto liscio. Quel 1100, con il suo singolo carburatore Weber o Solex, era un blocco estremamente corto con alesaggio e corsa di 80 x 55,5 mm. In contrasto con quello che ti aspetti da una corsa corta, quel motore a quattro cilindri ha già consegnato la sua coppia a bassa velocità.

Con una velocità massima misurata di oltre 140 km / h, un piccolo italiano era e non è ancora un ostacolo nel traffico. Il quattro o cinque box (il cinque è chiaramente un overdrive) non era un esempio di precisione. Soprattutto quando l'olio era ancora freddo, era necessario usare un po 'di forza per passare. Le strade di commutazione sono belle e brevi.

Una bella maneggevolezza

Lo Uno con sospensione anteriore indipendente con gambe McPherson e un sistema di sospensione semi-indipendente dietro. L'interasse corto assicura una cavalcata un po 'paludosa su dossi di velocità. Questo problema è stato risolto mantenendo la sospensione e lo smorzamento abbastanza flessibili. Tutto sommato, tale Fiat Uno è piuttosto una bella macchina di guida. Con il suo sistema di pignone e cremagliera non ingombrante, la piccola Fiat trasmette un aspetto piacevole e leggero. Il funzionamento dell'illuminazione e così succede proprio come all'inizio Citroën BXsen con alcuni satelliti che, proprio come un BX, richiedono un po 'di tempo per abituarsi. Anche come con il BX: lo Uno ha un singolo tergicristallo.

Da sporco a poco caro a molto caro

Gli Uno non furono mai fatti per essere amati come futuri classici. La gamma non è quindi enorme. Ma i prezzi rimangono piacevolmente bassi. Pensa al € 1.000 per una copia standard con alcune tracce d'uso. I prezzi per la Fiat Uno Turbos sono molto diversi. Per una scatola così divertente da tutto 1990, a circa 10 miliardi di euro 15.000 può essere chiesto se è ZGAN. E se questo è chiedere troppo?