La Peugeot 1969 sarà presentata al pubblico a Parigi in settembre 304. Per 304, Peugeot utilizza i principi tecnici (sospensioni, trazione anteriore, motore in lega a croce con riduttore sotto) e la sezione centrale dell'204. L'interasse è uguale a quello delle dimensioni 204. Il frontale è ispirato a quello di 504, che ha fatto la sua comparsa un anno prima rispetto alla nuova classe media. 304 è in grado di colmare molto bene il gap della gamma Peugeot e si integra perfettamente tra 204 e 404. Sarà un modello prezioso per il francese.
Il 304 ottiene un motore secondo la ben nota ricetta 204. Tuttavia, il generatore in lega leggera e trasversale cresce per il 304 a 1.288 cc, dove il generatore 204 ha e mantiene un volume di 1.130 cc. Il frontale con le lampade Sophia Loren tradisce l'origine 504, il posteriore più allungato ospita un ampio vano bagagli e determina in parte la silhouette della 304. Anche i gruppi ottici posteriori, composti da due unità posizionate verticalmente per lato, sono un marchio di fabbrica della nuova Peugeot, che unisce linee distintive con eleganti tratti familiari.
Berline è seguito da "CC" e Break
Debito quindi il seguente risultato della collaborazione tra Peugeot e Pininfarina in 1969. Per alcuni modelli 204, l'arrivo del fratello maggiore non è senza conseguenze. La 204 Coupé e Cabriolet scompaiono in 1970, la 304 Coupé e Cabriolet, molto simili, prendono il loro posto e ricevono la stessa fonte di energia della Berline e della Break. Quest'ultimo fa la sua apparizione in 1971 e accompagna l'interruzione 204 mantenuta nella classe delle stazioni più piccole di Peugeot.
Modifiche a 1972
Peugeot cambia la berlina 1972 in 304. La parte posteriore della linea del tetto è disegnata ad angolo retto e la sezione della finestra e i pilastri delle porte posteriori sono estesi. Queste regolazioni offrono maggiore libertà di movimento per i passeggeri posteriori. Le sezioni di luci posteriori ora hanno una forma rettangolare e tutte le varianti hanno orologi rotondi nei cruscotti, che sono altrimenti costruiti diversamente nella coupé e nel cabriolet che nelle versioni berlina e break. L'304 aggiornato ha anche aperture in uscita nei montanti C.
Versioni più veloci: l'arrivo dei modelli S
Alla fine di 1972, la 304 Sedan sarà disponibile anche con il motore XL3S dalle versioni "S" della coupé e del cabriolet, le versioni del corpo che non sono più disponibili in combinazione con il motore regolare di 1973. Il motore XL3S ha anche il noto spostamento di 1.288 cc. Valvole più grandi, un doppio carburatore Solex e un collettore di scarico adattato, tuttavia, offrono più potenziale, che deve essere sfruttato da frequenti cambi. Il normale motore 304 è meno potente, ma ha una caratteristica più calma e liscia. 304 S ottiene anche la commutazione del pavimento, le versioni base mantengono ancora l'accelerazione dello sterzo. Inoltre, tutte le versioni S hanno cerchi con venti fori di raffreddamento.
Varie modifiche da 1976
In 1976, la versione diesel di 304 fa la sua comparsa nel programma di consegna. Da quel momento, la piccola auto di medie dimensioni di Peugeot è disponibile con un motore di autoaccensione 1.357cc. Nel frattempo, le affascinanti versioni Coupé e Cabriolet hanno lasciato 1975 a luglio. I motori 1.288 cc per tutte le berline e le interruzioni benzina sono cresciuti fino a 1.290 cc e ora si chiamano XL5 e XL5S. Quest'ultimo motore trova la sua strada per 304 S, conserva tra l'altro il doppio carburatore Solex e il collettore di scarico con doppi tubi. Per tutti i generatori di energia XL5 si applica in particolare la flessibilità.
Interruttore a pavimento per tutte le berline, l'arrivo della SLS e un nuovo membro della famiglia
Peugeot sta adattando di nuovo 1977 per l'anno del modello 304. Tutte le Berline ottengono il cambio di piano. La "S" sarà chiamata "SLS". The Break is - dopo aver preso la Xnumx Berline e Breakout of production - da metà 204 più in linea con le Berline e viene consegnato come GL (con motore 1976 cc dalle ultime versioni di Peugeot 1127) e SL. Ottiene anche un fratello di consegna: il Fourgonette, che ottiene la stessa palette di motori delle versioni Break. Indipendentemente dall'implementazione, la Break (e quindi la Fourgonette ispirata da essa) mantiene la leva al volante. In 204 fa la sua apparizione 1977, per colmare il vuoto nella gamma Peugeot. Questo era dopo la scomparsa di 305. 404 ha problemi di vendita da 304, che è considerato da molti il successore di 305.
Alla fine
Non altera il fatto che Peugeot acquisisca 304 un'ultima volta. Le sospensioni anteriori sono state modificate e tutte le versioni ora hanno cerchi in acciaio (senza coperchio) con nove fori di raffreddamento e coprimozzi neri. Dopo questo, 304 viene gradualmente eliminato. SLS è il primo a soffiare una candela in 1978. Le altre berline dureranno fino a marzo 1979. The Break e Fourgonette raggiungono gli anni ottanta. Nel suo anno di produzione finale, possono anche essere equipaggiati con la fonte di alimentazione diesel 1.565 cc in aggiunta ai motori esistenti. A maggio 1980 distribuisce l'ultimo 304. E 'stato costruito in totale (la Berline ha rappresentato la parte del leone) 1.178.423 volte, e potrebbe essere chiamato un golden hold.
mio padre, medico di medicina generale, aveva prima una 204. Con nostra moglie e 4 figli siamo andati in vacanza in Italia con essa, e in Francia, a causa del carico pesante, il radiatore si era sovraccaricato, qualcosa nella mia memoria con tutti i Peugeot che aveva, è apparso un problema ricorrente. Dopo il 204, e il 5 ° figlio che è venuto, è apparso un 304, e con ciò l'amore per le auto francesi si è raffreddato. Ruggine e poco valore aggiunto accanto al predecessore, il 204. Ma erano sublimi e la trazione anteriore lodava mio padre nei mesi invernali, quando doveva fare visite in macchina, o doveva andare nel rigido freddo invernale per le consegne….
305 era davvero il successore di 304, l'304 descritto con coprimozzi neri aveva il telaio dell'305 da provare. Ho appena avuto la mia patente di guida al momento, o in realtà non in 1978, e l'ultimo 304 SLS era nello showroom, lo comprerei con uno sconto per il personale. A causa della mancata riuscita in tempo, l'auto è passata a un'altra e la mia prima, perché non mi piaceva la 305, diventata una 504 di seconda mano. Non riconosco il diesel 304 nella storia di Mr v Dijk. Il v.string girava davvero dietro un angolo attraverso una guida e un tenditore, ma era fatto fuori dallo spazio, la corda V non durava più o meno. e che il motore era lento, era anche una Mercedes 200, ma il fatto che il motore dopo 30000 km fosse privo di senso, erano solo motori senza problemi, tranne la bobina del preriscaldatore nel cruscotto, che bruciava regolarmente.
Ho avuto alcuni 304 al momento. Hanno guidato alla grande, soprattutto con la macchina del cambio. L'interruttore del pavimento è stato duro, ma è cambiato completamente per una Peugeot. Ad un incrocio complicato a Rotterdam, il punto più basso era una leva del cambio completamente separata, così che il cambio era diventato impossibile.
Avevano anche enormi problemi di ruggine, ma c'erano così tante macchine in quel momento. Penso che sia un bel classico ora.
Il motore a benzina 304 potrebbe aver funzionato bene, ma mio padre ha ottenuto il diesel 1977 nel 304. Mio padre è sempre stato pazzo per le “sue macchine” (dell'azienda), ma questa macchina ha avuto molte critiche in molte occasioni, per non dire altro. E giustamente, costruzioni lente e rumorose e impossibili, come la batteria nella parte inferiore del vano motore e una cinghia della ventola che veniva girata di un quarto di giro. Nonostante l'auto sia durata 3 anni e 120.000 chilometri con lo stesso (!) Motore, è stato comunque consigliato di sostituire l'auto, cosa che è avvenuta anche con una marca diversa e non più un diesel! Durante l'ispezione ANWB, è stato chiesto se il motore fosse mai stato sostituito. Le esperienze con i test di questo tipo di diesel hanno mostrato che circa 204 e 304 diesel avevano già rotto tutti i cuscinetti con 30.000 (!) Chilometri! Mio padre ed io avevamo quindi completamente chiuso con i diesel e mi ci è voluto molto tempo prima che un diesel nelle autovetture potesse convincermi, purché non ci fossero Volkswagen o Mercedes su di esso. Strano, mentre la 504 in versione diesel è andata bene!