Un classico Electra Glide aperto. E 'questo?

Sì, può essere un buon piano. Le Electra Glide erano le migliori biciclette da turismo. E per un Electra Glide convenzionale non devi nemmeno prendere in ostaggio il tuo manager di banca.

In due gusti

Le Electra Glide che sono le più belle per noi, quelle sono le "pale ritardate" ei modelli Evo un po 'precedenti. Gli Shovelhead avevano un brutto nome in Europa. Erano così americani che hanno rotto con la guida più veloce e i freni erano solo per gli sguardi a bordo. Ma uno Shovelhead, e che può essere uno con 1200 o 1340 cc, è ovviamente il più classico dei due.

Una buona Shovelhead può essere una moto perfetta con uno stile di guida tranquillo, riflessivo e lungimirante. Ma come tanti Harley, una simile macchina potrebbe aver sofferto in modo inimmaginabile sotto le mani a doppio tatuaggio di un auto-nominato Guru. Quindi compra sempre una copia il più originale possibile. Molte misure di accordatura sui blocchi stratificati si sono rotte più di quanto desideri. E ad una Harley dove è impostata la velocità di minimo in modo che tu possa contare i tuoi colpi, le grandi estremità girano.

Evo è migliore

I blocchi HD Evolution sono stati presentati in 1983 dopo un periodo di sviluppo di 7 anni. Ed erano davvero necessari per ripulire la reputazione del marchio. Ma un Evo precoce può ora anche essere 30 + '. E il tempo può distruggere più qualità di quanto pensi. Gli Evoblocks erano meccanicamente e termicamente molto meglio delle Pale. Il fatto che gli Evoblocks, i "Blockheads" abbiano cilindri e teste in metallo leggero, ha fatto il massaggio rotto della guarnizione della testa tra la testata in alluminio e il cilindro in ghisa in qualcosa che era davvero finito.

Il ben più lungo cilindro e bulloni di testa ha anche reso il collegamento tra basamento, cilindro e testa notevolmente più stabile. Per mantenere la velocità del gas abbastanza elevata sul lato di ingresso, i canali di ingresso degli Evo non erano eccessivamente grandi. Ecco perché avrebbero coraggiosamente tagliato essere birre per connettersi a un carburatore più grande. Questo ha drammaticamente cambiato il riempimento dei cilindri. Harley ha reso i condotti di scarico più corti possibile per limitare il riscaldamento interno nella testa. Smart!

Una buona lega

Le teste erano fatte della lega di alluminio 242, la stessa lega usata per le teste dei cilindri degli aerei da combattimento della seconda guerra mondiale. I Vtwins possono essere revisionati con il blocco semplicemente nella cornice. Compreso lo smontaggio delle teste. L'approccio di tutto questo era di essere in grado di eseguire l'ora Evoblok 100 a pieno carico.

All'epoca un'idea bizzarra dopo i pensieri americani. E di certo non avremmo osato. Dal 1986 l'Evo ha una trasmissione a cinghia di distribuzione secondaria. Nel 1987 è stato introdotto un carburatore Keihin da 38 mm e ha funzionato bene. Con un blocco molto caldo, la lampada a olio può tremolare perché l'olio è più sottile. L'iniezione del carburante è opzionale dal 1995. Grazie a Marelli. La controparte "classica" dell'iniezione era un carburatore Keihin CVK40.

prezzo

I prezzi delle pale sono di nuovo aumentati. I prezzi cadono in qualche modo con gli Evo. Per una bella e buona Shovelhead da 1981 € 12.000 può essere richiesto. Con importi tra € 8.000-9.500 è utile portare un intenditore. Quando acquisti un buon Evo Glide, pensa a "da" importi di circa € 8.500. una nuova E Glide costa un tale 23 mille nella versione attualmente disponibile. La cartoleria deve essere in ordine per i progetti. E lavorare su blocchi di Harley e cottura è meno facile di quanto sembri.

E la qualità

Fai attenzione. I blocchi Harley sono spesso armeggiati in modo inesperto. Ma un professionista può migliorare in modo significativo un motore Harley Shovel o Evo. E al mercato dell'offerta, aziende come S&S forniscono blocchi motore completi migliori di quelli della fabbrica stessa. E non lamentarti del fatto che una Harley "non sterza e non frena". Semplicemente non hanno imparato per quello.