Dopo il letargo, la salamoia è ufficialmente fuori strada, la stagione classica ricomincia. E ci sono buone possibilità che quella stagione inizi per te questo fine settimana. Passiamo brevemente alla procedura CPR:
Naturalmente la batteria non è stata dimenticata lo scorso inverno, ma si è appesa sognante su un buon contagocce. Se non è installata alcuna pompa di gas elettrica, il motore dovrà essere gettato un certo numero di volte prima che la camera del galleggiante sia piena di carburante. Se non si avvia, ma si sente odore di benzina forte dallo scarico, c'è un problema nella sezione di accensione. Forse la corrosione nei punti di contatto? O condensa nel tappo del distributore? Forse succo di accisa? (O avevi aggiunto una bomboletta di carburante alla capacità del serbatoio prima del letargo?) Questo non dovrebbe essere il problema.)
Niente benzina, ma ancora non sta prendendo piede? Quindi la pompa può essere la causa o il galleggiante che si blocca. Se il motore si avvia, lasciarlo funzionare senza intoppi per un po 'e hai il tempo di controllare eventuali perdite di benzina, olio e liquido refrigerante. Questo non si riscalda in uno spazio chiuso, i gas di scarico sono tossici. Controlla anche la pressione dei pneumatici, guarda e "senti" se ci sono danni al profilo o alle "guance" del pneumatico. Prova a rotolare la macchina. Se fallisce, i freni sono bloccati. Non deve essere un disastro, a meno che i freni non fossero completamente in ordine prima che la macchina entrasse nel garage.
Dopo mesi di riposo, a volte capita che il collegamento non venga rilasciato correttamente o non lo sia affatto. La commutazione non va bene. Se il tuo classico è dotato di un giunto idraulico, controlla l'alimentazione del fluido nel serbatoio. Se ci stai lavorando, controlla anche il calcio nel serbatoio del freno. Se è tutto a posto, la piastra della frizione è "congelata" (un'altra parola per riparato)arrugginito) al volano o al gruppo di pressione. Ci sono alcuni metodi per risolvere facilmente questo inconveniente. Con il motore acceso, premere la frizione alcune volte, tenerla premuta per un po 'e cercare con cura di innestare una marcia. (Conservare l'auto per il letargo con un bastone tra il pedale della frizione e il sedile del sedile è comunque un'opzione, ma è un'opzione che può portare al rallentamento delle molle.) accendere, premere la frizione e lasciare che l'assistente spinga.
Se continua a non funzionare, avvia il motore con la prima marcia inserita e la frizione completamente innestata. Assicurati che ci sia spazio sufficiente per te. Se fallisce ancora, allora si tratta di smontare il motore e il cambio, o - a seconda delle possibilità del tuo classico - smontare il motore o il cambio, allentare la frizione, levigare leggermente il gruppo di pressione e il volano con carta vetrata estremamente fine ... poco grasso sul asse dei premi e rimontare. E questo è tutto possibile il sabato mattina se inizi un po 'in orario.
Dopo aver effettuato la prima corsa, riaprire il cofano e controllare la presenza di eventuali perdite. La macchina è facile da lanciare ora? Un bloccato - o persistente freno - può essere riconosciuto da una ruota calda o fumo blu. Più un tamburo o un disco caldo. In quest'ultimo caso, un freno è molto bloccato. Per quanto riguarda il livello del liquido nel serbatoio del freno, vorremmo aggiungere: se hai bisogno di molto o molto liquido dei freni, il sistema perde da qualche parte. Questo è molto pericoloso e deve essere riparato immediatamente!