Un serbatoio per uova di Kreidler
I Floretts olandesi hanno la loro storia. In nessun paese del mondo esistevano intorno agli anni '60 tanti ciclomotori per abitante come nei Paesi Bassi. Non c'è da stupirsi che un produttore importante come Kreidler volesse apportare qualche aggiustamento per questo. L'installazione delle ruote 19, della campanella della bicicletta e dei pedali è stata l'inizio. E non è stato un inizio difficile perché c'erano già due ruote a due ruote comparabili in Germania. La Germania aveva classi diverse nella categoria 50cc: il Mofa (25 km / h, quindi motorino) e il ciclomotore, paragonabile ai nostri ciclomotori con pedali e limitato a 40 km / h. Ma anche dopo che il Kreidler fu adattato alla legge olandese, rimase un capolavoro tecnico.
Dobbiamo renderci conto che in quel momento i Paesi Bassi erano popolati principalmente da ciclisti e che le macchine erano ancora rare. Un motorino non era un giocattolo Un motorino era un serio veicolo per dipendenti ambiziosi che sognavano di possedere un'auto. La velocità entrò in scena solo più tardi, quando la gioventù adottò il ciclomotore. Ma cose veloci? Oh bene, hai avuto di nuovo. Questo è diventato molto attuale pochi anni dopo. Un passo in avanti sulla ruota anteriore è stato l'approccio a cui la maggior parte degli agenti ha ragionevolmente chiuso gli occhi. In molti negozi di motorini, dietro il registratore di cassa o all'ingresso, venivano immediatamente collocati tutti gli scaffali con articoli rapidi. Tutto ordinatamente "Original Kreidler", Mahle o molto più economico "riferimento". E poiché la Cina era solo un enorme paese vuoto all'epoca, quelle cose non provenivano da lì, ma dall'Italia: quel paese aveva una ricca storia di 50 e molti piccoli specialisti che facevano del loro meglio per ottenere il loro grano. E anche allora c'erano già differenze drammatiche tra "originale" e "imitazione".
Durante lo sviluppo del Kreidler Florett divenne chiaro che l'uso di un telaio tubolare d'acciaio non era fattibile a causa dei numeri pianificati e del costo di tale approccio. Alfred Kreidler ha quindi deciso di costruire il nuovo modello da una cornice pressata come la spina dorsale del nuovo Florett. I costi delle parti di lamiera pressate per telai sono così alti che sono giustificati solo nel caso di una produzione di serie seria. La famosa azienda Roth GMBH che produceva molti pezzi per la stampa per NSU e Puch aveva le macchine da stampa. Lì, lo spessore di 2 mm, le parti della piastra sono state pressate in forma. Le due metà del guscio del telaio in lamiera d'acciaio spessa 2 sono state quindi consegnate a Kreidler, saldate e dotate di sospensioni anteriori e posteriori. Nella parte anteriore di questo telaio splendidamente progettato, era inclusa la testa a sfera, la parte posteriore era immediatamente anche un parafango, mentre il motore e la sospensione forcella posteriore erano integrati nella parte inferiore. La forcella anteriore del braccio oscillante è stata progettata da Kreidler in modo tale che il parafango fosse una parte portante della costruzione.
Il motore "reclinabile" era una novità. Questa costruzione ha comportato un basso centro di gravità e poche vibrazioni nel telaio. Alla società Mahle è stato chiesto di fabbricare cilindri secondo le specifiche di Kreidler. Il cilindro è stato il primo sul mercato dei motorini a ottenere il suo resistente strato di cromo. Poiché quel cilindro era al riparo di un KREIDLER dietro il parafango anteriore piuttosto largo, era necessario un raffreddamento forzato. Anche questo ha avuto il suo vantaggio. Il raffreddamento forzato ha permesso di mantenere corte le alette di raffreddamento del cilindro, il che a sua volta favoriva la costruzione snella del tutto e la limitazione dei rumori di risonanza delle alette di raffreddamento. Poiché il raffreddamento era velocità e non dipendente dalla velocità, tale Kreidler termicamente era anche molto sano con un uso intenso. Considera una vacanza con due persone più un bagaglio nelle Ardenne lontane. Insieme agli schermi del motore (dotati di un foro di ingresso dell'aria) e al coperchio del cilindro, l'insieme ha fatto un'impressione armoniosa e allungata con il telaio in lamiera d'acciaio e il serbatoio del carburante. Inoltre, la placcatura, se installata correttamente, ha avuto un effetto smorzante sul rumore del motore.
Vedremo cosa succede quando un tale veterano sta per rinascere.
preparazioni;
Controllare la completezza del serbatoio per uova (possibilmente sulla base di un libro parti e foto).
Questo perché succede spesso che quando si acquista un serbatoio per le uova, vengano utilizzate parti o parti dell'anno non originali o parti mancanti.
Dopo lo smontaggio, controllare le condizioni della filettatura in ciascun foro del bullone.
Smontare un uovo.
Durante lo smontaggio, un Kreidler Egg si trasforma in molte parti separate, procurati in anticipo un fascio di sacchetti sigillabili (freezer) in modo da poter riporre immediatamente tutte le parti etichettate per pezzo o tipo (molle frizione, ecc.), In modo da evitare molte sparizioni e ricerche. la ricostruzione
Salva anche le parti che hai intenzione di rinnovare, niente è più fastidioso di perdere una parte che non può essere raggiunta più senza un esempio.
Posizionare preferibilmente su carta che lo spruzzatore (o il rivestimento) deve tenere in considerazione, ad esempio mantenendo il numero del telaio visibile e le parti che non devono essere nebulizzate, come la parte superiore della forcella anteriore. Soprattutto quando il rivestimento può essere fastidioso se in seguito si scopre che il rivestimento, ad esempio, l'asse del forcellone non può passare facilmente attraverso il foro designato (se necessario, è possibile montare tasselli in legno e bulloni / dadi vecchi per mantenere i fori e i fili liberi dal rivestimento ). Quello strato di rivestimento in polvere è in realtà uno strato fuso di plastica e viene successivamente ritorto difficile da rimuovere dai fori e dagli avvolgimenti di filo. Notare anche i fori ciechi per gli emblemi del serbatoio. Non si deve permettere che la vernice entri in essa, altrimenti diventerebbe troppo superficiale e si potrebbero causare ammaccature per riposizionare gli emblemi (controllare se la profondità è sufficiente per le unghie).
In questa fase, controlla i componenti di imitazione acquistati per una buona vestibilità, che spesso lascia a desiderare. Gli stand dei centri di riferimento a volte hanno una propria vestibilità unica.
Lo smontaggio degli emblemi spesso li porta fuori dalla loro forma originale. Pertanto, prima pulirli accuratamente (possibilmente lucidando) e già piegarli indietro con molta cura e in forma ordinata sulle parti che non sono state ridipinte (come il serbatoio e il parafango anteriore) per evitare graffi. Per rimuovere le gomme del ginocchio dal serbatoio, puoi preferibilmente versarle sopra con acqua calda in modo che diventino più morbide e più facili da rimuovere. Dopo la rimozione, verificare che i bordi metallici dietro ai quali si agganciano al serbatoio non siano piegati ovunque. Se questo è il caso, quindi piegarli indietro ordinatamente. Questo ti fa risparmiare quando il materiale viene nuovamente spruzzato e vengono fornite le (nuove) gomme del ginocchio.
Non sbagliare quando si tratta della sostituzione di ganasce del freno, parti in gomma, cuscinetti, forcella posteriore e cuscinetti dello sterzo, ecc. Presto dimenticherete l'investimento extra. Il piacere di guida spensierato, puoi godertelo negli anni a venire.
Le parti in metallo possono essere meglio verniciate a polvere per l'eternità. La gamma di colori in polvere disponibili è ora enorme. Ma l'irrorazione a umido dà l'immagine a colori più bella e autentica. Spruzzo bagnato su parti verniciate a polvere.
Costruire;
Un serbatoio di uova è composto da molte più parti rispetto ai tipi successivi. Tienilo a mente quando non hai spazio per costruirti dentro.
Durante il montaggio, assicurarsi di avere alcune vecchie coperte o fogli su cui è possibile visualizzare le parti spruzzate, in modo da ridurre al minimo il rischio di danni.
Parti come la forcella anteriore completa con decorazione e il serbatoio possono essere montati in anticipo, è scomodo farlo mentre si monta sul motorino stesso.
Ci sono alcune piccole cose che si dimenticano rapidamente durante la creazione e che richiedono molto tempo per correggere quando lo si scopre in seguito. Pensa alla gomma intorno al telaio per la guida del cavo, il pezzo scorrevole rotondo che garantisce che la catena non danneggi il telaio quando è allentato (posizionalo prima di montare il forcellone), il freno anteriore e le guide del cavo del contatore di chilometri montate sui bulloni posteriori di il forcellone deve essere montato (i bulloni per i bulloni sporgono dall'interno verso l'esterno, quindi se dimentichi che la ruota anteriore deve uscire di nuovo), non puoi dimenticarli perché altrimenti i cavi si logorano mentre trascinano la ruota anteriore.
Chiave con attrezzi ben montati (i bulloni danneggiati non sono una faccia), preferibilmente con chiavi ad anello con esagono interno perché sono i meno veloci a sparare da un bullone e hanno la maggior aderenza. Anche i set di cricchetti sono buoni da usare. Se è necessario fermare un bullone / dado e non si dispone di due chiavi ad anello, utilizzare il cricchetto per trattenere e la chiave ad anello per il fissaggio, un cricchetto tende a funzionare rapidamente con una mano e soprattutto quando si lavora con una mano esagono di tiro. E questo a sua volta provoca danni alla vernice o alle nocche. Anche la scelta dello strumento migliore ha un suo ruolo. Un cricchetto di Aldi funziona con grandi passi. Ad esempio, un cricchetto di "Kraftwerk" ha un anello che è in linea con lo stelo e "afferra" un nuovo dente con ogni grado di rotazione 5. Mentre armeggia, ovviamente, tieni d'occhio lo spazio disponibile in cui puoi usare i tuoi strumenti, preferibilmente alcuni tratti brevi più di una volta un tratto troppo lungo, con il risultato di parti laccate danneggiate.
Il primo giorno di montaggio, cerca di assicurarti che il progetto possa essere su entrambe le ruote (ma anche proteggerlo dall'inclinazione / dalla caduta). L'approccio migliore è che si inizia con il telaio capovolto, dopo il quale si monta la sottostruttura (arresto, supporto per lo scarico e standard). Quindi posizionare il forcellone e la forcella anteriore + i cuscinetti delle cuffie ecc. (Questo modo di montare i cuscinetti della cuffia è particolarmente utile perché rende più facile posizionare le sfere nelle tazze. Usare abbastanza grasso per incorporarle). Assicurati che il telaio sia il più stabile possibile durante questo lavoro. Se non hai un figlio o un vicino come assistente a portata di mano, puoi montare una tavola sugli occhi posteriori dove il compagno è normalmente montato, in modo che il telaio non possa cadere facilmente. Quando tutto è fatto, puoi aprire lo standard, montare la ruota anteriore, proprio come l'ammortizzatore posteriore (possibilmente solo quello giusto perché quello sinistro deve essere rimosso in seguito per la protezione della catena) e poi il supporto del cambio (con il pignone) e la ruota posteriore .
Posizionare nuove gomme per gli occhi per gli ammortizzatori ecc. A volte può essere un lavoro difficile, ma c'è un trucco per questo. Prendi un lungo bullone o un pezzo di barra filettata, un dado e due rondelle per il corpo di grandi dimensioni, fissa un lato del bullone o l'estremità filettata in modo sicuro in una morsa e metti una rondella e quindi la nuova gomma dell'occhio con il metallo associato bus. Quindi strofina bene la gomma oculare con un po 'di detersivo liquido, afferra l'ammortizzatore e spingilo parzialmente sopra la gomma dell'occhio sulla manodopera e assicurati che si adatti bene in orizzontale. Ora posizionare la seconda rondella sul perno sporgente e serrare il dado. Tutto ciò che devi fare ora è stringere il dado fino a quando la gomma degli occhi non è posizionata correttamente.
La maggior parte dei cavi e dei cavi è più facile da installare con la piastra di controllo e la guida del cavo non ancora montata. Tuttavia, i cavi di commutazione passano attraverso un foro designato della guida del cavo, quindi attendere fino alla fine. Misura prima di mettere la maniglia sul lato del giunto o sull'interruttore, perché non lo rimuoverai una volta che la maniglia è a posto (e di solito vuole solo liberarsene di nuovo). Il cablaggio dell'interruttore deve essere collegato prima di metterlo in posizione, ma è ovvio che se si guarda attentamente l'interruttore. Il cavo della frizione può essere regolato sia sull'impugnatura che sul lato interno del telaio della ruota posteriore, è ovvio che si esegue la prima regolazione sul telaio posteriore in modo da poter allungare il nuovo cavo della frizione alla regolazione della leva della frizione può ospitare Lavorate più facilmente con la ruota posteriore fuori dal telaio, il che rende anche più facile l'estrazione dell'ultimo pezzo di cablaggio verso la luce posteriore.
La guardia della catena è, in contrasto con i modelli successivi, una cosa un po 'imbarazzante. L'interno è fissato solo in un punto e questo è il bullone del tuo ammortizzatore, inoltre la tua ruota posteriore deve essere smontata per posizionarla, perché il grande foro nella piastra interna cade intorno al tuo porta-ingranaggi. All'esterno del paracatena vi trovate nuovamente di fronte al problema che il vostro ammortizzatore, il poggiapiedi del passeggero e il tendicatena si trovano sopra la parte esterna della protezione della catena. Per minimizzare il rischio di danneggiare la protezione della catena, è meglio posticiparla il più tardi possibile. Ad esempio, fino al momento in cui la ruota posteriore deve essere rimossa per il cavo della frizione e l'ultima parte del cablaggio. Naturalmente, i tuoi ingranaggi e la catena devono essere posizionati o posizionati immediatamente.
In pratica, il serbatoio può essere posizionato per ultimo con la sella sul telaio. Il tutto, tuttavia, si adatta solo in modo da rendere più facile per te durante l'installazione di posizionare il serbatoio come la sella.
Aspetta prima di posizionare gli adesivi del telaio fino a quando il ciclomotore non è stato costruito e gli schermi sono stati montati. È quindi molto più facile determinare la posizione e assicurarsi che corrano parallelamente agli schermi. Posizionare gli adesivi dopo aver inumidito la superficie con acqua in cui sono state sciolte alcune gocce di detersivo per piatti. Gli adesivi possono quindi essere spostati leggermente. Quindi lasciare le parti per 48 per ore a temperatura ambiente. Gli adesivi possono quindi allegare.
Imitazione o originale
Al giorno d'oggi è possibile acquistare parti d'imitazione Midbok in quasi tutti i rivenditori Kreidler. All'esterno hanno un bell'aspetto sull'originale. Ma alcune imitazioni di capre affondano molto più velocemente di un originale. Quindi, se devi comprare un nuovo standard, metti giù i 20 euro in più per una copia originale.
Ci sono differenze tra un ciclomotore tedesco e una motocicletta olandese?
Ci sono più somiglianze che differenze. La trasmissione tra i due motori è la stessa. 1 primario: accelerazione 3,671e 3,61. Accelerazione 2e 2,0. 3e gear 1,31 È cambiato solo il meccanismo del cambio. È davvero migliorato ed è più resistente alle forze radiali. C'è un buco in più nel carter olandese. Questo foro è per l'albero del cambio di / per una pedana 3. Un volano più grande è montato sul motore olandese. Sul motore olandese c'è una leva del freno con fori 3 che può essere utilizzata per fissare la molla del semaforo. Un diverso tipo di albero del cambio è montato sul motore olandese che è più resistente alle forze assiali.
Grazie ai vari guidatori di Kreidler nella mia cerchia di conoscenti
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