Quando Austin presentò la sua Gypsy all'inizio del 1958, l'intera azienda era convinta che il periodo d'oro delle Land-Rover fosse finito. Il Gypsy era robusto e resistente quanto il LaRo, ma molto più comodo grazie alle sue esclusive sospensioni in gomma.
Dieci anni dopo era la "fine della storia" della zingara, che era stata solo un pidocchio nella pelliccia della Land Rover in tre serie.
Perché lo zingaro non è stato un successo? i progettisti hanno avuto il loro successore al campione Austin dotato di un telaio in acciaio en una carrozzeria in acciaio. La protezione antiruggine è stata un po 'ripresa. Gli zingari in acciaio divennero quindi rapidamente croccanti con un uso intensivo, mentre i LaRo con la carrozzeria in alluminio erano in gran parte intatti.
Le esclusive sospensioni indipendenti degli zingari, le "sospensioni Flexitor" offrivano un sacco di comfort per gli occupanti, ma i differenziali montati sul telaio subivano tutti i colpi e questo ha rapidamente assicurato una terribile reputazione quando si trattava di indossare e il danno è venuto.
Un sistema di sospensione convenzionale è stato offerto come opzione in 1962. 1965 Portato l'estremità finale della sospensione Flexitor. I differenziali ora si muovevano con gli assi e il raggio di sterzata passava da 15 a 12 metri.
Gli Zingari furono anche forniti ad eserciti di potenze mondiali come l'allora Malesia, Svizzera e Australia.
In 1968 il Gypsie entrò nell'enorme riserva d'acciaio chiamata British Leyland. E così divenne il fratello maggiore dei Land-Rovers. E immediatamente la prima vittima della razionalizzazione all'interno di BL.
Comunque gli ultimi erano abbastanza buoni. E a causa del numero di versioni disponibili, ora possiamo dare al Gypsie il riconoscimento come precursore per le generazioni successive di persone 4FD ricreative.
Periodo di costruzione: 1958-1968
Motore: 2199 cc benzina o 2178 cc diesel
Velocità massima: 80-100 km / h, a seconda delle specifiche
Numero prodotto: intorno a 21000