Dopo un incidente (tje), sia il motore che il pilota potrebbero avere dei danni consequenziali. A volte è una questione chiara, a volte no ...
Cadendo e alzandosi
"Oh, è tutta la vita," mia nonna sospirò felicemente. Dopo una planata su una ghiaia, era una questione di alzarsi, mettendo il motore dritto (tornando al motore e poi "alzando" le ginocchia con la schiena tesa) iniziando e andando di nuovo. È andato bene fino a poche centinaia di metri da casa. Poi il gemello ha iniziato a camminare su un solo cilindro.
Dopo due giorni dopo la rigidità della caduta era un po 'fuori dai muscoli, è stato esaminato il motivo per cui il cilindro giusto si era fermato. Non c'erano scintille sulla destra. Questo ha già spiegato molto. Una nuova candela non ha migliorato le cose. Il filo della candela era stretto e pulito nella bobina di accensione. Solo per essere sicuro, ho anche controllato il cilindro sinistro.
All'improvviso apparve che non aveva più nessuna scintilla. Sono elettronicamente molto limitato nel regalo. Nel caso della ricerca elettronica, tendo rapidamente ad accendere il motore, a dare il calcio al cane e iniziare a litigare con il mio amore. Ma ho avuto un'altra opzione: il morto ha cambiato il problema? Questo è solo un interruttore a due fili. Lo capisco. Il bottone del morto era vivo e vegeto. Il fallimento è rimasto inspiegabile per il momento.
L'elettronica allora?
Motivato dalla disperazione brusca - Sono un libero professionista e l'accensione elettronica è costosa - mi sono seduto sullo sgabello accanto al motore e ho rombato mestamente con il cablaggio. Un colpo di plastica cadde con un colpetto. Si urtò contro il blocco e atterrò proprio tra i miei piedi. Mi divincolai un po 'di più con il cablaggio e guardai attraverso i fili, il telaio e la bobina sulla destra. Lì alla bobina di accensione un filo con una spina AMP ha pugnalato un po 'fastidioso. Con la bobina di accensione montata non potevo raggiungerla.
Quindi la bobina di accensione fu rimossa dalla sua posizione protetta sotto e tra i tubi del telaio. Nella sezione di bassa tensione un pezzo di polvere si era rotto dall'alloggiamento. La spina si era staccata. Quando la spina è stata collegata di nuovo, il motore ha fatto di nuovo ... Per un momento. La bobina di accensione è stata misurata attraverso e pallida. Una copia usata è stata ordinata da TLM. Era a casa la mattina dopo. Dopo il montaggio, il vecchio gemello tornò a correre senza problemi.
Inspiegabile: come può fallire una bobina di accensione?
Ma la domanda è e rimane come una bobina di accensione incorporata protetta potrebbe rompersi dopo una scivolata innocente che ha causato solo alcuni graffi sulla barra di arresto. O c'era semplicemente la famosa "coincidenza di circostanze"?
Chi lo sa potrebbe dirlo.
In ogni caso, la lezione è: Aspettatevi l'inaspettato anche '
La Guzzi ora è già 13D senza problemi di chilometri più avanti! E le due tonnellate stanno arrivando
Bene, ce l'hai fatta! SUGGERIMENTO, è anche possibile utilizzare un'altra bobina di accensione, ad esempio da un jap. Molti cilindri 4 giapponesi hanno bobine di accensione 2, e puoi usare una di quelle bobine di accensione, l'ho anche fatto con il mio bmw boxer r80rt. Ma capisco anche che vuoi l'originale, saluti René. (Ho anche ricevuto il suggerimento da qualcuno, le spire di un jap sono buone e non si rompono mai, la perfezione giapponese)
@ Renè, con un pugile puoi sicuramente NON con una Guzzi.
Se ti stai chiedendo perché, in un pugile entrambi i pistoni arrivano al punto morto superiore allo stesso tempo, una volta è necessaria una scintilla sulla sinistra e un ulteriore cerchio sulla destra, cioè con una bobina di accensione a doppia estremità. A Guzzi è un gemello 90 di grado, che non esegue regolarmente l'infiammazione, 270-450 è un grado di albero motore 360-360 del pugile. Quindi hai bisogno di due bobine di accensione separate, o una con un distributore di corrente (V700, ecc.)