Nel frattempo, c'è un'intera generazione di tecnici che sembrano vitrei quando vedono i punti di contatto. Qualche tempo fa, una guardia stradale è diventata quasi emotiva quando gli è stato permesso di aiutare qualcuno che aveva problemi con i suoi punti. Quella era pura nostalgia per lui.
Il proprietario del classico aveva anche dimenticato una regola d'oro fin dai primi giorni della sua motocicletta: "Non uscire mai senza una serie di punti di contatto extra e un condensatore". Ma il problema è stato risolto. La guardia stradale ha scattato un selfie con il Triumph Sullo sfondo.
Il sistema di accensione di un motore a miscela è il sistema di batteria, bobina di accensione, distributore, interruttore e candele, che garantisce la combustione della miscela di gas compresso al momento giusto.
A Den Beginne
Il motore a miscela aria / carburante era effettivamente possibile solo perché nello stesso periodo furono fatte invenzioni e scoperte nel campo elettrico, che in seguito sarebbe diventato il sistema di accensione della bobina di accensione della batteria. All'alba dell'idea, ovviamente, era impossibile creare manualmente una scintilla ogni volta che il pistone eseguiva la corsa di compressione. Ma è stato provato. Fortunatamente, però, si è scoperto che è possibile convertire il basso voltaggio di una batteria in un alto voltaggio e permettere così a una scintilla di saltare tra gli elettrodi di una candela e quindi occuparsi dell'accensione.
Nel 1860 il belga Etienne Lenoir inventò la candela con accensione elettrica, che è ancora molto simile a quella che oggi intendiamo per accensione a bobina convenzionale a batteria. Ha integrato l'induttore di scintilla di Heinrich Daniel Ruhmkorff, spesso indicato come induttore di Ruhmkorff.
Una buona idea di Bosch
Uno degli ingegneri di Robert Bosch ha inventato la candela contemporanea, combinata con un sistema di accensione. Quel piano fu brevettato nel 1902. Prima di allora, candelette e persino pezzi di stoffa venivano usati per accendere la miscela aria / carburante in un motore a miscela. Esistono anche numerosi brevetti che hanno un sistema simile, ma Bosch ha completato il sistema con la bobina di accensione nel 1903.
La classica bobina di accensione a batteria
Le parti dell'accensione classica sono: l'interruttore (i "punti di contatto"), la bobina di accensione, il condensatore, il distributore e la candela. Nel paese classico, i set di accensione elettronica sono ora più la regola che l'eccezione. Non tutti sono d'accordo. Perché:
- L'accensione elettronica non è originale;
- L'accensione elettronica non è necessaria per nulla.
- Il classico sistema con i punti funziona alla grande.
Ed ecco qualcosa. Soprattutto con il chilometraggio che di solito guidiamo con i nostri classici.
Ma ancora
L'accensione elettronica ha anche i suoi vantaggi Da sapere:
- Il sistema fornisce una migliore scintilla, accensione e quindi prestazioni più elevate e quindi un consumo di carburante inferiore. È un po 'teorico. Di solito un blocco parte meglio e con una corretta caratteristica di accensione può funzionare meglio, più bene.
- C'è meno usura grazie al minor numero di parti meccaniche in movimento. Quindi l'accensione rimane "puntuale". Si vede poco o nulla durante l'installazione. Il concetto di originalità rimane quindi in gran parte intatto.
E quelle lampade a LED?
Per farla breve: l'illuminazione a LED è più efficace con l'energia. L'illuminazione a LED fornisce molta luce, ma "consuma" molta meno energia rispetto alle lampadine vecchio stile. Questa economia può tornare utile con i classici con le loro installazioni elettriche limitate. Metti meno a dura prova la batteria e la dinamo, pur mantenendo una buona visibilità. La nostra principale preoccupazione è essere visti. Perché molti conducenti di Brough Superior e Vincent HRD non inseguiranno più le loro macchine alla massima velocità attraverso i Vosgi di notte. Quindi sei abbastanza intelligente con le lampade a LED. E poiché oggigiorno ci sono lampade a LED da 6 e 12 V che puoi collegare facilmente ai normali apparecchi, non devi vergognartene quando si tratta di originalità. In Aldi, le lampade a LED non costano il doppio. E spesso sono piuttosto cattivi. In termini di qualità, in molti negozi online troverai solo dragaggi cinesi. Mentre quei cinesi possono davvero farlo.
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Solo punti, nessun punto!
Cartuccia di protossido d'azoto non molto piccola: il condensatore con tappo a vite
Con stoppino alogeno da 100 W. Solo se la dinamo può gestirlo
Lampade led. Brutto ma pratico per un guidatore quotidiano in autunno e in inverno.
Ma non vedi quasi nulla di tutto ciò dopo il montaggio. E rispetto a una lampada a incandescenza da 6V, fornisce molta luce
Non fissarmi completamente su di esso, ma il divieto di una "lampadina LED" in un'unità lampada standard
So che si applica ai veicoli dopo il 2007. Dovrebbe essere consentito negli anni precedenti.
Per le auto dal 2007 in poi, è obbligatorio il controllo automatico dell'altezza delle luci.
Se il sistema di lavaggio dei fari (a proposito, mi sembrano belle parole di scarabeo) sia obbligatorio, non lo so.
Ciò che è sotto esame nell'APK è l'immagine chiara
è dato con fascio anabbagliante. Dovrebbe esserci una linea di demarcazione sufficientemente netta tra il buio in alto
e la luce deve essere presente sotto. Inoltre, il punto di svolta per il semaforo che sale a destra è un punto di attenzione. Tale punto deve essere sufficientemente a destra e non deve allontanarsi prima del centro del fascio luminoso allineato con la direzione di marcia verso l'alto a destra con un angolo di 15 gradi nominali. Il tutto conforme ai requisiti per gli anabbaglianti secondo RDW
Nella mia Golf V ho inserito lampadine a LED H7 per anabbaglianti e abbaglianti. Quando è stato chiesto, l'APK mi ha detto cosa ne pensavano. Era l'approvazione e l'immagine leggera era sufficiente. Non una parola sulla disabilità dei LED. Il fascio principale è esente da questi requisiti. Deve solo funzionare.
Con un totale di 18600 lumen ho davanti una bomba di luce. Nessuno mi guarda per il bagliore e ci vedo perfettamente. Un must davvero.
Per le motociclette, la luce dovrebbe normalmente provenire da un solo gruppo ottico alla volta, secondo le informazioni che ho in prima persona dalla polizia. Quindi due di quei pratici e sottili fendinebbia o faretti sulle barre di protezione al lavoro, non dovrebbero essere consentiti. Anche se niente batte un'eccellente luce della scatola sulla parte anteriore del veicolo.
Finché non accechi nessuno con esso, l'uso mi sembra giustificabile.
Il mio vecchio Blauwtje fidato ('82) ha Xenon H4. Luce perfetta.
La R1150R contiene Led H4. Buona anche la luce. Nessun paraocchi in arrivo.
Devi prestare attenzione a questo. In ogni caso, il LED rappresenta un notevole miglioramento rispetto a "Halo no light". Almeno un fattore 3
È un peccato che con l'installazione post-vendita il bus CAN nella Golf V consideri una lampada del genere come sbagliata se non si aggiunge una resistenza di carico. Ciao ciao risparmio energetico.
Quale mio collegamento in un commento precedente, mi sono immerso totalmente in esso.
La versione breve:
- Lo ottieni tramite l'APK non è uguale a "è consentito".
- L'illuminazione per esterni senza approvazione ECE non è consentita
- L'approvazione ECE è solo per le costose soluzioni LED, non per le economiche luci Ali
- "In base alla progettazione" è possibile ottenere l'approvazione ECE su una lampada a LED in un riflettore che non è progettato per questo (comprese le luci LED H4)
E poi zoomare su "non è consentito" rispetto a "te la caverai".
Poiché l'APK verifica solo un numero limitato di punti della legge sulla circolazione stradale sottostante, non è (ancora) un rifiuto fintanto che l'immagine luminosa è buona.
Tuttavia, non è consentito dalla legge e se ti aderisci, puoi essere multato per questo.
Forse è bene menzionare: il 95% dell'illuminazione a LED offerta non è consentita sulle strade pubbliche.
Zie https://www.oudevolvo.nl/blog/2018/02/18/legale-led-koplampen-op-volvo-amazon/ per tutti i dettagli. In ogni caso, non sono ammesse tutte le "sfere" di LED che inserite in un normale riflettore. Quindi la luce LED raffigurata con attacco H4 è vietata.
Ciao. Negli anni '80 ho guidato per tre anni una BMW 320/4. In quel periodo avevo acquisito conoscenze tecniche sufficienti per poter effettuare da solo la manutenzione “normale”. Tra le altre cose, regolazione delle valvole e, appunto, regolazione dei punti di contatto. Ho pensato che fosse la ciliegina sulla torta e mi sono fermato solo quando ho avuto la tripla certezza che fossero nel posto giusto. Ovviamente seguito da un test drive finale. Se gli prestassi abbastanza attenzione, lo noteresti anche nel motore acceso. L'economia non era ancora un problema del genere. Bella passeggiata però. 🙂
Vedi la reazione di Kees, è molto soddisfatto dell'illuminazione a LED e dell'accensione elettronica.
Sì, ho anche delle candele super.
Per Aldi sì le cose costano poco, durano un po 'meno ma si possono comprare anche due alla volta anche più economiche.
saluto
Se BOSCH era personalmente tenuto in grande considerazione, sin dagli anni '70 hanno fatto di tutto per fermare lo sviluppo di accensioni elettroniche senza contatto di altri marchi, in particolare a Van Veen durante lo sviluppo della motocicletta OCR1000 Wankel, sapevamo che il Le accensioni BOSCH non potevano più soddisfare le nostre esigenze, sullo sfondo si è verificata una spiacevole tragedia in quella zona, BOSCH ha lanciato un abbonamento a società di elettronica per lo sviluppo di accensioni elettroniche per autoveicoli, una delle società interessate era BJE Busch Jaeger Elektronica in NRW , questi hanno sviluppato un'accensione elettrica basata su Transistor e centralina HKZ a breve termine, che potrebbe essere controllata da 3 possibili sensori, da denominare Reed, induttivo e tramite i punti di contatto già presenti, quando le aziende interessate potrebbero controllare i loro sistemi sul tavolo BOSCH ha abbassato il prezzo di acquisto di d I soliti punti di contatto per le case automobilistiche sono stati drasticamente ridotti, questo ha mantenuto BJE sul suo concetto con alti costi di investimento, che è stato acquistato da BOSCH e poco dopo messo sul mercato con la parola BOSCH sulla centralina! Per l'OCR1000 abbiamo utilizzato l'unità HKZ direttamente da BJE insieme all'unità di controllo digitale e senza manutenzione sviluppata dal Dr. Hartig Karlsruhe, che è ancora ai massimi livelli! (vedi OCR1000 nel database Kreidler) Questi sono i giochi dei giganti del mercato!
Ecco perché sono cresciuti e sono rimasti
Cosa c'è di sbagliato nel montare un'accensione elettronica? Installazione a posto, a condizione che sia reversibile. Nessun problema con la regolazione. Ruota la piastra di base con l'accensione elettronica finché il LED non si spegne, la tua accensione è giusta. Non ti preoccupare più.
La mia esperienza è che il motore si avvia più velocemente e funziona meglio. Ama anche quel vecchio veicolo d'epoca.
Non autentico? Anche arare la terra con un trattore non è autentico. Con una squadra di cavalli è autentico e uno spettacolo molto più bello. Chi lo fa ancora? Qualcuno obietta?
Led allora? Bene, a condizione che non ci siano modifiche esterne. Gli avversari guidano solo di giorno? Hai mai guidato nei polder di notte senza molta o nessuna illuminazione stradale? Con una misera luce da 6 volt 15 watt nel faro. Poi piove e si vede pochissimo. Pensi che al tuo veterano piaccia finire nel fosso? Anche tu vuoi tornare a casa sano e salvo. Non parlerò nemmeno di quegli orribili indicatori di direzione o di quel debole suono del tuo clacson.
Sì, tutte le mie 2 ruote d'epoca hanno l'accensione elettronica reversibile. Anche dove il LED non è visibile, la lampada a incandescenza ha lasciato il posto al LED.
Sai cosa c'è di bello in questo? Ne sono molto soddisfatto.
Quasi davvero originale. Sono originali pneumatici, cavi, candele, olio, ecc. Nuovi?
No certo che no. Ma sono necessari per la tua sicurezza. Quindi metti anche il LED lì.
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