Esenzione Parte della tassa sui veicoli a motore 3

116 commenti

1. Molte delle soluzioni di cui sopra sono suscettibili di frode o costano allo stato un sacco di soldi da controllare. C'è una soluzione molto più semplice. Il vero appassionato di oldtimer non usa la sua auto in caso di maltempo o durante i mesi invernali. Ad esempio, esenti i mesi da 1 maggio a 30 settembre dalla tassa stradale per gli appassionati. Qualsiasi evento vecchio timer che è appena al di fuori dello scopo di questo può essere regolato in vista del numero di giorni. Chiunque sia in viaggio fuori da questo periodo con il suo veterano paga tutta la tassa di circolazione (sa anche molto bene quando 1 può iniziare e termina a settembre). Il controllo su questo può essere preso ogni giorno dalla polizia sulla strada. Verifica targa e pronto. L'uso quotidiano è quindi evidente.

2. Per cominciare, Sjaak e Bas hanno ragione. Chi decide cos'è un classico "vero".
   Perché, ad esempio, una BMW o una Mercedes dai 25 ai 26 anni non è ancora abbastanza grande, agli occhi di molti non è un "vero" classico. E nei suoi 10 anni sarà ... Ma se queste auto non vengono conservate e manutenute in modo ordinato ora, i futuri cassieri "veri" non saranno più lì tra 10 anni.
   Non c'è discussione sul gusto e ognuno fa (utile) l'uso delle regole se ce ne sono.

   Il fatto è che l'esonero mrb è stato concepito una volta per le auto che hanno trascorso anni nei Paesi Bassi per tasse e manutenzione e tutti i costi che sono stati pagati lì e quindi potrebbero vedere una riduzione dell'onere dopo anni 25, e quindi chiamarle anche (call. gratis) per essere in grado di salvare. Quindi, ovviamente, le auto vengono importate in massa, ora le auto che non sono mai state guadagnate Questo ovviamente va storto una volta. Se ora inserisci che solo le auto importate da 2014 non diventano più mrb, allora l'intero problema viene risolto comunque.
   E altrettanto onesto per chiunque abbia messo un sacco di soldi per un classico che ora vale solo la metà e meno. In questo modo, le persone vengono colpite in modo duro e irragionevolmente duro in un momento di tagli già!
   Per non parlare di tutti i commercianti e le persone che guadagnano i loro soldi in questo ramo dello sport, che cappio o solo in bancarotta.
   È chiaro che le regole del gioco saranno diverse e commerceranno meno.
   Ma in questo modo le azioni che i commercianti hanno ancora vale la pena, questo dà un po 'più di aria e tempo per questo gruppo di non andare in bancarotta subito. Nessuno ne trae beneficio e il privato non ha una riduzione di valore che presto equivale a Euro 5.000 o più.
   I cacciatori di affari che guidano e inquinano (relativamente) a buon mercato ogni giorno, cadono da soli e le macchine in demolizione. molti sono già liberi di gas e questo continuerà ad essere il caso, che è anche migliore per l'ambiente.
   Se sì, aggiungere una regola che ha inserito le auto, ad es. Per 1970, fare una chiamata. diventando liberi poi rimane ancora un commercio di classici, ma il cosiddetto giovane timer cade.

   • Perché tutti pensano che l'esenzione esisteva perché queste auto hanno già pagato molte tasse di circolazione nella loro vita? O che sono esenti perché sono così divertenti e il nostro patrimonio deve essere preservato? Questa è davvero una sciocchezza e quando dici che rendi l'intero piano ridicolo per le persone che non hanno nulla a che fare con i veterani, ed è logico che le persone escano con stupidi conti per finirlo.

     La vera ragione dell'esenzione è che è ridicolo tassare le auto che non svuotano un serbatoio in un anno tanto quanto un'auto che ne guida 25.000 all'anno. Lo schema è sempre distorto perché nessuno guida esattamente quanto un altro, ma hanno cercato di differenziarlo. Ad esempio, presumono che le auto più pesanti guideranno più di quelle molto leggere. (macchina per la spesa lì, ecc.). Che questa sia ancora una sciocchezza nel 70% dei casi, purtroppo non si può fare nulla al riguardo. Successivamente, hanno anche creduto che le persone avrebbero guidato di meno con un'auto di 25 o 30 anni. E così poco che è necessaria un'esenzione totale.

     Che poi ci sono persone che sbagliano / usano lo schema, questo ha senso. Fai un sacco di miglia in una macchina moderna minuta o in una vecchia nave da guerra.

     Che il governo poi voglia fare qualcosa al riguardo, è anche logico, specialmente in questo momento in cui tutto deve essere tagliato.

     Poi senti anche le persone che si lamentano del fatto di essere un vero appassionato dei vecchi tempi perché lo guidano ogni giorno e apprezzano e usano ciò a cui sono destinate. Non c'è dubbio che questi sono veri appassionati. Come proprietario di più vecchi operatori, so che qualcosa del genere richiede molto tempo e denaro per continuare a guidare. Ma se lo guidi tutti i giorni, non c'è motivo di essere autorizzato a farlo senza tasse. Cosa sei diverso dal ragazzo con la nuova astra che deve pagare anche la tassa di circolazione? Puramente perché le tasse sono state pagate per 25 per anni? Beh, ho delle notizie per te, ora pago le imposte sul reddito e devo ancora farlo negli anni 35, questo è sicuro!

     Quindi cerchiamo di mantenere la discussione chiara: si tratta solo del chilometraggio. Se soddisfi questo requisito, hai diritto a un'esenzione. Se non rispetti, paga come tutti gli altri. E inoltre: una Mercedes 190d del 1986 può essere un classico altrettanto bello di una Rolls del 1935. Non è affatto questo il punto. E se lasci la tua classica in un garage o la guidi ogni giorno: anche questo non dice nulla sul tuo status di appassionato. chilometri: questo è solo ciò che conta nel contesto dell'esenzione o meno.

     Naturalmente, in questa luce, una carica chilometrica rimane la migliore, se non fosse che ciò diventa ragionevolmente impraticabile (leggi: costoso). La carta 30 / 60 days è quindi la migliore cosa successiva.

3. Il danno che il nostro duo amatoriale Rutte / Samsom ha già fatto all'industria dei vecchi tempi è enorme. C'è un chiaro legame tra quella stupida regola dell'accordo di coalizione e l'enorme calo del fatturato e la perdita di valore nel settore. Se si considera anche che è una scusa ambientale a cui nessuno crede più, ci sono tutte le ragioni per presentare il disegno di legge all'Aia. Se hanno ancora il fegato di portare avanti il ​​ricavato per il tesoro, allora questo può anche facilmente essere indebolito. Tutto sommato penso che sarebbe una buona idea inviare il conto a M Rutte, cassetta postale 20001, 2500 EA L'Aia.

4. Tutte le soluzioni proposte costano molta organizzazione e funzionari per la loro implementazione. È semplicemente meglio aumentare semplicemente il prezzo del carburante con un componente MRB.

   Questo è migliore e più giusto a causa di diversi argomenti:

   - Le nuove auto a basso consumo di carburante che guidano molto ora pagano poco MRB. Ma guidare molto inquina molto l'auto.
   - le auto elettriche non pagano nulla, ma il prezzo, che di fatto funziona sempre a benzina, sì.
   - Le auto vecchie inquinano un po 'più di quelle nuove, ma se guidano poco inquinano e pagano poco.
   - L'imposta sulla proprietà (MRB) è ingiusta. Possedere un'auto è un fatto neutro. Solo quando l'auto è in movimento influisce sull'ambiente.
   - I dipendenti pubblici sono necessari per eseguire l'MRB. Risparmi a lungo termine possono essere prenotati qui raccogliendo l'MRB tramite carburante.
   - Rendendo il carburante più costoso, contribuiscono anche le targhe straniere. Ora inquinano gratuitamente. (per mantenere l'argomento non inquinamento)

   • fondamentalmente sono d'accordo con te, ma questo non funziona mai. Nella regione di confine (e abbiamo parecchio nei Paesi Bassi), si sbaglia completamente con le persone che si riforniranno di carburante con meno VEEEEEEEEEEEEL oltre confine. Allora dovresti entrare in Europa. E questo non avrà MAI successo, perché il nostro mrb è molte volte più alto della Germania o del Belgio, ad esempio. un sistema UE significherebbe una tassazione altrettanto elevata ovunque, e NL si arrenderebbe troppo.
     Vorrei che potesse, ma non succederà mai davvero.

5. Sono in pensione, anche il mio furgone VW e il mio 2CV, così come la mia vecchia motocicletta Jawa.
   Il mio reddito è molto più basso e sono felice dell'esenzione di MRB, quindi posso ancora godermi i miei vecchi veicoli! E se devo pagare per questo ora, mi imbatterò in problemi. Ora sono gentili a rimanere asciutti nel garage, quindi dovrebbero scendere in strada.
   Non guidano molto; un giro occasionale, quando il tempo è bello. E con il furgone andiamo in vacanza, ha percorso 91.000 km in 28 anni ...
   Sono felice delle lettere che affermano che non devo più pagare MRB.
   Lascia stare così, finché le targhe sono nel mio nome.
   Ovviamente sarà un peccato per chi compra un'auto d'epoca d'ora in poi, se non riceve una lettera del genere e rientra nella normale disposizione, ma anche tornare ai vecchi accordi è irragionevole!

6. solo vetture di età superiore a 30 o 35 anni esenti da tassa di circolazione IN AGGIUNTA ad un'auto giornaliera eventualmente legata ad un numero massimo di chilometri da percorrere. Se guidi per più di 3000 o 5000 km, è ipotizzabile una tariffa adeguata, come nel caso dell'assicurazione. Apparentemente alcuni presumono che tutto possa essere sabotato, ma la maggior parte degli appassionati di auto d'epoca non lo farà. Sono d'accordo che l'importazione pesantemente inquinante di diesel trascurati, che non sono spesso guidati da entusiasti ogni giorno, dovrebbe almeno pagare il prezzo pieno. Nell'era dei computer non sembra così difficile per il governo separarli dai veri entusiasti.

7. L'idea di collegare l'esenzione fiscale per i classici a un'auto per uso quotidiano, per la quale si paga la tassa, mi sembra simpatica, ma non ho affatto bisogno di un "guidatore quotidiano", perché vado a lavoro in bicicletta, Pioggia o sole. Vado a fare la spesa settimanale con la mia Mercedes 280TE del 1984, la più giovane della mia modesta collezione di classici, composta anche da due Cadillac, una del 1967 e una del 1968, una Mercury Colony Park del 1965 e una Plymouth Fury del 1974, che ho Lo possiedo da 28 anni (se questo non mi rende un amante, allora non ricordo). Tutte le auto insieme non percorrono più di 5000 km circa, quindi il mio impatto sull'ambiente è trascurabile. Inoltre, sono tutti (asciutti) sulla mia terra, quindi non occupano nemmeno un parcheggio pubblico.
   Se devo pagare l'intero prezzo della tassa sui veicoli a motore per queste auto (che oso modestamente etichettare come dei veri classici), semplicemente non posso permettermelo, a meno che lo stipendio del conducente non venga aumentato di circa il 500%…. Non avrei mai comprato queste auto se avessi saputo che l'esenzione fiscale sarebbe mai stata revocata da un governo avido (ad eccezione della Plymouth, che avevo prima che ci fosse addirittura un'esenzione). La vendita non è un'opzione, in primo luogo perché non voglio e in secondo luogo perché le auto non fruttano la metà di quello che ho mai pagato per loro. Quindi sarà sospeso e ogni tanto “di nascosto” andare in giro (proprio come prima, quando non avevo ancora la patente). Spero solo che non si arrivi a quello ...
   E la cosa peggiore è: ho ancora votato per il VVD! Mark Rutte, hai imbrogliato!

8. Plan Gromsound (già 4 settimane indietro a Fehac con lettera cartacea + timbro fornito):

   solo esenzione HSB se
   Il proprietario 1) ha anche un'auto personale giornaliera soggetta alla registrazione HSB e in servizio (facile da controllare con il registro RDtW)
   2) proprietario della macchina classica ha una politica di auto classica con tutti i limiti noti riguardanti l'uso e il chilometraggio annuale
   (facile da controllare nell'ARN, anche a Veendam, e il km all'apekool lo sanno già)
   3) è un membro di un club classico affiliato alla FEHAC e per un periodo più lungo di 2. Questo potrebbe essere fatto tramite i registri del club
   sono passati all'onnipotente RDtW. Chiunque obietti a questo pagherà solo HSB.
   4) limite di età scorrevole di 30 anno.

   Svantaggi? Nessun inconveniente E quelli che fondamentalmente guidano un classico ogni giorno (ci sono alcuni irriducibili di esso)
   paga solo HSB. Idem come i giovani appassionati di timer, ho anche dovuto aspettare che il grassone fosse libero. Ho capito
   devi solo pagare per questo. Per gli evasori fiscali nei taxi tedeschi 87er, non è più affascinante.

   Quanto sopra può essere liberamente citato su altri forum sotto il riferimento "Plan Gromsound".
   Ti ringrazio

   • Tuttavia, la storia scuote. Se non altro per la possibilità di pagare di più per l'assicurazione per percorrere più miglia, inoltre, che importanza ha l'appartenenza a un club? Che cosa contribuisce e perché dovrei essere obbligato a farlo? È bello parlare di "evasori fiscali". Sicuramente anche le persone che percepiscono gli assegni familiari sono dei profittatori? Non è stato il governo a inventare questo schema da solo?

9. Solo auto da prima di 1960. Oppure auto prima di 1970, dove nell'anno olandese 20
   MR B. è stato pagato.

10. Nulla è vero per l'intero sistema di detenzione se lo si guarda. Se invocano continuamente motivi ambientali, allora non ha alcun senso con una tassa di detenzione. Quindi deve diventare una tassa di guida.
    Inoltre, le chiavi di distribuzione sono storte come qualsiasi altra cosa. Posso immaginare che il peso di una macchina abbia qualcosa a che fare con il suo inquinamento, e anche con l'usura della strada. Ma la differenza non può mai essere grande come la differenza di tasse.

    Ad esempio, ho una benzina Honda CRX 1.6, 1988, € 296 di tasse all'anno.
    Ho anche un Ford Galaxy TDi di 2002, tasse € 1.836 all'anno.
    Questo è più di 6x tanto. È molto più faticoso per la rete stradale trafficata o per l'ambiente? Mi sembra molto forte.
    Ma poi, naturalmente, dici: con quella Ford guidi anche molto di più.
    È giusto Perché? Perché devi! Preferisco di gran lunga guidare il mio CRX, ma sarei stupido a farlo se la Galassia raccoglieva polvere sul mio vialetto d'accesso per un'enorme quantità di tasse.
    Perché compro un Galaxy è la tua domanda? Perché devo. Ho tre figli, lo metteresti in un crx? E perché allora diesel? Io disegno spesso rimorchi pesanti. Quindi devo avere comunque la macchina, e se ce l'ho, e pago, allora devo usarlo.

    Con il sistema attuale, sono quindi costretto a gravare maggiormente sull'ambiente, mentre altrettanto facilmente avrei potuto guidare tutti i miei spostamenti con un'auto molto più leggera, più piccola e meno faticosa. Questo è il motivo per cui trovo l'esenzione per gli ibridi così ridicola e ingiusta: non posso comprare un ibrido perché a) non posso appendere un rimorchio eb) non ho i soldi per farlo. E c) queste cose sono sempre nelle notizie perché non sono neanche lontanamente vicine a raggiungere i loro voti ...

    E ora arriva la storia dei vecchi tempi. Quanto è storto di nuovo. Danno una deroga MOT per i veterani di prima di 1960, perché guidano poco, ma ora dicono che sono dannosi per l'ambiente e quindi devono pagare l'imposta sul carico completo? Sì, saranno sicuramente più tassativi per chilometro di un Prius o Golf moderno, ma non in totale all'anno, giusto ?! Non fanno miglia! Quindi passare a una carica chilometrica, questo è l'unico modo giusto. Ma non un importo fisso all'anno e questo indipendentemente dai tuoi chilometri.
    Ad esempio, ho due Renault Goelettes di 1953. Un autobus e un pick-up, entrambi pesanti vecchi veicoli dell'esercito su GPL. Per l'autobus dovrei presto tassare € 3.100 all'anno. Guido una media di 0 km all'anno negli ultimi anni, ma immagino che guiderò 1000 un anno (non lo capisco mai, ma buono). Questo è € 3,10 per chilometro.
    Il business driver con la sua Prius, che probabilmente percorre almeno 30.000 km all'anno, e non paga nulla. Aumentiamo quel "nulla" per il calcolo a 1 € all'anno. Questo è quindi 0,000033 € per chilometro.
    La mia vecchia Renault apparentemente 93.000x è inquinante per chilometro da prius. E ho completato tutto ciò molto favorevolmente che dalla prospettiva del governo.

    Cadevano completamente sul retro delle loro teste? Questo non significa più niente.
    Prenderesti il ​​calcolo con una classe media di 1.350kg a benzina senza una folle eccezione ambientale, che quindi esegue 20.000 un anno, troverai comunque che dovrei essere così inquinante per chilometro di 95x.

    Se continua così, tutte le auto d'epoca possono essere portate direttamente al vecchio ferro, e forse alcune possono essere vendute all'estero per uno scherzo.

    Quindi posso iniziare a pagare 7.000 euro all'anno di tasse per la mia flotta di auto d'epoca, o buttare via un investimento di 15 anni in quelle auto, fare scorta di parti, ecc., In una volta sola.
    In ogni caso una perdita finanziaria che offusca tutti i premi dell'assicurazione malattia in un colpo solo.

    Qualcosa deve davvero essere fatto su questo.

    Che il mio CRX di 1988 non possa diventare esente da tasse stradali, posso conviverci. Che un'altra Honda che ho da 1986 potrebbe ancora dover pagare le tasse di nuovo, anche se era esentasse sotto ogni vecchio schema, posso anche convivere con. Ma una macchina da 1953 senza riscaldamento, dove la pioggia penetra attraverso le porte, con una velocità massima di 80 km all'ora, che qualcuno riesce addirittura a farlo cadere nella sua stupida testa che mi rimane incastrata 20.000 km all'anno vivendo lì , chi dovrebbe essere presto ammesso in un istituto psichiatrico.

    E questo problema ha quindi 95% dei driver dei timer precedenti. L'altro 5%, quelli sono ragazzi intelligenti che vogliono uscirne e usano ancora il vecchio timer per il pendolarismo. Anche se non voglio chiamare quell'abuso, ma lo uso solo in modo intelligente. Ma quella scappatoia, per quanto mi riguarda, potrebbe essere chiusa.

    Ho varie proposte su come farlo meglio:

    - Biglietto da 60 giorni (o altro numero di giorni) (per i veterani, o forse anche per i giovani o per tutte le auto ... perché è tutto a carico dell'utente e non del fannullone)
    - estendere il limite di età o fissarlo, ad esempio, al 1975 o al 1980.
    - introdurre una tariffa chilometrica per tutte le auto
    - mettere il pieno carico nel carburante
    - cambio targa (1 targa può essere utilizzata per più auto, ma ovviamente mai contemporaneamente)
    - restrizione chilometrica (per i veterani, o forse anche consentire la scelta per i giovani / tutte le auto, vedi sopra)
    - restrizione più ampia (come in Belgio: solo eventi di club, non serate, ecc.)
    - badge stagionale
    - tariffa fissa per auto d'epoca, non legata al carburante o al peso
    - sospensione e scortecciatura gratuite e questo senza un termine minimo è sicuramente il minimo con cui possono incontrarci. quelle poche volte all'anno, in linea di principio, ho una sorta di registrazione di un giorno.

    Finché non ci sono tasse reali legate al chilometraggio, dovresti essere in grado di scegliere per auto quanto usi, proprio come è consuetudine nell'assicurazione. In livelli, 0-5000 km, 5000-15000 km, 15000-25000 o più di 250000 km all'anno. E puoi inserirlo per tutte le auto. Ma per cominciare, potresti farlo con i veterani. Se vuoi guidare molto, puoi, ma poi paghi anche, giustamente. Se non vuoi guidare molto, hai ancora quella scelta. Se non riusciamo a scegliere, allora c'è solo una soluzione ed è porre fine a tutti gli hobby e alle macchine nel deposito di rottami. non produce nulla per il governo, e di certo non per l'ambiente.

    E se tutto non funziona e vogliono solo imporre tutto, allora spero ancora in una certa ragionevolezza e connessione con le regole APK in cui si presume che tutto non sarà mai veramente utilizzato prima del 1960 e quindi l'esenzione dovrebbe essere possibile. conserva. Quindi per le vecchissime auto che sono davvero inadatte al trasporto quotidiano come i miei gulettes, ma anche le vecchie impala, bel air e così via, che in realtà non vengono usate tutti i giorni, e sono tutte così pesanti da diventare super irragionevoli. caricati, soprattutto con il loro serbatoio GPL (pulito). Perché con tutti questi classici, il dolore è molte volte più alto che con le MG, ecc. Anche per loro l'abolizione è irragionevole, ma è ancora molto meno denaro, quindi la ragione è ancora un po 'dentro. Ma per i più grandi veterani, l'abolizione dell'esenzione colpirà davvero nel segno se non ci sarà almeno un'aliquota speciale al suo posto.

    Si spera che alcune persone lo guarderanno con un aspetto ragionevole ed equo, in modo da trovare una soluzione equa.

    Infine: non credono nell'aia che questa misura produca veramente 150 milioni…. non c'è persona che pagherà quelle ridicole somme, perché poi tutto sarà sospeso fino a quando non si troverà un acquirente straniero per l'auto. E poi i proventi della tesoreria sono nulli, infatti tutte quelle auto non vengono più manutenute o restaurate in BN, i garage che lo fanno fanno meno utili e tasse sul reddito, l'IVA al 21% non ha più base perché non si paga nulla. acquistato, non viene riscossa la tassa di assicurazione del 21% perché anche le auto che non ci sono non devono essere assicurate, insomma è garantito che costano soldi invece che cederli.

    Tempo di riflessione!

11. Stanno facendo terribile distruzione di capitale qui, contando una media auto d'epoca 5000 euro x 410000 auto d'epoca è un tale 2.050.000.000. Euro, cosa vale ancora, forse la metà? Quindi costa di nuovo al cittadino un sacco di soldi, e non dimenticare che il tipico autista diesel Mercedes che lo fa non deve pagare mrb, questo perché altrimenti non può guidare una macchina, sono soprattutto persone con un piccolo portafoglio!

12. Tasse su auto vecchie e antiche, beh, no, non può essere su vecchie auto importate dalla Germania negli ultimi anni, ecc., E le vere vecchie macchine che provengono veramente dai Paesi Bassi e sono state rilasciate qui per più di 25 anni questa non è una soluzione.
    gr willem

13. Se il problema è: le persone usano erroneamente il loro vecchio-orologio ogni giorno. Quindi la soluzione è
    abbastanza semplice. aumentare il limite di età per l'utilizzo esentasse a 35 anni. Le auto di 35 anni o più sono poco interessanti dal punto di vista dei costi da utilizzare quotidianamente, dopodiché aggiungere 2 anno di costruzione ogni 1 anni. Ci vorranno quindi 20 anni prima di tornare al 1986.
    Tieniti un tale vecchio
    estate e inverno ancora in viaggio quindi per me sei un vero appassionato. Penso che il MOT dovrebbe tornare ogni anno. Quei trenta euro per un MOT extra non sono un problema per me se confrontati con la tassa automobilistica che dovresti pagare in futuro. Per le auto di età inferiore a 35 e superiore a 25 anni, devi pagare la tariffa benzina solo se dotate di un Installazione LPI con catalizzatore universale nello scarico. Ad esempio, queste auto emettono solo ± 10% dei gas di scarico nocivi. E un diesel non è poi così dannoso! Almeno non per l'ambiente. Bene per le persone e gli animali che ci sono dietro. Quindi dotare tutti i diesel di un filtro antiparticolato.
    Le auto importate devono essere pagate per 5 anni MRB e l'auto deve essere stata a nome di un solo proprietario, in caso di vendita provvisoria, quei 1 anni ricominceranno semplicemente.

    Tali regole assicurano che i "driver del pane" siano in rapido declino.
    E se ti imbatti in una vecchia auto / veicolo d'epoca, allora puoi salutare con fiducia, perché c'è un vero entusiasta.

14. Tutti i veicoli a motore classici fino al 1980 compreso o fino al 1985 compreso (lascio questo in discussione) esenti da mrb. Poi / dopo di che ha fissato il limite per l'attuale regolamento (25 anni e poi in graduale eliminazione) e quindi solo per i veicoli a motore con immatricolazione olandese "originale". In questo modo si evitano le importazioni di giovani timer “inquinanti” che vengono utilizzati quotidianamente. Queste persone lo rovinano per i veri appassionati / collezionisti che vogliono guidare un po 'in una bella giornata estiva.
    Anche se capisco anche che l'inquinamento di queste auto in questo piccolo paese in tutto il mondo non è niente.

15. Penso che molte persone non si rendano ancora conto di come sta andando la bandiera. "Tutto deve rimanere uguale" o "Lo guido tutti i giorni, ma lo adoro ancora". La realtà è quella delle persone che ora guidano gratuitamente HSB, la maggior parte non sarà più in grado / autorizzato a farlo.

    Per quanto ne so, il programma è stato istituito principalmente per preservare il patrimonio storico. E il patrimonio storico non è solo una Jaguar ma anche una 2cv. Lo schema ha anche lo scopo di consentire a Jan Public di vedere le auto in strada, quindi non riguarda le auto da showroom o solo le auto in ottime condizioni (condizioni nuove).

    Ma preservare il patrimonio storico non dovrebbe includere un'auto usata ogni giorno. Penso che i piani caninet indichino chiaramente che sarà una cosa del passato.

    Penso che sia una buona idea iniziare a pagare in base all'uso, dopotutto non otterrai nulla se trovi alternative che non avvantaggiano lo Stato. Poiché ci sarà solo un numero limitato di giorni per gli appassionati di auto d'epoca, penso che un biglietto di 60 giorni sia un ottimo piano. Quanto costa una carta del genere e come indichi i giorni per cure successive. Vediamo prima in che misura la posizione dei cabinet lascia spazio per parlarne.

    Saluti,
    Gen

16. Ciao amici di Oldtimer!
    Se l'esenzione scade davvero, guiderò la mia Jaguar MK2-3.8 solo per lavoro
    e la mia altra auto con la targa grigia si spegne.
    Dw.z. che tutte le fatture per parti, garage, benzina, tasse stradali ecc. ecc. che ora pago in privato andrò al mio account aziendale.
    Quindi realizzerò più chilometri con il mio vecchio timer che includerà anche:
    Più manutenzione, più inquinamento, più consumi e più deduzione.
    COSÌ NON UN VANTAGGIO PER OTTENERE IL GOVERNO!
    Governo, basta scherzare! ! !
    E Gert van Vliet,
    Hai ragione!
    L'onestà, l'affidabilità e la verità non sono rilevanti nei Paesi Bassi.

17. Qui nei Paesi Bassi, continuano a portare via fino a che nulla può essere portato via. Solo i ricchi tra noi possono ancora divertirsi. il povero che è solo in grado di perseguire il suo hobby si è già arreso abbastanza e le ultime cose saranno ancora rese impossibili per lui. Gli olandesi si svegliano!

18. È strano che nessun entusiasta con il nome Ali, Achmed, Yussuf, Hassan ……………… si sia ancora registrato su questo sito di protesta

    • Cioè, Wim, perché qui ci sono solo persone serie che hanno qualcosa da dire e che sono anche interessate ai classici o ai vecchi. Inoltre, non siamo un sito di protesta, anche se ora sentiamo il bisogno di farci sentire come una rivista.

19. Penso che molte alternative siano già state nominate, quindi non le ripeterò. Invece, dai un'occhiata al caso:

    Nei Paesi Bassi, il MRB o la tassa di partecipazione sono estremamente alti. Quindi non è strano che la gente cerchi modi per farla franca.

    Quindi la mia proposta: l'esenzione per i veterani dovrebbe semplicemente rimanere tale o addirittura essere estesa. Il MRB verrà abbassato per motivi ambientali. In questo modo si ottiene la gente in una (nuova) auto con un sorriso.

20. Ciao a tutti, cosa stiamo facendo, distruggerci a vicenda? senza significato, si tratta di portare soldi, è quello che vogliono, dimenticare le assurdità ambientali, così tanti veterani non guidano ... dove sono questi dati? basta stare sulla strada per un giorno e contarli, può solo suggerire una cosa, non paghiamo tutti per almeno 3 mesi o meglio un anno, cercano di prenderci per le palle, farlo indietro, non pagare!

21. Metà tassa di circolazione, 5000 chilometri all'anno, d'ora in poi regime di stop = rilascio auto fino a 86.

22. Ora sono quasi 17 e stavo progettando di guidare un vecchio timer dopo aver ottenuto la patente di guida. Proprio ogni giorno, quelle cose non sono state costruite per rimanere ferme nel passato. A parte questo. Cosa dovrebbero iniziare i futuri appassionati come me? Il vantaggio è andato, quindi potrei anche andare a cavallo in un giocattolo dinky, molti penseranno. Non io, faccio solo quello che mi sento e se, abbastanza fastidiosamente, devo pagare per il mio hobby allora così sia.

23. Ho la soluzione: installiamo un generatore di idrogeno in macchina. La cella produce gas idrogeno che si lascia succhiare attraverso l'ingresso dell'aria del motore. L'emissione di fuliggine è ridotta con 80%, il CO2 con 30%, così come l'NOx. Grazie alla combustione incredibilmente pulita, la capacità di Oldtimer aumenta con 10% e il consumo di carburante diminuisce di circa 30%! Davvero molto facile da installare e trasferire quando si vende l'auto dall'altra. Può essere usato su benzina, diesel e spesso anche su GPL e gas naturale. Informazioni 0653.838.064. Con garanzia del motore.

24. Limite di età accelerato a 30 anni e esteso a 35. Risolve il problema ambientale, perché spariranno gasolio e GPL per l'uso quotidiano, ma i 150 milioni non arriveranno…. Probabilmente non arriverà comunque, perché molti veterani saranno sospesi. Finché non revocano l'opzione di sospensione!

25. Eccel- lente

    I semplici fatti:
    - L'esenzione per il veicolo d'epoca sarà confermata per lettera dopo la registrazione e questo è personale per l'auto in questione, non possono portartelo via. Si dice in bianco e nero che è legalmente vincolante.
    - Ci sono 2 tipi di proprietari di auto d'epoca, conducenti di pane e hobbiester / appassionati.
    - conducenti di pane che usano la loro auto d'epoca come esentasse, quasi esente da assicurazione e manutenzione solo se non c'è altro modo per rovinare l'immagine della vecchia auto. In breve, usalo come mezzo di trasporto e gettalo via dopo l'uso.

    Soluzioni per sbarazzarsi del pilota più veloce:
    - Auto d'epoca, proprio come in Australia, anch'essa ispezionata visivamente dal MOT. Vale a dire, scartare ad esempio un'ammaccatura nel paraurti, danni alla vernice, stemma o fascia decorativa mancante, tappezzeria rotta, bolle di ruggine nelle parti verniciate.
    - non concedere più esenzioni per le auto di età inferiore a 30 anni, come la Germania.

    Questo crea più occupazione perché il vero hobbiest / appassionato è obbligato a mantenere la sua auto in ottime condizioni.
    Anche negli anni 2 (a causa del dovere MOT) ci liberiamo della maggior parte dei vecchi timer avviati dai cavalieri del pane che hanno seriamente danneggiato l'immagine.

    Grazie a questa semplice misura, il patrimonio culturale mobile è preservato ei cavalieri del pane che fanno i molti chilometri iniziano a cercare un mezzo di trasporto adatto, vale a dire un'auto più giovane, economica e rispettosa dell'ambiente, che fornisce quindi chilometri a buon mercato.

    Poi le strade e i parcheggi olandesi tornano molto più belli.

    • Decido me stesso se voglio andare in giro con un'ammaccatura nel mio paraurti. Non abbiamo bisogno di un'altra lattina di impiegati pubblici per quello

26. La misura per far pagare alla MRB anche i proprietari di classici e veterani è stata causata dalla generosa importazione di "Mercedes diesel tedesche" che vengono utilizzate ogni giorno. Quindi quelle auto prendono il posto delle auto più recenti e più pulite. Mi sembra ragionevole fare una distinzione tra auto per uso quotidiano e appassionati di auto d'epoca che hanno una o più di quelle auto oltre a un'auto per uso quotidiano per la quale è già pagato MRB. Le auto per hobby vengono quindi risparmiate. Se il limite viene anche aumentato a 40 anni prima che ci siano auto senza MRB, allora faremo molta strada.

27. Suggerisco auto dai 25 ai 30 anni 100 euro all'anno, auto dai 30 ai 35
    75 ° auto da 35 a 40 anni 50 ° all'anno auto da 40 a 45 anni 25 °.
    auto sopra i 45 anni no mrb. questa è la mia opinione, se deve essere. ma se è una mercedes a diesel non importa quanti anni devi attraccare

28. Perché non riprendere qualcosa di una carta 50-day su base annuale, ma poi digitalmente o per telefono. In questo modo gli appassionati rimangono esentasse e le persone (ammetto, come me) che usano una Mercedes 190 o simili da anni 80 ogni giorno pagano le tasse.
    Naturalmente penso che sia un peccato perdere il beneficio fiscale, ma non mi lamento. Continuo a guidare una bella macchina che mi piace più di una nuova auto ibrida o di altra natura.
    Avrebbe potuto essere un po 'più graduale, ad esempio ora uno stop all'importazione di queste auto. Ovviamente, il motivo di queste auto è evitare la tassa.

29. Ho una BMW di 27 anni importata dalla Germania. Sì, sono un tale stronzo che rovina tutto per il "vero" entusiasta.

    No, non ho una macchina 2, non ho neanche un reddito 2. Questa è davvero l'unica auto che possiedo.
    Ma di certo non ho scelto quella BMW per risparmiare qualche decina al mese su MRB, al mio garage locale piace sempre vedermi passare.

    Se guido un'auto, preferisco non entrare in un barattolo di biscotti coreano. Voglio andare in giro in qualcosa che mi renda felice e, soprattutto, che ho già sognato da bambino.

    Penso che la mia macchina sia stupenda. Potresti non essere in grado di immaginarlo come un "vero" appassionato, ma ho 40 anni e se consideri che ti piacciono le macchine della tua giovinezza, allora per me è un'auto della metà degli anni '80.

    La mia BMW è un lusso per me. Mi godo ogni chilometro dei 4500 che guido ogni anno. Anche dall'unica volta del mese in cui inaspettatamente lo porto ancora al lavoro perché i treni non sono più in funzione.

    500 euro per anno MRB è un sacco di soldi. Dirò mezzo scarico. Ma non pensi che mi libererò della macchina che ho sognato 25 da anni?

    Lascia che tutti quei "veri" entusiasti qui che si radono tutti i giovani conducenti sulla stessa testa si grattano la testa prima di iniziare a distribuire cani neri. Da dove prendi l'arroganza per giudicare qualcuno così? Come si determina cos'è un "vero" appassionato?

    Hai appassionati di vecchi tempi in tutte le forme e dimensioni. E da 2014 sono tutti gli Sjaak.

    • Dove prendi l'arroganza per giudicare qualcun altro in quel modo? Come si determina ciò che un "vero" entusiasta è? Hai appassionati di vecchi tempi in tutte le forme e dimensioni.

      UNA VOLTA !!

    • Totalmente d'accordo !!!

30. In alternativa Euro 100 all'anno perché usiamo anche le strade Escludiamo le auto diesel perché solitamente vengono utilizzate per evitare la tassa di circolazione Aumentare l'età a 30 anni Non arrabbiarti è solo un'idea.

31. Ho una proposta alternativa. Dai ai vecchi proprietari il diritto di sospendere l'auto (gratuitamente). Quando le persone iniziano a guidare il vecchio timer, per prima cosa registrarsi online con RDW.
    Il beneficio viene pagato solo se guidato. Gli utenti giornalieri (diesel, GPL,) di vecchia data sono quindi usciti rapidamente. L'appassionato può occasionalmente continuare a guidare a costi accessibili.

32. Sono molto motivato a prendere parte a una protesta contro questo con i veterani a L'Aia per dimostrare che questo riguarda molti appassionati di vecchi tempi.
    Spero che qualcuno o un'organizzazione prendano l'iniziativa per questo.

    • Poi deve essere bel tempo, altrimenti il ​​mio classico non sarà sulla strada.

    • Sono pienamente d'accordo con questo, visto che tutti vanno all'Aia e vi arrivano in massa
      facci sentire e vediamo che non lo faremo

33. I problemi sono arrivati ​​impostando il limite di età per l'anno 25 e così ora non hai più veri appassionati, ma i merceders che lo cavalcano ogni giorno e che non possono mai essere l'intenzione.

    • Sciocchezze, tranne che l'attuale regolamento va a 30 anni, ci sono anche misure restrittive per le auto che cadono tra i 25 ei 30 anni. Inoltre, ci sono abbastanza appassionati, ad esempio, per una Mercedes 500 SEL del 1986? Non c'è niente di sbagliato in questo

      • Una volta !! Ho anche un 560 SEL (W126) completamente originale da 1986. E no, non lo guido su GPL e no non lo guido ogni giorno. Trovo assurdo che devo scusarmi per il mio classico!

        Non ho mai ricevuto una risposta negativa da nessuno per la strada. La gente si precipita a dirmi quanto è bello. Solo ieri, da qualcuno in una classe S attuale. Ha chiamato la mia 560 SEL la più bella classe S. E sono d'accordo con lui.

        Gli unici commenti negativi che ho letto provengono da questo tipo di discussioni !! I "cosiddetti" appassionati di auto d'epoca. Chi mi chiama evasore fiscale, truffatore ecc.

34. Si tratta di incontrare tutti, anche quelli a cui non piacciono i vecchi tempi, altrimenti ti imbatterai solo in un muro.
    Esistono i tipi 2 di proprietari di auto classiche: 1. il collezionista che guida relativamente poco e probabilmente possiede una macchina normale e 2. Il conducente quotidiano, che di solito è diesel o gira su GPL.

    Dove è andato storto: le auto della metà degli anni Ottanta sono “troppo moderne” e quindi troppo adatte al trasporto quotidiano. Ma ovviamente ci sono anche dei veri classici tra loro.

    Proposta: le auto prima del 1980 di solito non vengono utilizzate quotidianamente, un'esenzione totale potrebbe continuare ad esistere senza problemi.

    Le auto dopo il 1980 che hanno 30 anni e più (nell'ambito dell'attuale regime transitorio) dovrebbero pagare il supplemento carburante. Questo rende subito meno interessante guidare una (grande) automobile a GPL o Diesel, ma il colpo non è ancora enorme per chi "già la guida". Il nuovo acquisto / importazione è sconsigliato. I benzinai non guideranno molto e sono quindi solo i "collezionisti / pochi conducenti" con esenzione.

    Dopo l'anno 2, conduci una valutazione (per tenere lontani gli avversari) con un cambio di controllo (ma nessuna abolizione totale).

35. Solo esenzione per un'auto d'epoca se possiedi anche un'altra auto (moderna) e paghi MRB per questo. Un massimo nel numero di chilometri ha poco senso. Con i classici è così semplice da manipolare, contro il cavo allentato, contro il retro ecc.

    • L'unico cambiamento “giusto” al regolamento esistente sarebbe infatti: ogni proprietario di un'auto d'epoca deve sempre avere un'auto con obbligo di MRB per l'uso quotidiano. Penso che questo obbligo sia stato completamente DIMENTICATO quando si introduce l'esenzione. Con l'assicurazione auto d'epoca questo obbligo è sempre stato lo stesso.! In questo modo ti dimostrerai un vero appassionato, perché in questo modo potrai proteggere l'auto dei tuoi sogni per il clima rigido del nostro Paese e solo con il bel tempo rallegrerà la scena di strada tra le masse grigie. !!! Età minima comunque 30 anni.! I vecchi non nascono più ... esistono ...

      • Anche l'idea di collegare un classico esentasse a una macchina più recente sul nome 1 per il quale deve essere pagato mrb non ha alcun senso. C'è sempre un membro della famiglia,
        amico o conoscente di una macchina nuova che metterà il tuo giovane timer a tuo nome, (una specie di madre surrogata) in modo che tu possa ancora tranquillamente raggirarmi ogni giorno senza dover pagare mrb. Guidare un'auto che non hai nel tuo nome non è punibile.

        Gennaio

        • Penso che sia un buon piano. Hai un punto in cui ottieni quel tipo di fronzoli, ma puoi contrastarlo. In Inghilterra, ad esempio, non puoi entrare in qualsiasi auto che desideri, solo in una con cui sei registrato. Ho pensato 🙂

36. Perché non abolire l'MRB per la maggior parte per tutti! anche in altri paesi è possibile !! Collega l'MRB al prezzo del carburante, chi guida molto paga molto (poi prendi subito tutti quei camion olandesi che sono stati messi su una targa polacca per motivi fiscali. e l'INQUINANTE PAGATO !! Quando si tratta davvero di ambiente !!! Questo concetto è solo un altro normale afferrare dove è facile da ottenere, ovvero il (classico) cash cow. Che l'uso di Mercedes 250D o BMW 524TD "classiche" con cui si percorrono più di 20.000 km all'anno, sono d'accordo, ma non prendo il vero appassionato che con la sua Fiat 500 (o Austin Healey ecc. ecc.) percorre meno di 1000 km all'anno.

    Danté

    • Ciò non funzionerà perché la tassa corrente (accise, supplementi provinciali, IVA) sulla benzina è già così alta. Se ciò diventa ancora più, più persone si riforniranno di carburante all'estero e il governo perderà quel reddito. In totale, un aumento produrrà sempre meno.
      Nei Paesi Bassi, tutte le tasse automobilistiche sono semplicemente superiori a quelle dei paesi limitrofi (BPM, tassa sui veicoli a motore, tassa sul gas, ecc.).

    • Caro Dante, quell'opzione non si concretizzerà mai perché sarebbe giusta e giusta, ma i ladri che compongono il nostro governo, questo costa soldi! Non è più questione di sapere se qualcosa è "giusto", "giusto" o "migliore", si tratta solo di ottenere sempre più soldi. Che questo sia dappertutto nei Paesi Bassi che lavorano, "a lei" non importa, purché entri! La tua idea è ovviamente fantastica e un vero governo, uno che è lì per il popolo, direbbe immediatamente di sì. Più a lungo e più forte facciamo sentire le nostre voci, più ci si avvicina a una rivolta che scoppia, penso che sia l'unica soluzione! Dobbiamo continuare a lavorare per i nostri diritti!

37. Rendilo semplice: il RDW può facilmente inserire quanto segue: un classico è solo privo di MRB se c'è un'auto moderna con lo stesso nome per cui viene pagato MRB. Dopotutto, puoi guidare solo un'auto alla volta e caricare l'ambiente solo con un'auto.

    • Rendere obbligatoria un'altra prima auto e poi avere la tua esenzione MRB classica è una brutta cosa per me. Supponi di aver bisogno di un'auto giornaliera. Coloro che fanno molto con la bicicletta e il trasporto pubblico (e non hanno bisogno di un'auto giornaliera) dovrebbero improvvisamente pagare MRB per la loro auto d'epoca, mentre i loro vicini non dovrebbero farlo. Non è giusto, perché usano il loro classico allo stesso modo.

38. L'anno scorso, 14 miliardi di litri di carburante sono stati venduti alla pompa nei Paesi Bassi.
    Se il governo aumenta i centesimi di 1 per litro di extra, genererà 140 milioni.
    Quasi la stessa quantità, solo molto più giusto. Chi versa il più paga di più.

39. Non deve essere così difficile.
    Infatti. i veri appassionati che fanno solo 'pochi' chilometri all'anno non dovrebbero soffrire.
    Il seguente schema può essere introdotto rapidamente (e amministrativamente in modo rapido ed economico):

    Se un'età minimak X anni classica (di una certa) è a nome di qualcuno, si applica l'esenzione MRB. Ad esempio, menziono qui almeno 3 anni per nome. Per non 'toccare' i veri appassionati che hanno appena acquistato un classico, si potrebbe pensare a una sorta di disposizione transitoria / 'scala mobile' A partire dal 1 gennaio 2013, almeno 1 anno di nome, dal 1 gennaio 2014 almeno 2 anni di nome. e dal 1 gennaio 2015 e successivamente almeno 3 anni per nome.

    In questo modo previeni gli abusi e tutti sono soddisfatti! Il commercio lì riparazioni per gli appassionati può continuare ad esistere. L'unico inconveniente è che quando acquisti un classico, devi aspettare "un po '". Gli "sfruttatori / benefattori" davvero non aspettano, i veri entusiasti sì!

    • non mi sembra così difficile, finché la targa gialla non è tassabile. 1978.
      Quindi paga semplicemente le tasse. Il vero appassionato classico che può continuare a sperimentare il suo hobby. E i tipi di guida a buon mercato in grandi diesel e / o auto a GPL che devono pagare.
      o penso molto brevemente attraverso l'angolo?
      Penso che sia una regola chiara per tutti che la targa blu è esentasse, e il giallo deve pagare le tasse. (se necessario con una percentuale di sconto per anno di costruzione)

      grtzz rob

    • Guarda, questo è il problema: penseremo insieme al governo per una soluzione. Le soluzioni sono già presenti e firmate dal governo e dalle associazioni automobilistiche ombrello (FEHAC, ecc.). firmato in 2011. Tutto con la mente piena. Ora, meno di un anno dopo, quelle firme non significano nulla. Questo è il punto. Inaffidabilità del governo. Parli tra loro per anni, vieni fuori. e poi dopo un anno c'è una cancellazione unilaterale dell'accordo concluso.
      Ora il miglior affare è stato 31 di dicembre 1986 e dopo questo niente diventa vecchio. quindi 1 gennaio 1987 ha avuto sfortuna. Allora anche le persone non cercheranno scappatoie nella legge. E questo è quello che sta succedendo ora. La gente si lamenta di quei vecchi diesel della Germania.
      Hanno ragione Ma guarda chi e cosa lo guida. Solo i migliori cercatori di maglie là fuori. Anche questo è un difetto, il problema indiscriminato delle targhe su un'auto dell'UE che viene qui per una targa al RDW. Tutto lì prima di ottenere una targa sono MOT degni.
      Anche allora ferma tutti quei vecchi diesel. Li abbiamo visti con TUV dalla Germania di 10 anni, auto rubata senza serrature e lunotto senza documenti di acquisto da p. Torna su strada senza revisione o MOT. Revisione al cugino "affidabile" dietro l'angolo, e andiamo.
      L'RDW dovrebbe diventare un asse molto più importante dell'insieme, avere la consapevolezza di separare il bene e il male gli uni dagli altri. E con ogni successivo campione fisso CAM SAMPLE. Ma ora lo faccio anch'io, pensaci.
      C'è un'alleanza e deve essere e rimanere così. Hanno messo sotto una firma con tutte le loro forze.

40. Non ho letto tutte le risposte, quindi forse qualcuno ha già pubblicato la mia idea.

    La mia proposta: abolire completamente il MRB e riscuotere le tasse tramite il carburante.

    Spiegazione: se guidi poco o se fai poco uso dell'infrastruttura, paghi poco e molti conducenti pagano di più. Inoltre, il governo non deve raccogliere X milioni di volte al mese e ricordare a X-mille volte gli inadempienti. Invece, devono solo raccogliere i soldi delle tasse dai fornitori di carburante e ci sono notevolmente meno dei pagatori dei veicoli a motore. Immediatamente una montagna di funzionari del dipartimento MRBincassodienst può essere schierata per cose migliori.

    Tutto ciò può essere implementato senza bilancio per il governo. Il vero appassionato di auto d'epoca difficilmente se ne accorgerà, perché, ad esempio, un quarto sul carburante, un appassionato di auto d'epoca che ha un'auto del genere per pochi viaggi all'anno costa solo poche decine e questo sembra più giusto di qualche centinaio per un'auto. che sta fermo sotto un lenzuolo per la maggior parte dell'anno.

    Per i green tra noi: incoraggia anche la scelta di un modello economico per il traffico giornaliero (pendolarismo, bambini a scuola, shopping)

    (Indicheremo anche lo svantaggio: i proprietari di pompe lungo i confini nazionali stanno perdendo competitività e come imprenditore (in un'altra industria) trovo che sia seriamente fastidioso)

41. Penso che l'introduzione di un pass di 60 giorni applicabile a più auto sia la più ragionevole, il che significa che guidare un vecchio timer ogni giorno è semplicemente pagato ed è possibile cambiare auto, il che separa chiaramente l'hobby e l'uso professionale Ciò significa anche che l'età delle auto può essere inferiore, ad esempio 15 anni.

    • Stavo pensando a una carta da 100 giorni. Quindi puoi fare un tour ogni fine settimana. Se fai un rally, "paghi" con 1 o 2 fine settimana per non guidare.

42. Un modo molto semplice per impedire l'importazione distorta è l'esenzione MRB dopo che gli anni 25 di MRB sono stati pagati nei Paesi Bassi.
    Molto facile da mantenere e onesto con tutti.

    • L'esenzione dall'imposta sugli autoveicoli è stata istituita per l'hobbista in quel momento. In molti casi, 500km è il massimo che viene guidato da tali vetture. Posso immaginare che le persone che usano auto 25 di un anno per l'uso quotidiano con un'installazione di GPL o un motore diesel fanno questo per guadagno personale. Pertanto non stiamo più parlando dell'uso degli hobby, quindi è auspicabile un approccio diverso. Un'auto usata come hobby ha un limite di 5000km all'anno. Se guidi di più, paghi la tassa automobilistica. Se si guida in modo dimostrabile meno (il punto di partenza dell'APK), si applica l'esenzione. Come mantenere questo? Un sigillo del contatore km e dei componenti associati. Eseguito da un maestro APK con vernice a smalto, se necessario. Come proprietario sei, ovviamente, responsabile del fatto che il sigillo è completo
      Per eventuali riparazioni a queste parti, è necessario che il master APK spezzi il sigillo e che il sigillo venga applicato nuovamente dopo la riparazione. Ovviamente si tratta di un diamante grezzo ma una tale soluzione consente di distinguere il vero hobbista.

43. determinare il carico in base al chilometro e alla regione in cui si guida ciò che fa anche con certe assicurazioni. Hobby non deve essere pagato così costoso. Il pendolarismo giornaliero è normale per le persone che pagano le tasse per questo. C'è stata anche una grande tempesta per l'abolizione di molte targhe grigie e si è rivelata una tempesta in un grande bicchiere d'acqua. Ora un sacco di rumore.

44. È logico che le misure seguano anche qui. la mia proposta: tutte le auto che hanno attualmente 30 anni e più e hanno un'immatricolazione olandese, saranno soggette all'imposizione di una tassa sui veicoli a motore, ad esempio, di 4 mesi all'anno. L'importazione è consentita solo all'immigrazione del proprietario dell'auto. Se vuoi importare, paga semplicemente mrb.

45. Il MRB non è equo in sé, perché personalmente non guido più di 7000 km all'anno, ma non devo attraccare tanto quanto chi guida una tonnellata all'anno e quindi contribuisce molto di più all'usura e all'inquinamento ambientale.

    Inoltre, il vecchio regolamento è abusato tanto quanto lo era la targa grigia all'epoca. Poi è diventato uno Alfa Il ragno ha ancora una targa grigia.
    Con il veterano, le persone vedono un classico spogliarello intero e la ricostruzione moderna sotto la pelle. Questo dovrebbe essere evitato. Una BMW 2002 con un blocco M5 non è un classico ai miei occhi. Potrei accettare cambiamenti che promuovono la sicurezza. A mio avviso, il sistema tedesco può essere introdotto in termini generali, basandosi sulla purezza del classico come base.

46. Lo schema può essere esteso da 25 a 30 all'anno come lo schema attuale è ora, quindi siamo di nuovo al passo con i paesi circostanti.
    Al posto del MRB, inserire una commissione annuale fissa di, ad esempio, 200 Euro per auto, ma è anche denaro da pagare e si evitano tutti i tipi di sospensioni e trasferimenti dai proprietari.
    Questo genera immediatamente milioni di euro 65.

    Se lo schema è abolito, allora credo che TUTTI gli utenti della strada (acqua), eccetto ciclisti e barche a remi, debbano pagare MRB.

47. Ho 4 vecchie auto, una classica del 1962 e tre giovani temporizzatori degli anni Ottanta perché penso siano tecnicamente belle e piacevoli con cui armeggiare. Penso di guidare meno di 1500 km all'anno in tutte le auto insieme, quindi questo significherà la fine del mio hobby in questo modo. Un piano ridicolo, quindi, che di certo non darà mai la cifra prevista per quanto mi riguarda e che sento anche il dolore di tutti gli imprenditori che con questo devono guadagnarsi da vivere.

48. PS: in questo forum, per favore, non possiamo classificare la persona con un giovane come truffatore, evasore fiscale o qualcosa di simile. Il nostro governo ha adottato questo regolamento stesso. Le persone agiscono di conseguenza. Nessuna regola è stata violata.

    Classificheremo anche coloro che guidano 130 in autostrada oggi come consumatori antisociali, ambientali e simili? O qualcuno con un diesel? O con una macchina a noleggio? Per l'ambiente, si prega di rivolgersi a quest'ultimo gruppo. Chilometraggio illimitato per un importo fisso al mese !! Sarebbe diverso se dovessero pagare anche per chilometro.

    Spero che abbia raggiunto il mio obiettivo!

49. Sembra che qui molte persone stiano postando i loro commenti sui propri interessi. Chiunque possieda un'auto del 1976 pensa che il regime dovrebbe applicarsi alle auto dai 35 anni in su. Chi ha un oldtimer per il trasporto quotidiano pensa che non si debba cambiare nulla e chi guida occasionalmente il proprio young-timer pensa che si dovrebbe percorrere un numero limitato di chilometri. E ci sono molte altre forme da scoprire.

    Anch'io ho 30 anni e ho comprato un giovane timer. Un'auto che percorro per circa 6.000 km e con cui mi diverto molto. Ho risparmiato per questa macchina da molto tempo e mi diverto ogni volta che la vedo / la guido. Non è davvero economico guidare. Ho perso circa 50 centesimi al chilometro (benzina e manutenzione). Ne parlo perché mi godo la macchina! Al momento non posso permettermi di pagare 1.200 euro all'anno. Anche la mia macchina si dimezzerà di valore, il che mi costerà circa 6.000 euro !!

    Confrontalo con il mercato immobiliare. Nessuno lo accetterebbe se tutti abolissero la deduzione degli interessi ipotecari in un colpo solo per tutti !! Le persone non possono più pagare i loro mutui, devono vendere le loro case e vengono lasciati con un debito residuo !! Questo succede anche qui. Le persone fanno scelte equilibrate ea lungo termine. Come governo, devi tenerlo presente! Non rendere le persone vittime dei tuoi stessi regolamenti.

    Pertanto penso che gli attuali proprietari di veterani non dovrebbero essere le vittime. Nuovi casi possono fare nuove scelte. Se vuoi mantenere il commercio di certe auto d'epoca, puoi fissare un limite di età!

50. Il governo si è mai chiesto quanto capitale passa attraverso il pozzo in questo modo? Io stesso ho auto d'epoca 3 di cui 2 prima di 1960 e una (mi dispiace) Mercedes 280 sl. da 1984.
    Di recente ho valutato questo importo, posso facilmente addebitare gli euro 10.000.
    Se non c'è un accordo per il vero appassionato, vedo che si sta perdendo un enorme potenziale di lavoro (leggi i lavori).
    Ogni appassionato dei vecchi tempi, VVD lì e PVDA lì, con un senso di patrimonio culturale, dovrebbe davvero suonare l'allarme a L'Aia.

51. In linea di principio, le aliquote fiscali nei Paesi Bassi sono molto più alte rispetto ai paesi vicini, eccessivamente alte, ma penso che non sia tanto l'MRB che ho difficoltà con, ma con l'intervento sotto falsi pretesti nello stile di vita di molte persone dove è quasi si rende impossibile mantenere una bella riscossione, del resto la denominazione della holding tax dice qualcosa sulla sua definizione e in effetti questo è contrario al principio: “l'utente paga”. Detto questo, a mio avviso è ragionevole che un utente paghi proporzionalmente per l'utilizzo dei servizi pubblici. È ovvio che l'attuale regolamento non lo prevede. Per quanto mi riguarda, questo dovrebbe essere considerato.

    Imponendo MRB su vecchi e giovani timer, gli appassionati ei collezionisti sono gravati troppo pesantemente. Non mi importa quanto sia fuori dall'auto. Finché lo usi quotidianamente, è ragionevole che MRB sia pagato per questo, ma questi tassi sono troppo alti per un uso occasionale. Con il mio E28 M5 di 1985, quasi nessun 2000-3000km è guidato all'anno. Secondo molti difensori contro l'abolizione del MRB qui, non ha un'esenzione MRB a causa dell'età, ma è giusto dire che penso che questo sia un po 'di predicazione per la mia parrocchia. Preferirei molto vedere una discussione integrale che lega gli amanti dei vecchi e giovani temporizzatori e parte per L'Aia come fronte.

    Personalmente ho inviato una email al gruppo VVD nella sala 2e in cui esprimevo la mia indignazione per l'abolizione dell'esenzione MRB, e ho anche chiesto loro come pensavano di risparmiare l'entusiasta.

    In realtà, questo vale anche per l'altra mia macchina, una E34 M5 del 1990. La uso solo poche volte all'anno e la abbaio nei mesi invernali. Dovrebbe essere chiaro che questa vettura ha storicamente molto più valore di molti classici molto più vecchi; dopotutto, anche le auto più giovani possono rientrare nel patrimonio storico.

    Inoltre, trovo irragionevole che i campeggiatori debbano pagare solo MRB per un piccolo periodo all'anno, ma possono comunque imbattersi in strada tutto l'anno. Qui, a mio avviso, il principio di uguaglianza viene violato, certamente perché molte auto classiche e giovani sono utilizzate molto meno.

    A mio parere, la soluzione sta nel limitare l'uso in combinazione con un tasso basso. Vuoi utilizzare un timer classico o giovane ogni giorno; eccellente, ma anche al tasso MRB completo. Sei un fan e prendi parte a riunioni ed eventi, potresti cadere in una percentuale inferiore, esentando da parte mia di mantenerlo ragionevole. Una targa speciale come hanno con i nostri vicini orientali è un compromesso praticabile in tal senso.

52. per Mercedes, Volkswagen e altre auto con motori diesel dei paesi del blocco orientale che sono mature per la montagna di rottami e che sono comunque immatricolate, dopo di che sono state ampiamente riviste (donatore 190d e w124, golf 2 mercedes classe g del 1992 e 1993 o più giovani) in condizioni migliori per piccoli acquisti e quindi guidando quotidianamente una “classica” credo sia giusto che si prendano provvedimenti o si prendano le targhe.
    Io stesso ho innumerevoli esempi in cui questa conversione è avvenuta con l'unico scopo di guidare una tassa stradale gratis con un vecchio diesel puzzolente, anche molto spesso con altre marche, tra cui land rover, vw, volvo.
    recentemente ho visto un audi a6 (prima a6 da 1994) dove è stato realizzato un 100 di audi trasferendo un numero vin.
    per il vero appassionato questo è molto acido e dovrebbe esserci un supplemento carburante su tutti i veicoli diversi dalla benzina su tutti i veicoli, il congelamento del limite di anno 25 ad es. 1986

    Perché nei Paesi Bassi un numero di targa appartiene a un telaio, non sarà un problema apportare un cambio di targa.
    Inoltre, non posso eseguire una registrazione km.
    arriverà al fatto che dovrò sospendere o ripulire alcuni classici, dove guiderò in media 1500 km in auto

53. L'unica cosa buona è quella di imporre tasse su chilometri percorsi, in altre parole, chi guida molto paga molto, ma poi il prezzo della benzina deve rimanere a livello europeo. Ed è qui che il collo di bottiglia L'Aia riceve così tanto denaro che non lo vogliono, vogliono solo di più perché i loro miliardi di politiche di spesa sono diventati ingestibili (specialmente a Bruxelles).

    Vorrei essere informato su dove i signori dipendenti pubblici possono risparmiare, devono sbarazzarsi del metodo di lavoro, se non riesco a farcela, chiederemo qualche extra ...

    È furto legalizzato per uno Alfa Romeo 166 2.4 JTD € 413, - da pagare il bollo ogni 3 mesi e quella è una delle 3 auto per le quali pago il bollo (in realtà dovrebbero ringraziarmi per quei soldini in più….)

    Per inciso, ho auto d'epoca 2 per le quali non pago mrb, ma a malapena guidano 750 km all'anno.

    In sintesi L'Aja ha bisogno di soldi per aumentare le tasse, in Grecia le proteste sono massicce, in NL continuiamo a parlare ea pagare.

54. Ciao, devono stare lontani dalle auto d'epoca e lasciare che i contadini paghino 1000 all'anno con la torre e le gru, perché possono circolare liberamente dove soffriamo di più sulle strade, e gli appassionati di ciclismo possono pagare 100 in euro a bici Menziono più cose

    Fai schiantare di nuovo l'armadietto. loro sono banditi.

55. Per quanto mi riguarda, tutto può rimanere così com'è.

56. Penso che la carta digitale per auto d'epoca di 60 giorni sia la soluzione più giusta. Il limite di età potrebbe essere fissato a 50 anni. Il supplemento GPL / gasolio così com'è ora non è poi così male, inseriscilo per auto tra, ad esempio, 30 e 50 anni. Le auto di età inferiore ai 30 anni dovrebbero quindi pagare la normale tassa di circolazione. Considerare il chilometraggio annuale come punto di partenza è chiedere frodi. Quindi non farlo.
    Cosa ne pensa la gente di un'idea diversa: esenti i veri veterani (di età superiore ai 50 anni), così come le auto per le quali è stata pagata la tassa di circolazione nei Paesi Bassi per 25 anni. Previene l'abuso di auto di importazione.
    Io stesso ho una Mercedes del '76 che non funziona a GPL ed è in Olanda da 2 anni e con la quale guido 5000 km / anno.

57. Dico abolire MRB e riscuotere le accise.

    H.

58. Se entrambe le parti sono così sconvolte per l'ambiente (che io tendo a dubitare perché l'obiettivo principale mi sembra di guadagnare ancora più denaro), allora l'esenzione fiscale potrebbe essere meglio collegata all'installazione di un'installazione di GPL. Buono per il settore GPL, esigenze dell'industria di classe, buono per gli appassionati e buono per l'ambiente.
    Un chilometraggio massimo potrebbe essere applicato ai diesel, per cui l'attività di ispezione potrebbe essere esternalizzata all'assicuratore. Le importazioni potrebbero anche essere limitate imponendo un'indennità sulle auto di età superiore ai 25 anni

59. Tutti stanno correndo e si sentono male per gli altri che sono rovinati per loro.
    È solo il governo a pensare con una miopia estrema. Cosa pensi che si perdano perché le aziende di vecchia data di 400 potrebbero cadere, molti benefici sono pagati, le entrate di minde ring derivano da accise ecc. Ecc.
    Quelle persone a l'aia, non pensano davvero.

    nel nord molte persone hanno macchine d'epoca, ma in realtà non guidano per lavorare con esso.
    Quasi tutti hanno un'auto abbastanza recente per il pendolarismo o per lunghe distanze.
    È pazzesco che tu possa pagare per 4 auto ma puoi guidarne una alla volta.
    L'intera idea della tassazione stradale nei Paesi Bassi è diventata così obsoleta e stupida da non avere alcun senso. Dovrebbe essere su quante miglia viaggi e quanto inquini.
    Ma gli unici parametri sono il tipo e il peso del carburante.

    Sono ormai 20 anni che sono sbalordito che il governo metta in pericolo le persone citroen ascia, suzuki alto e relativi carrelli ultraleggeri cacciano perché tutti quelli che sono parsimoniosi guidano questi salvadanai.
    La tassa stradale aumenta di peso !!

    Non sono davvero sicuri per le giovani famiglie con bambini, ma il governo non è affatto buono per le persone, il governo è lì solo per se stesso e per raccogliere sempre più soldi e sempre più soldi .... tutti lo vedono tranne il governo stesso .

    • Scusate ma un sacco di persone lo vedono, anche a loro piace moltissimo!

      Sono contro la carta dei 60 giorni e tutte quelle imbarazzanti alternative di 50 o 30! L'anno scorso è già stata tracciata una linea e dovrebbero rispettarla. A causa del regolamento mrb, molte persone guideranno anche auto leggere ma anche economiche, il che significa che ci saranno meno rifornimenti e, naturalmente, il governo aumenterà i prezzi del carburante ...

      Come cittadino, non dobbiamo accettare e giocare, ma metterlo contro! protestare! È stato abbastanza !!!!

60. Se hai una macchina per l'uso quotidiano, non devi pagare un MRB per la tua auto d'epoca.
    Anche l'assicurazione auto d'epoca ha una regola del genere, hai bisogno della targa della tua auto quotidiana
    rinunciare: con il governo è ancora più facile tutto nel sistema MRB.
    Come regola aggiuntiva puoi ancora pensare che il tuo classico MOT gratuito, quindi, non sia MRB, è anche in
    il sistema al RDW. Tutte le soluzioni semplici.
    Ci sono molti altri argomenti, ma sì, i signori che hanno ideato le misure
    niente hobby stessi. Saluti Wim.

    • Ho tre vecchie moto Maico e una Honda che sono esentasse, inoltre ho anche una Honda per cui pago solo le tasse, che uso di più.
      dei Maico, ne uso uno poche volte all'anno per partecipare a un raduno Maico o oldtimer, che spesso arriva un anno in un misto di 500-600 chilometri
      sarebbero poi venuti da me convertiti in euro 3 per chilometro, che è molto per quel poco uso. Anche la Honda che è esentasse non viene utilizzata più di 1000 a 1500 chilometri all'anno, quindi convertita almeno un euro al chilometro.
      Quindi faccio più chilometri con il motore per cui pago le tasse.
      Quindi il sistema di un veicolo quotidiano, indipendentemente dal fatto che si tratti di un'auto o di una motocicletta e di alcuni veicoli veterinari per l'hobby, deve rimanere accessibile.
      se devo pagare le tasse per le mie bici da passatempo, dovrò vendere qualcosa, ma poi non pagheranno più perché vogliono comprare le biciclette se già devono pagare una grande quantità di tasse per questo.
      Quindi, concorda con l'affermazione che hai bisogno di un veicolo per l'uso quotidiano oltre al veterano.

61. Questo era prevedibile. Il numero di profittatori è diventato così grande che ha dovuto essere notato dal governo e quindi le misure dovevano essere prese. The Knac, ANWB, Fehac e altri gruppi di interesse devono fare attenzione a non esagerare e quindi a non difendere i profittatori. Anche loro devono fare una distinzione tra i profittatori e i veri appassionati. Per i veri appassionati è ovviamente triste, ma con tutti i costi che un hobby di un hobby già costa questa tassa può ancora essere aggiunto. Quindi la pula viene separata dal grano.
    Per proporre una misura semplice, il limite di età potrebbe essere posticipato a 35 anno, quindi il 90% dei profitti verrà comunque eliminato.

    • L'anno di 30 sarebbe di livello europeo e con una Germania equivale a un'ispezione di vecchia data speciale

    • Questo è stato promosso anche dallo stesso governo ... I profitti sono persone che vivono con le tasche di qualcun altro ... Non li chiamerei così ... Persone piuttosto intelligenti che usano ciò che la legge offre loro ....... E non lo facciamo tutti , salvando francobolli, lamentandosi di sconti, conservando ricevute e altre sciocchezze simili.

62. Il FEHAC ha compiuto grandi sforzi nell'ultimo anno per un nuovo schema entrato in vigore 1-1-2012. Nei primi mesi 5 di quest'anno, le importazioni sono diminuite del 39% a seguito del nuovo accordo. Quindi questo sembra funzionare per i diesel dei giovani
    L'argomento dell'ambiente non ha senso perché la quota dei veterani rispetto all'emissione totale è 0,33% La misura che ha aumentato la velocità a 130kpu ha la conseguenza che c'è 2,5% in più di emissioni di CO2 e che si può accettare che 0,33% non abbia argomenti sono.

    Pertanto, la regola attuale che ha pagato deve continuare ad esistere.

    I veri appassionati dei vecchi tempi mantengono la propria auto per giorni, i produttori di profitto vogliono solo guidare a basso costo e scompariranno in pochi anni a causa della mancanza di manutenzione dovuta all'uso quotidiano.
    Se qualcosa deve essere fatto allora per i nuovi casi, quindi per anni di costruzione dopo 1987, il vero proprietario del vecchio temporizzatore non dovrebbe essere vittima del fatto che egli conserva il patrimonio culturale.
    Un'enguete in Belgio mostra che il 91% dei proprietari guida meno di 5000Km. Inoltre, la maggior parte dei proprietari ha un reddito modale e si asterranno dalla guida in auto con costi crescenti.
    Le persone dimenticano i ricavi generati da, l'acquisto di IVA, parti e riparazioni, visite a fiere, tour in auto con visite in hotel, libri e riviste, il nome è proprio.
    Guarda quante persone arrivano se un festival old-timer è organizzato da qualche parte e quanti non proprietari godono di questo spettacolo.
    Il fatto che 9 mesi dopo l'entrata in vigore di un nuovo regolamento, venga minacciato di essere nuovamente modificato, mostra un governo inaffidabile. Ci sono persone che hanno aspettato questa nuova normativa e solo allora hanno deciso di agire e che sono in difficoltà, per non parlare della perdita totale di valore della flotta dei vecchi tempi. Ci saranno sicuramente auto che non potrai più perdere sul marciapiede. Un disastro per i commercianti che hanno il loro sito pieno.
    Il vecchio schema deve in ogni caso essere mantenuto per i casi esistenti.
    Il calcolo prevede un ricavo di 153 milioni. sicuramente non si applica. Il proprietario di un’auto d’epoca possiede in media 3 auto. Le mie auto vengono rimesse in inverno e questo vale per il 90% di esse. Allora non guideranno più tutte le auto, quindi il ricavato sarà forse un quinto. A ciò si aggiunge una perdita di reddito e molta disoccupazione nel settore

    Ho una macchina normale per la quale pago le tasse e quando guido la mia auto d'epoca non la guido. Le distanze che ho guidato quest'anno con i miei vecchi di 3 sono 26Km, 1600Km e 2200Km. Due di loro sono già in deposito invernale fino ad aprile 2013.

63. Governo inaffidabile che modifica le regole durante il gioco. Quello prima.
    E poi sul presunto abuso delle normative in questo Paese, come suggerito da alcuni. Le regole sono ben studiate in anticipo da capi di governo intelligenti che tengono conto di tutto. Quindi quelle regole sono come sono e chiunque lo desideri può avvalersi del regime, in questo caso l'esenzione dalla holding tax. Quindi non ci sono abusi, basta usare. Le persone che sono infastidite da quelle "vecchie corazzate inquinanti" fanno una scelta diversa. Anche loro possono (o forse potrebbero tra un anno) avvalersi dell'esenzione. La libertà di scelta è importante. Né mi infastidiscono le persone che organizzano le loro vite in modo diverso da come farei io. Fintanto che si attengono alle regole applicabili!

    Se qualcosa deve cambiare, a mio avviso dovrebbe accadere quanto segue dal 1 ° gennaio 2014: chiunque metta un classico a suo nome da quella data pagherà automaticamente le tasse. In questo modo, i possessori che già possiedono un'auto a loro nome sono risparmiati da un'esenzione e le regole riguardanti queste persone non vengono modificate. In questo modo, il governo può dimostrare di voler ancora apparire in qualche modo affidabile. Chiunque volesse acquistare un classico dopo tale data sa quindi in anticipo da cosa iniziare. In questo modo, tutti gli armeggiatori che si trovano sotto i loro giocattoli ogni settimana possono continuare con il loro hobby. Inoltre, in questo modo le aziende specializzate in classici possono prendere in considerazione altre circostanze in tempo utile. Ci sono ancora automobili per questo settore che necessitano di manutenzione. Infine, l'importazione di auto d'epoca è scoraggiata perché il vantaggio fiscale non c'è più. Alla fine, dopo pochi anni, i veri classici rimangono e nessuna ingiustizia viene fatta agli orgogliosi proprietari di quelle bellissime auto.

64. Temo che la completa inversione non sarà più possibile, ma perché non c'è solo una proposta per concedere l'esenzione per un veicolo di 30 anni e più vecchi solo se il titolare / utente della targa ha almeno un veicolo 1 a suo nome? su cui viene corrisposta l'imposta sugli autoveicoli MRB. Quindi separiamo gli utenti quotidiani dagli entusiasti, proprio come era intenzione di questa misura, e lo stato olandese ha ancora entrate extra e l'industria classica continua ad esistere.

65. il governo avrebbe dovuto intervenire prima
    ora stanno conquistando il vero hobby
    Posseggo 4 dafjes con cui percorro al massimo 2500 km
    quindi siamo di nuovo il sigaro
    willy

66. Non essere complicato e trovare tutti i tipi di eccezioni per determinati gruppi.
    Abolire la tassa e il bpm del titolare su tutte le auto.
    Nomina un capo in Europa e assicurati che in Europa sia implementata una politica dei prezzi del carburante da cui ogni stato membro riceve le sue entrate fiscali.
    Se guidi molto o consumi molto, paghi anche molto.
    Il possesso non deve essere punito.

67. Non sorprende che lo schema venga revisionato perché viene abusato su larga scala usando timer giovani per il trasporto quotidiano. Il vero appassionato viene ora punito per quell'abuso.
    L'obiettivo del programma era incoraggiare la conservazione del patrimonio. In pratica, tuttavia, lo schema è stato utilizzato per evitare la tassazione.
    L'abolizione completa è irragionevole, ma mi sembra che il cambiamento per combattere l'abuso sia appropriato.
    Il primo pensiero è di registrare un anno di costruzione e di mantenerlo in quel modo. Quindi collegalo allo schema APK, quindi ad esempio completa l'esenzione fino all'anno 1960 e il tasso trimestrale fino all'anno 1980.
    Il secondo pensiero è stabilire un elenco di auto che si qualificano per l'esenzione.

68. prendi gli aerei degli alti signori

69. Vorrei mettere l'anno su 1975 e lasciarlo così.
    Tutto ciò che è più vecchio è esentasse e quindi si conservano solo le vere auto d'epoca, per le quali lo schema era previsto all'epoca, queste auto vengono utilizzate pochissimo e anche l'argomento ambientale viene respinto.
    Tutto più giovane è giovane e sfortunatamente sfugge allo schema.

70. Il sito web arriva un po 'confuso, quindi non posso leggere le altre risposte. Quindi può darsi che io stia suggerendo qualcosa che gli altri hanno già avanzato. Penso che l'attuale regolamento dovrebbe cambiare. Ora vedi troppe vecchie auto in giro con nuove targhe, solo per evadere la tassa. Lo schema non è mai stato concepito per questo. Penso quindi che il regolamento debba essere di nuovo come era stato originariamente previsto, vale a dire un'esenzione per i vecchi e i classici. Puoi farlo collegando la tassa per questa categoria al numero di chilometri percorsi all'anno, supponendo che le classiche e le auto d'epoca percorrano qualcosa tra i 5000 ei 15000 km all'anno. Non saresti quindi in grado di sollevare nulla fino a 5000 km, da 5000-10000 25%, a 15000 50% e oltre il 100%.

71. Ho il piacere di avere un numero di classici / veterani nel capannone di cui faccio un uso limitato. Ovviamente preferisco anche che lo schema attuale continui. Sia chiaro. Se l'intenzione è di prendere più tasse sui veicoli a motore o evitare le auto sporche quotidiane, pagare la tassa sui veicoli a motore per quei giorni in cui guidare sembra essere la soluzione migliore. Se sommo tutte le corse con i miei sei classici, allora sono da qualche parte tra 20-30 giorni pj. Dato che in mezzo ci sono anche alcune auto più pesanti e due con GPL, penso a 100 Euro. Devi. In precedenza, era già stata menzionata la possibilità di segnalare digitalmente in anticipo la tua giornata di guida. Sembra una buona opzione. Non credo nella misurazione delle miglia. È possibile commettere frodi e presumibilmente richiede l'acquisto di un costoso dispositivo per tutte le mie auto. Se una cosa del genere è tecnicamente possibile (pensa a 6 Volt, ecc.) Sarebbe un vero dramma installare convertitori catalitici obbligatori. Inoltre, so già per certo che semplicemente non sarà mai disponibile per metà delle mie auto. Questo indipendentemente dai costi. Qualcun altro ha pensato a quei bei camion classici pesanti? Una volta erano accessibili tramite la tariffa aziendale, ma ora sono nelle mani di privati. Quindi non funzionerà.
    In breve. Piuttosto, lascia tutto in questo modo e altrimenti si limita a tassare l'uso effettivo al giorno.

    Cordiali saluti,

    Wim

72. Preferirei non cambiare nulla. Se devi.
    In Austria puoi usare 3 auto con una targa. Se non ne usi uno, puoi metterlo sull'altro e guidarlo. Ciò include le auto che possono essere utilizzate quotidianamente. E lo paghiamo comunque.
    Io stesso ho 3 Steyr Puch Haflinger. Fortunatamente, non pesano molto, ma mi costerà 700.- euro all'anno, e questo senza 1000 km (collettivamente)

73. Potresti solo aspettare questo. Non appena più persone usano (o abusano) di uno schema, il governo lo elimina di nuovo. Basti pensare alle targhe grigie di qualche anno fa. Non appena sarà abolita l'esenzione HSB (imposta sul titolare anziché MRB), sospenderò completamente la mia collezione di classici. Tra queste ci sono le auto con più di cinquant'anni, che percorrono meno di 1000 km all'anno a benzina. Faccio trasporti quotidiani con una tessera di trasporto pubblico (non uno studente) e ho anche un'auto che pago già. Quindi temo che l'accordo avrà scarso effetto. Un addebito chilometrico con esenzione per i primi 2500 km mi sembra una soluzione intelligente.

74. Pensando insieme, pensare a NIKS è esattamente quello che vogliono. I cittadini vanno alla ricerca di un'alternativa, e poi l'anno viene cambiato anno dopo anno fino a quando non hanno ciò che volevano. Deve rimanere com'è ora. Abbiamo un Toyota Corolla KE 70 4dr da 1979 che 1 guida ogni anno. e questo è un massimo di 100Km. È vero che se la tassa stradale deve essere pagata per questo, sospenderemo la macchina e faremo lo stesso percorso di prima senza tassa di circolazione. Gioco d'azzardo che non incontrereste controllo lungo la strada. Bello e vecchio stile.

75. Non ho bisogno di un'alternativa, l'accordo era come era, il requisito di ammissione per i veterani era già stato stretto, e tutto ciò che viene dopo 86 non è personalmente così interessante per me.
    tutti sono incazzati per i cavalieri del pane che vanno in giro con i diesel fumosi, che riempiono la serra ogni volta che fanno rifornimento, non senza importanza.
    tuttavia, la categoria di vetture utilizzate da questo piccolo gruppo si sta notevolmente restringendo, e chi non effettua manutenzioni strutturali deve prima o poi portare anche la propria botte in discarica ...
    questo risolve automaticamente questo problema.
    il regolamento sulle importazioni attualmente in vigore è anche controproducente, un motociclo / scooter deve funzionare all'ispezione, freni, illuminazione e tromba devono funzionare, l'auto non deve nemmeno entrare nell'RDW da solo, la targa viene emessa solo dopo un atto amministrativo fornito, dopo che devi solo trovare un agricoltore MOT flessibile e puoi guidare veloce.
    se durante l'importazione vengono imposti requisiti più severi alle “oldtimers”, tutto il grano viene separato dalla pula.
    in Germania non si ottiene una targa H su un barile se l'auto ha raggiunto l'età di 30 anni.
    il governo abbaia e l'olandese medio è già disposto ad arrendersi, a mani scese dai diritti acquisiti !!!

    • Questo signore lo capisce. Insieme a Jhim van Bemmel (ex PVV) abbiamo prestato molta attenzione ad esso. Oggi, ottobre 2011, è stato anche un solo punto. Risposta del ministro che Bruxelles non è consentita. Quelle auto dell'UE non dovrebbero essere controllate. La nostra auto americana Mercedes 300SDL 1986 CON CATALIZZATORE e FILTRO ANTIPARTICOLATO (ancora da ispezionare) è più pulita della maggior parte delle auto che viaggiano qui nei Paesi Bassi, nuove o meno. Quindi, quando inizio a pagare la tassa di circolazione, quel diesel fumante improvvisamente non è più sporco.
      Nessuna scusa per usare le strade, tutte quelle auto elettriche che non pagano la tassa di circolazione a volte le fanno volare e da dove viene l'elettricità. Nelle centrali a carbone in cui vengono utilizzati lignite e carbone. E come mai qui ad Amsterdam, con vecchie navi sporche che funzionano a olio combustibile, e quando premono una volta l'acceleratore, l'intero porto sembra nero. Tutti i Paesi Bassi possono guidarla per un anno con le sue vecchie auto.
      Proprietario di Toyota Corolla KE 70 4drs 1979, Mercedes 450 SL 1976, Mercedes 280 SE 1980 Mercedes 300SDL 1986, Mercedes 300TDT 1985. Tutto in condizioni nuove e approvato MOT.

76. lascia che il chilometro si carichi semplicemente per una macchina vecchia o nuova, quindi tutto è un prezzo, ma pensa che il mio veicolo possa trovarlo,
    dal momento che l'hobby è miglia e c'è una tassa da pagare non è poi così male.
    Questa non è solo una buona sistemazione per i vecchi, ma anche per le persone che usano raramente la loro auto "giovane"

77. Una misura di facile attuazione e di facile verifica: revoca un sovrapprezzo diesel e GPL su tutte le auto, comprese quelle antecedenti il ​​1 gennaio 1987. Eventualmente integrato con il passaggio immediato a 30 anni per l'esenzione dalla tassa di base sugli autoveicoli .

    Vantaggio: il vero hobbista è in gran parte lasciato fuori dal campo. Nessun onere normativo aggiuntivo. I ciclisti frequenti / esenti da tasse e gli inquinatori di massa, in particolare Mercedes-Benz con anni di costruzione da 1982 a 1986, sono sfavorevoli e cercheranno un'alternativa più economica, pulita ed economica.

    • Non mi importa di questo signore che rade tutte le Mercedes che guidano insieme. Ho una vecchia Mercedes poiché il signore afferma che guido tutti i giorni. Inoltre pago più di 1 euro per l'assicurazione al KNAC. tutte le altre mie auto sono in rimessaggio invernale e viaggiano principalmente con le giostre della VIA-nh. Come il giro di Kool di domenica scorsa. Per coincidenza, non con una delle auto da 800 giorno ma con la 1 TDT perché sapevamo che avremmo guidato attraverso la parte superiore dell'Olanda del Nord attraverso il grasso dei contadini e la pioggia. E non oso le mie belle macchine. Così ha sacrificato la vecchia station wagon. Quindi non voglio essere paragonato a nessun altro marocchino che ha portato un vecchio relitto dalla Germania e percorre la strada a buon mercato con un WA di 300 Euro. Le mie auto sono in ottime condizioni e sono Mercedes perché guido Mercedes dal 60. Ha poi acquistato nuovo ma le versioni americane sono migliori delle versioni UE. Ho fatto un viaggio in Toyota per un periodo dal molto piccolo al più grande che erano disponibili. Ma ancora torniamo al "vecchio" nido che si chiama Mercedes.
      E non per il poco costoso. Perché la manutenzione e l'acquisto negli Stati Uniti sono costosi se non si fa una macchina da demolizione.

78. Se l'ambiente era la vera ragione, su cui potrei essere d'accordo, c'è tecnicamente molto più possibile.
    Perché non richiedere un catalizzatore come è consuetudine in Germania. L'industria offre lavoro, che aggiunge valore da un punto di vista tecnico. Ottimizza la situazione con i progressi elettronicamente controllati nell'accensione, usa la tecnologia di oggi.
    Nella mia Chevrolet del 1973 ho collegato un sensore lambda a banda larga all'alimentazione del carburante e posso leggere le condizioni del motore dal mio misuratore del rapporto aria-carburante. Le mie candele Iridium scintillano meglio di quelle della Panda del consigliere Groen Links...

    Misurare è sapere, solo invocare le idee populiste forse ispirate alla gelosia non è un motivo per cambiamenti legislativi non restrittivi.
    Il PvdA riceverà comunque una risposta inaspettata dai sostenitori degli immigrati. Il venerdì pomeriggio attorno alla moschea, la Mercedes esentasse ha sostituito da tempo l'ex furgone grigio.

    In tempi di crisi, trasformare un'industria fiorente in un colpo solo non è molto saggio .. avrai comprato una bella Suburban il mese scorso ..

    Ad ogni modo, basta che TUTTI i veicoli siano sottoposti a un test di fuliggine ea una misurazione a quattro gas, e l'irritazione relativa ai puzzoli di diesel è un ricordo del passato.

79. Carta 60-days o altro uso limitato e determinato (ad esempio, tramite NAP determinazione obbligatoria delle miglia a un certo accordo massimo entro esenzione e / o registrazione in digitale con le autorità fiscali (lo facciamo già) per la registrazione della giornata di guida tramite account. Segnalazione di multe salate per assenza.
    Mantenere un regime transitorio da 25 a 30 anni (per vetture dal 31-12-1986) con il supplemento carburante precedentemente concordato per GPL e Diesel. Restrizione all'importazione dall'1-1-2014 alle auto con emissioni indesiderate o di età inferiore a 30 anni.
    Nessuna zona ambientale nelle città, a meno che non venga presa una decisione europea.

80. L'inquinamento delle mercedes diesel importate è già stato ampiamente eliminato con il nuovo regolamento. Le auto fino a 30 anni che funzionano a diesel o GPL devono semplicemente pagare un sovrapprezzo per quel carburante, il che rende la vecchia Mercedes come un'auto quotidiana meno interessante. Di fatto, l'abolizione è quindi una misura non necessaria. Con quei 150 milioni di entrate extra, il governo si calcola troppo ricco e questo argomento è già stato respinto da Fehac, Knac e Anwb con argomenti validi.

    Un'altra soluzione potrebbe essere che, per poter beneficiare dell'esenzione MRB, hai semplicemente bisogno di un'auto moderna per cui hai pagato MRB. Se non ne hai uno, paga semplicemente MRB sul tuo primo vecchio timer. In questo modo, gli utenti ricreativi e le persone con diversi veterani possono continuare a praticare il loro hobby mentre l'abuso dello schema giunge alla fine.

81. Se i classici devono pagare di nuovo MRB, probabilmente l'accordo di sospensione rimarrà. Ma sospendere un'auto d'epoca è scomodo, perché se vuoi usarla di nuovo, paghi subito per tre mesi. Quindi in pratica non lo usi quasi mai, o paghi dai 6 ai 7 mesi nei mesi di bel tempo, mentre fai solo poche corse. Se guardo al mio utilizzo, guido i miei classici solo per circa 15 giorni all'anno, quindi pago molto. Penso che la precedente carta di 60 giorni potrebbe essere una buona soluzione, l'importo potrebbe quindi essere l'importo per un quarto, ad esempio. Con le moderne opzioni Internet che sarebbero facili da realizzare, basta accedere all'RDW e indicare che guiderai l'auto quel giorno o per alcuni giorni. Ancora meglio è una targa personale separata che potresti usare per i tuoi classici, ad esempio in combinazione con il biglietto di 60 giorni. La targa originale rimarrà con l'auto, ma riceverai un numero privato che potrai utilizzare su diverse vecchie auto. Per inciso, ho pensato che fosse stata appena introdotta una nuova politica in base alla quale le auto ottenevano un'esenzione solo a 30 anni, ad eccezione della parte diesel o GPL. Non è stata una cattiva idea, vero?

82. Tuttavia, la soluzione tedesca mi sembra l'alternativa più ragionevole.

83. Sfortunatamente non sono un rappresentante di un partito, nonostante sia un fan dei Classici giapponesi (spesso una categoria dimenticata nel mondo classico) e come proprietario di una Mitsubishi classica, anch'io risentirò seriamente dell'abolizione di questa esenzione. Al momento spendo quasi tutti i miei soldi per il mio studio HBO e le sue necessità (compreso l'affitto della mia stanza e un'auto a basso costo per il trasporto giornaliero), la maggior parte dei soldi che devo mettere nel mio vecchio con amore. Smetterò di vendere il mio classico a tutti i costi. Se l'esenzione MRB per i veterani è effettivamente abolita, temo di poter mantenere il vecchio timer solo sospendendolo, così da non riuscire a svolgere parte del mio hobby (le unità del tour e le riunioni dei vecchi) molto meno.

    Sono in gran parte d'accordo con il tuo messaggio, ma vorrei sottolineare un punto: ci sono anche proprietari / appassionati di vecchi timer che non hanno un'auto per il traffico giornaliero, semplicemente perché usano il trasporto pubblico giornaliero, a piedi o con fare un altro mezzo di trasporto (ad esempio una moto, una bicicletta, ecc.).

    Fino a poco tempo fa avevo solo un veterano (e non una macchina per l'uso quotidiano), perché da studente facevo quasi tutti i miei viaggi quotidiani con i mezzi pubblici e l'auto dei miei genitori. Poiché attualmente sto studiando a Rotterdam e vengo dall'Achterhoek, il trasporto pubblico non era una buona alternativa e ho acquistato un'auto per uso quotidiano (ampiamente finanziata da mia madre perché ho speso la maggior parte dei miei soldi per i miei studi) a non maltrattare il veterano con l'uso quotidiano e (ancora peggio) l'uso invernale.

    Inoltre, credo fermamente che l'esenzione fiscale per le auto d'epoca dovrebbe continuare ad esistere. Anche se sono d'accordo sul fatto che le persone che usano il loro vecchio timer per il trasporto giornaliero devono essere affrontate. Penso che il vecchio temporizzatore medio faccia così poco uso della rete stradale che gli anni 25 che sono già stati pagati in tasse sono sufficienti. In proporzione, gli anni 25 MRB sono stati pagati per quel vecchio timer, mentre per un'auto giovane solo una frazione di quel MRB è stata pagata. Inoltre, gran parte del costo della rete stradale è nella costruzione di nuovo / più asfalto per gestire meglio il traffico di punta, un classico praticamente non fa uso di tutte quelle nuove e più ampie autostrade. Perché dovrei pagare per il mio vecchio, mentre io (con il mio vecchio) non lo uso quasi?

    Come puoi leggere non faccio differenza tra un veterano o un classico, a mio avviso questi termini hanno quasi lo stesso significato. Devo aggiungere che penso che non si usi un vecchio timer per il trasporto giornaliero (alcune volte l'anno è consentito il bel tempo, ma non tutti i giorni).

84. Ebbene, c'era da aspettarselo con il boom delle importazioni di vecchie Mercedes, Volvo e Volkswagens.
    La tua colpa, e ora i veri appassionati devono sedersi sulle vesciche e pagare il conto.
    Io già pago la tassa di circolazione per la mia auto giornaliera, e se guido nel vecchio, non posso guidare l'auto giornaliera allo stesso tempo.
    Anche per le persone con una collezione di auto diventa così inestimabile! ~
    Inserire una targa per persona, proprio come in Belgio o in Germania, sarebbe una soluzione, tassando e assicurando l'auto più costosa / più pesante.

85. Perché non solo il MRB nel prezzo della benzina ????
    Non sarebbe giusto per tutti ??
    JO

    • C'è qualcosa da dire per questo, ma non succederà. Il carburante diventa così costoso che le persone si riforniranno in massa attraverso il confine. Parlane. In Germania, gran parte del MRB è già incluso nei prezzi del carburante. L'attuale MRB è meno di un quarto di quello che le persone pagano qui nei Paesi Bassi. Tuttavia, il prezzo del carburante è ancora molto inferiore (circa € 1,60 per un litro di E95) rispetto ai Paesi Bassi. Ciò è dovuto all'elevata accisa che viene applicata sul carburante qui.

86. Caro,

    Se può essere cambiato, la domanda più giusta è; oldtimer o è un classico, quindi categorie 2. quindi lo colleghi al numero di km percorsi. p / anno con un massimo e il gioco è fatto !!
    Sono certo che i classici, ad esempio, non sono più di 2500 km p / anno. guida e auto d'epoca fino a 15.000 km !!!

    gr Alex

    • Ohhh, pensavo il contrario.

      • Economicamente è diventata una parte piuttosto importante.
        Manutenzione delle parti, fiere di Oldtimer, riunioni di club, spesso finiscono con una buona cena per nominare alcune cose.
        Quindi un buon contributo alla nostra economia: penso che il regolamento non avrà più l'effetto di eliminare in modo significativo le attività sopra citate.
        A parte il nostro patrimonio storico che subirà molti danni di conseguenza.
        L'argomento degli inquinatori ambientali non ha senso: il numero di chilometri percorsi con un Oldtimer è molto piccolo, e quei pochi che abusano dell'esenzione che puoi controllare.
        Perché la maggior parte si accontenta dei costi di una vecchia macchina per l'uso quotidiano.
        Ci sono alternative più economiche per questo.
        Ora l'abolizione, il vero appassionato e collezionista, ei club automobilistici vengono ingannati
        Quindi la mia conclusione è di lasciare l'accordo come previsto.