Nel 1969 la Fiat presentò la 130 Berlina. L'ammiraglia della casa torinese era una delle alternative all'ordine superiore stabilito del panorama automobilistico. La Fiat non si è fermata a queste aspirazioni per il modello di punta. Nel 1971 gli italiani presentarono a Ginevra la versione coupé della Fiat 130. Al pubblico fu presentata un'auto costruita dalle belle linee disegnate da Pininfarina.
Nello specifico: Paolo Martin e Leonardo Fioravanti sono stati responsabili del design per conto di Pininfarina, completamente diverso dalla Berlina in termini estetici. La Fiat 130 Coupé aveva interni ed esterni molto diversi dalla versione a quattro porte. Il corpo autoportante aveva una vita bassa e si distingueva, tra le altre cose, per il grande montante C, le grandi superfici lisce, le linee eleganti e il lungo stelo. Anche le lunghe porte hanno attirato l'attenzione. La carrozzeria è stata assemblata dalla Fiat. Successivamente la carrozzeria è stata trasportata dallo Stabilimento Rivalta a Pininfarina. Lì la 130 Coupé ha ottenuto la sua vernice e il logo sui lati. Pininfarina si è occupata anche dell'assemblaggio e delle rifiniture generali.
Interni eleganti
La versione coupé era lunga poco meno di dieci centimetri rispetto alla versione quattro porte (484 cm contro 475 cm). In termini di larghezza e altezza, la coupé ha perso contro la 130 Berlina. Il passo era lo stesso per entrambi i modelli a 272 cm. La 130 Coupé ha anche interni nuovi ed estremamente eleganti. Intarsi in legno, un cielo con pannelli semicircolari dalla parte anteriore a quella posteriore, mobili con una bella tappezzeria e un cruscotto di nuova concezione con un volante sportivo a due razze hanno anche detto dall'interno che questa 130 Coupé era indipendente in molti modi. Nel 130, la 1971 a quattro porte prese in gran parte il controllo del cruscotto della nuova coupé.
Motore 3.2 V6
La Fiat 130 Coupé condivideva anche una serie di cose con la Berlina, come la piastra inferiore e il telaio. Gli italiani montarono anche il rinnovato motore V3.235 di 60 ° da 6 cc, ulteriore sviluppo del motore da 2.866 cc della Berlina, entrato in produzione due anni prima. La configurazione del propulsore ingrandito è rimasta la stessa. Il motore consisteva in un blocco di ghisa e testate in lega (due pezzi). I due alberi a camme erano in testa ed erano azionati da una cinghia dentata. Anche il motore ottenne un posto nella Berlina nel 1971. Ha così sostituito il oude V6. La potenza era di 165 DIN-PK, la miscela era fornita da un doppio carburatore Weber 45 DFC. Il telaio proveniva dalla Berlina. Nella parte anteriore, questo consisteva, tra le altre cose, in sospensioni a ruote indipendenti e sospensioni a barra di torsione nella parte anteriore. Il telaio consisteva nella parte posteriore di ruote sospese in modo indipendente, inclusi bracci di reazione angolati e molle elicoidali. Gli stabilizzatori sono stati anche montati nella parte anteriore e posteriore. Parlando della sospensione posteriore: questa è stata sostanzialmente utilizzata anche sulla seconda serie del Fiat Dino.
Coupé un po 'più liscia della Berlina
Le prestazioni della 130 Coupé a trazione posteriore erano, proprio come la Berlina con la stessa motorizzazione del 1971, a un livello più che accettabile. Coloro che hanno optato per il pesante cambio automatico Borg Warner hanno salutato una velocità massima di 190 chilometri all'ora nella coupé. In combinazione con il cambio a cinque marce di ZF, il guidatore ha sfruttato anche una cima più alta. In entrambi i casi, anche il tetto era leggermente più alto rispetto a Berlina con la stessa trasmissione. Per frenare tale prestazione, Fiat ha installato un impianto frenante separato, grazie al quale il guidatore aveva la certezza di poter sempre frenare sulle ruote anteriori in caso di un difetto. La decelerazione è stata effettuata idraulicamente per mezzo di quattro dischi raffreddati ad aria, e sulle ruote posteriori è stato posizionato un regolatore di pressione dei freni per un comportamento di frenata ancora più uniforme.
Lussuoso
La Fiat 130 Coupé era straordinariamente lussuosa. Era dotata di numerosi elementi cromati e in acciaio inossidabile e anche la dotazione di serie era in ordine. Finestrini elettrici, volante regolabile in altezza e lunghezza, quattro faretti allo iodio, servosterzo idraulico e cerchi in lega Cromodora erano alcune delle prelibatezze della Fiat Pininfarina ben rifinita. Chi volesse portare l'auto a un livello superiore in termini di equipaggiamento poteva ordinare rivestimenti in pelle, accensione elettronica, radio, colore metallizzato e aria condizionata. Speciale: anche i poggiatesta erano nella lista delle opzioni (almeno nei Paesi Bassi). La nota a margine: in parte a causa della lamiera d'acciaio utilizzata, l'auto esclusiva era abbastanza suscettibile alla ruggine.
130 e Dino disponibili fianco a fianco per un altro anno
Nel 1971 la Fiat era comunque ben rappresentata nelle alte sfere della costruzione automobilistica. Le 130 versioni furono gli effettivi successori della Lancia Flaminia all'interno del gruppo Fiat. Inoltre, la Dino ha avuto una bella prole nella versione coupé della 130. La Dino continuò ad esistere per un altro anno insieme alla 130 Coupé. Sulla base della Fiat 130 Coupé, sono apparsi anche due modelli di studio: la quattro porte Opera (móói) e la Maremma, un freno a mano in italiano.
Con 4.491 copie involontariamente esclusive
Non importa quanto fosse bella la serie 130: la Fiat non raggiunse numeri di vendita troppo alti. La 1969 Berlina, costruita a partire dal 130, non ha mai portato alla Fiat il successo che sperava, e non è stato certo il caso della stravagante 130 Coupé di Pininfarina. La 130 Coupé è stata la risposta della Fiat ai modelli BMW CS e Mercedes-Benz SLC (C107). Questi sono stati venduti in edizioni notevolmente più grandi. Con un numero totale di 130 costruite tra il 1971 e il 1977, la bellissima Fiat 4.491 Coupé è rimasta molto indietro rispetto alla concorrenza tedesca. E quindi è rimasto involontariamente esclusivo.
Le persone hanno dimenticato il problema principale della ruggine nelle finestre. Ho avuto bisogno di riverniciare il mio due volte in cinque anni, e una volta a Parigi ho visto un Ginevra immatricolato con la stessa identica ruggine negli stessi punti. Per il resto una macchina meravigliosa.
Mai ! Mi sono rammaricato per qualsiasi italiano!
Intendo macchine e scarpe!
Aveva anche una Fiat 130 coupé, ottima macchina. Quando l'ho ricevuto era già oltimer, molti complimenti in arrivo.
Speciale anche 1 accessorio, la leva in basso a destra accanto al volante. Potresti aprire la portiera del passeggero con quello.
Molto utile con una donna difficile ...
Come si inserisce la Fiat 132 in questa storia. Ne ho avuto uno. Motore base da 1 cc, ottimo da guidare. Doppio albero a camme e un grande tubero del carburatore. Se hai calciato forte hai dato un grande calcio alla schiena e un vortice nella vasca. Comunque era un tipo assetato. Peccato che si sia arrugginito come un matto. Quando hai sbattuto la porta, sentivi il fruscio che frusciava all'interno. Ecco perché l'avevo venduto solo su motore e accelerazione a uno studente. È stato un anno prima dell'inizio del MOT. Era già "irreparabile" ma guidava molto bene.
La 130 coupé aveva uno dei nostri clienti di Someren ...
Era un ometto avventuroso con regolari incontri romantici con una signora costosa ...
L'auto è entrata una volta con un buco / crepa nel basamento.
E lui aveva chiamato in anticipo che doveva essere un pit-stop perché altrimenti sua moglie avrebbe potuto scoprirlo. Ci era stata promessa una grande mancia.
Abbiamo smontato il basamento e siamo andati da un'azienda metalmeccanica per saldarlo perché era un basamento in alluminio.
Quando abbiamo finito il viaggio da Maarheeze a Someren.
C'è una lunga curva in quella strada vicino all'uscita per Nederweert. (Lo guido al massimo con 80)
I 130 lo attraversarono a 130 km / h ...
Sotto c'era un'ottima sospensione che assicurava un'ottima tenuta di strada.
Quando siamo arrivati a Someren, abbiamo raccolto la mancia da un cliente molto soddisfatto.
Qualche anno dopo ho guardato la stessa macchina quando lo stesso proprietario ha provato a far scorrere la 130 di lato per danneggiare un lampione belga.
Non ha funzionato, ma l'impronta di quel palo era sul sedile posteriore e la piastra inferiore era un metro più bassa del normale.
Le ruote posteriori pendevano a circa 50 cm sopra la strada. Peccato per una macchina così bella.
Ho anche vissuto a lungo a Someren e possedevo diverse 130 Coupé, ma non sono l'uomo della storia di Gerrit. È bello ricordare quella figura colorata qui. Devo indirettamente a quell'uomo - chiamiamolo Jos - di essere diventato un grande fan della Fiat. Questo Jos ha guidato vari modelli di coupé Fiat quando ero ancora alle elementari a Maarheeze; ha affittato un magazzino dal direttore della fabbrica 7-Up in quel villaggio, dove mia madre puliva la casa. Un giorno mi ha persino fatto scendere dalla bici con la sua 130 chic. Perdonalo, sono rimasto profondamente colpito. Il mio contatore personale ha ora raggiunto più di 50 Fiat, principalmente coupé e qualche spider. Ora ho una Dino Coupé 2.0. In quegli anni la Fiat era davvero un marchio "per ogni desiderio e prosperità"!
Tra il 1972 e il 1979 473.035 Mercedes Classe S W116 e 311.789 Classe SL W107 hanno lasciato gli showroom. Perché la Mercedes ha successo e la Fiat no?
Per lo stesso motivo per cui Opel Diplomat B e Diplomat A Coupé vendevano male e andavano persino in perdita (la Coupé vendette 347 volte, questo è chiamato un fiasco automobilistico). Perché?
I clienti con soldi vogliono vedere un asterisco, un angelo, un leopardo o un'elica blu e bianca sul cofano e sul volante. La Fiat costruisce masse di auto economiche, anche Opel. Il "dirigente" che lascia cadere un portachiavi Fiat sul tavolo della conferenza è vittima di bullismo. Proprio come un CEO con una Opel. Ciò disturba l'ordine naturale delle cose.
Sfortunatamente. Perché queste Fiat erano perfette. Anche la serie Opel KAD. Sfortunatamente.
Questo vale ancora oggi. L'auto media era ed è standard nel mercato aziendale. La maggior parte dei manager e dei direttori sono essi stessi mediocri (davvero), quindi non hanno voglia di farsi notare e spiegare, anche se potrebbero già spiegarlo.
Essendo un marchio automobilistico diverso con una gestione delle dimensioni superiore alla media, puoi davvero bagnarti lì.
Ha spinto diverse case automobilistiche nell'abisso. Il regista tedesco rimase fedele alla sua Mercedes Classe S rinnovata ogni anno invece di prendere in considerazione anche un Borgward P100, ei ministeri francesi ordinarono fermamente il Citroën DS Limousines al posto della lussuosa e veloce Facel Vega. Di conseguenza, marchi come Borgward e Facel Vega sono purtroppo falliti mentre avevano progettato e realizzato auto bellissime e di prima classe.
Mi è stato permesso di guidare la 130 coupé per circa 10 anni, di cui circa 4 anni in una "costruzione in leasing per auto d'epoca". Goduto ogni giorno. I grandi camion hanno guidato con 150 sul retro, hanno rallentato, hanno guidato per 3 corsie per dare un'occhiata e poi hanno continuato la loro strada.
Comodo, veloce, silenzioso, automatico, aria condizionata, un piacere di guidare e una sensazione esclusiva da possedere.
Mi è stato permesso di guidare la 130 coupé per circa 10 anni, di cui circa 4 anni in una "costruzione in leasing per auto d'epoca". Goduto ogni giorno. I grandi camion hanno guidato con 150 sul retro, hanno rallentato, hanno guidato per 3 corsie per dare un'occhiata e poi hanno continuato la loro strada.
Comodo, veloce, silenzioso, automatico, aria condizionata, un piacere di guidare e una sensazione esclusiva da possedere.
La 130 berlina e la coupé: credo siano entrambe super belle!