Gli anni Settanta furono gli anni di punta nella breve storia del due tempi. Alla fine di quel periodo, nel 1979, Yamaha ha introdotto l'ultimo caccia da strada a due tempi: lo Yamaha RD 350 LC (1979-1983).
Quello era il successore del due tempi raffreddato ad aria di Yamaha. Nel frattempo, una simile Yamaha RD 350 LC è già diventata una vera moto di culto. Buono, le copie originali stanno scarseggiando e stanno aumentando di prezzo. Molti LC hanno eseguito su circuiti. Questo di solito li ha fatti soffrire una vita dura in cui ogni genere di cose veniva svitato (e gettato via) prima dell'inizio. A causa delle curve strette e delle parti scorrevoli, gli scarichi sono stati anche denominati "parti soggette a usura". Ma presta molta attenzione al vecchio dolore quando acquisti una LC.
Tecnicamente parlando, una simile Yamaha RD 350 LC è ben assemblata
Se le cose vanno male, è nei ben noti modi a due tempi: inceppamenti o fori nei pistoni. La sostituzione delle parti "sopra la cintura" è ancora la soluzione. E oh sì: controlla perché è andato storto. I problemi all'albero motore erano di un ordine diverso fino a poco tempo fa. L'albero motore non può essere revisionato e deve essere sostituito in caso di problemi. Là Yamaha ha visto le parti molto puramente come un modello di reddito. Le bielle e i cuscinetti di grandi dimensioni possono ancora essere sostituiti. Nel frattempo, ci sono alcuni specialisti che possono dare una seconda vita a un albero motore del genere.
La LC è spesso vista come una macchina da corsa su strada in borghese
Lui non è. Il carattere del motore è troppo civile per questo. La Yamaha RD 350 LC è molto più la cristallizzazione ottica di come dovrebbe essere un veloce due tempi, che un cavallo da corsa iper-nervoso. È un giocattolo feroce e veloce che può essere utilizzato anche per la guida. Sotto i 5500 giri / min, l'RD 350 LC è un motore che si guida piacevolmente. Oltre a ciò, il rumore di scarico si indurisce e il blocco si apre da 6000 giri / min nella sua fascia di potenza. 3000 giri / min dopo il fuoco sotto le patatine si spegne di nuovo e devi accendere per riavviare il fuoco. Guidare in questo modo è motociclismo 1.0 con i capelli sui denti. L'unico grammo di decadenza che rimane nel fervore della battaglia è che l'LC ha luci lampeggianti auto-disattivanti.
Per far funzionare le cose è necessario un olio per due tempi di buona qualità
Ed è necessario avere sempre mezzo litro - o meno - a bordo. Le stazioni di servizio sono dei veri e propri "punti di riferimento" per i conducenti di LC. Quando il gas è stato tirato sulla Yamaha RD 350 LC, il contenuto del serbatoio è andato velocemente. In quello stile di guida su strade tortuose e secondarie, una LC è una spina nel fianco per motociclette molto più moderne, più pesanti e "più veloci". Nelle Ardenne o nei Vosgi, circa 350 possono letteralmente lasciare il pilota di un quattro cilindri da 1000 cc nella sua cortina fumogena blu.
L'aggiornamento - con una configurazione completamente nuova della valvola di alimentazione - nel 1982 era una macchina molto migliore, ma mancava del fascino dell'originale.
Yamaha RD350 LC: bicilindrico a due tempi raffreddato a liquido, 347 cc, 47 CV a 8500 giri / min, 2 x 26 mm Mikuni, sei marce, telaio a culla in acciaio, forcella anteriore ø 32 mm, monoammortizzatore posteriore, ruote 300 × 18/350 × 18, Freni V / A: disco da 270 mm, tamburo da 180 mm, peso 143 kg, velocità massima circa 180 km / h.
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Ricordo ancora che all'inizio degli anni '90 un padre e un figlio avevano anche alcune di queste macchine nella nostra strada. Bello vederli per strada, ma appena erano lì non li vedevi più per via del fumo.
Avere l'equivalente leggermente più giovane, l'Aprilia RS250, Reggiani Replica, prima serie.
È sempre fastidioso le persone che guidano dietro di te, perché l'olio di miscelazione completamente sintetico a volte può effettivamente avere un buon profumo.
Ma lamentarsi del passato è spesso deludente.
Non ci si aspettano circa 60 CV da una 250, soprattutto se la bici da allenamento (da queste parti) era una GN250. . . . .
Il consumo è davvero solido.
Vantaggio: guidare silenziosamente non fa risparmiare un enorme carburante, quindi perché dovresti 😉
Caro Niels,
Bella moto la tua Aprilia, prova Castrol Power RS 2T, una volta a temperatura niente più nuvole e combustione pulita, la mia senza pompa olio rapporto 1:50, mssch. la tua pompa dell'olio è troppo ricca!
Con normale touring da 4 a 5 L / 100 km e con velocità da 7 a 8 L / 100 km, quindi vedi!
Attualmente sto bruciando Putoline Scented completamente sintetico
Praticamente uguale al Castrol, ma di Putoline.
Quel "profumato" si riferisce a una sorta di additivo, che conferisce all'olio una sorta di "odore di fragola", e dopo la combustione ha un odore un po' di gomma da masticare.
Ma in effetti, si consiglia un buon olio completamente sintetico.
E assicurati che non sia "semi-synth" o semi-synth" o altro.
Riproduzione fedele, proprio (YPVS) ben restaurata, senza pompa dell'olio, scarichi ad espansione e accensione HPI, marcia incredibilmente bene, può girare con essa e ogni tanto lascia che i copains fiutino un po' di vento, mi guardano molto sorpresi na haha …viva gli anni ottanta, bici davvero fantastica!!!
Il due tempi ha di più a causa di un minor numero di parti. Il principio KISS è pienamente applicabile a questo (Keep It Simple, Stupid 😜).
Di recente ho visto un film di un moderno motore a 2 tempi, chiamato Suter. Pesa più o meno come questo 350. Ma con circa 200 cavalli. È per uso in pista. Molto interessante.
KTM ha anche / aveva un crosser a 2 tempi con un motore di nuova concezione, anche con un adesivo standard Euro su di esso.
E ovviamente interessante guardare uno svedese che sviluppa un motore 50cc a 2 tempi che ha a che fare con circa 26 (!!!) pony.
Un due tempi è semplice in termini di costruzione, ma assolutamente non in termini di design! È un pezzo di ingegneria molto intelligente per determinare con precisione la forma e la posizione delle porte con cui il cilindro ottiene il suo lavaggio e riempimento ottimali, e poi c'è il sistema di scarico, che deve fornire la contropressione esattamente nel tempo, come con un tubo di espansione o con canali di compensazione tra le diverse curve di scarico. Sembra semplice, ma non lo è.
Anche se la mancanza di distribuzione, albero a camme, valvole e pompa dell'olio è ovviamente piacevole e cambiare le guarnizioni della testata è un gioco da ragazzi.
E lo zundapp da quasi 100 anni
Ebbene, la storia del due tempi non è stata poi così breve.
Questa generazione di due tempi giapponesi con grandi prestazioni. Dopo tutto, i nostri due tempi europei sono stati costruiti come un cavallo da lavoro economicamente vantaggioso: le DKW, i Jawas, le MZ e le nostre Spartas erano vecchie biciclette da uomo.
Il grande segreto di Yamaha era nelle valvole a lamella, che consentivano di utilizzare la piena pressione di sovralimentazione, quindi nel momento in cui il pistone ha iniziato la sua corsa di lavoro, le valvole di aspirazione si sono chiuse e la pressione del basamento si è accumulata, il che, con il rilascio delle porte di lavaggio, in modo efficiente costruito il cilindro, riempito ed espulso i fumi di scarico. Con un normale brevetto Schnürle a due tempi c'era sempre una perdita di bobina, con questa Yamaha quasi nulla, anche se questo due tempi non era così semplice come tradizionale. In quel periodo Suzuki stava anche lavorando su strada nelle aree a due tempi, come con il recupero dell'olio lubrificante (anche se non funzionava molto bene) e il raffreddamento ad acqua (la famosa GT750 "Water Buffalo").
Prestazioni impressionanti. Una Jawa 350 Oilmaster aveva una velocità massima di 125 km / h. Questo solo per confronto.
Sono stato in grado di fornire molti scarichi All Speed per queste bellissime motociclette.
Un cittadino locale ha una bomba giapponese del genere ..
Il suo hobby? Le moderne Fireblades e R1 sono il moccio davanti agli occhi, il che funziona abbastanza bene ...
Può essere chiaro che questo richiede una vigorosa agitazione nel cambio, ma la disperazione negli occhi di un guidatore di razzi di riso a quattro tempi al semaforo successivo la dice lunga.