Yamaha RD350 LC YPVS

Yamaha ha una storia impressionante di due rami

E la fine provvisoria (?) È stata la Yamaha RD350 LC YPVS. LC stava per raffreddamento a liquido. Raffreddato a liquido così. Torneremo all'YPVS. La Yamaha era un ghepardo in pelliccia di lupo. La Yamaha RD350 LC - con un sistema di scarico convenzionale - è stata la base della storia ed è stata utilizzata nel modo in cui le auto da corsa venivano utilizzate nei primi tempi: l'hai guidato sul circuito il più rapidamente possibile, hai registrato le luci e sei andato per la morte o il gladiolo . E per quello non hai davvero bisogno del 200 pk dell'ultimo R1. Ai suoi tempi, la vittoria a due tempi era una macchina con tenuta di strada senza precedenti, grazie al telaio che era una vera e propria copia del telaio da corsa che aveva le sue radici nel mondo della croce, con freni fantastici e ovviamente potenza brutale.

Nessuna potenza 200 ... ma comunque

All'epoca, 49 pk era piuttosto qualcosa. E sul banco di prova, i RD hanno quasi lanciato 51!

Il LC fu il successore del RD400 un po 'più grande e ebbe lo stesso alesaggio e la stessa corsa del suo predecessore raffreddato ad aria (64 x 54 mm) con una cilindrata di 347 cc. La potenza massima era di 49 CV con un peso a secco di 147 chilo. Ai suoi tempi padroneggiava senza fatica moto molto più pesanti. Almeno: quando si trattava di accelerazione, sterzata e frenata. Con un olandese seriamente modellato, la velocità massima con un forte vento in testa potrebbe essere qualcosa come 140 km / h. D'altra parte: se il vento fosse giusto, la Yamaha 350 cc poteva guidare altrettanto facilmente più velocemente di 170 km / h. E nel frattempo, la moto è una vera 'bici di culto'.

E molti LC Yamaha RD350 (e YPVS) sono andati a vuoto nel corso della loro vita

Non ci sono circuiti in arrivo sui circuiti. Ma guidare molto velocemente può anche essere pericoloso senza traffico in arrivo. Le macchine snelle potrebbero heeeel sii veloce, purché siano cavalcati con rispetto.

I RD Yamaha erano buone macchine

E poiché erano a due tempi, erano macchine semplici. Se c'erano problemi, allora quelli erano problemi con le estremità superiori. E gli alberi a gomito divennero scarsi perché non potevano essere revisionati. È stata una scelta dal punto di vista dei costi per Yamaha. Ma è diventato un problema per i proprietari. Oggi questo problema è risolto. All'inizio c'erano problemi di carburazione. E gli scarichi continuavano a perdere a causa del blocco motore montato nelle gomme. Questi problemi sono stati risolti per l'anno modello 1981.

Nonostante i suoi geni da corsa, la LC e certamente la YPVS non è una moto spiacevole con cui "solo" guidare

Fino a tale 5500 rpm è solo un dispositivo abbastanza amichevole. Inoltre - diciamo da 6.000 rpm - ascolterai seriamente gli scarichi e le qualità del - oggi naturalmente con la sua forcella anteriore sottile e i freni in rovere pesantemente datati - il concetto viene alla luce. A seguito di tremila rivoluzioni, il festival del potere è finito. La RD è una bestia a due tempi di base con Mikunis Ø26 mm e ingressi a membrana e un doppio disco nella parte anteriore, con gli indicatori di direzione a commutazione automatica che rappresentano l'apice della civiltà.

Come ulteriore spinta per la tua vita sociale, puoi conoscere un numero enorme di persone che lavorano nelle stazioni di servizio su un RD350LC coraggiosamente guidato. E non dimenticare mai di portare una bottiglia del miglior olio per due tempi.

La linea LC è stata presentata in generose nuvole di chiacchiere di PR e belato

Il prototipo, assemblato in fretta, è stato presentato all'1979 di Parigi. La cosa non era ancora pronta per la produzione e non sembrava. Il risultato finale è stato fantastico. È stata utilizzata molta plastica per mantenere il peso il più basso possibile, ma la Yamaha era ancora gravemente ferita dal raffreddamento a liquido rispetto al suo predecessore raffreddato ad aria, l'RD400. Era anche quasi più veloce di quella macchina prima che i sintonizzatori rimuovessero molto facilmente un tale 15 hp.

La Yamaha RD350 nelle foto è l'erede del primitivo LC, un YPVS con un buon amico

Robin Hofstede è un uomo che non si adatta in questo momento. Ama la velocità. Una delle sue altre motociclette è quasi una 300, la 1100 cc Suzuki soffiata. Robin è anche un tecnico di talento e un metalmeccanico come 'Robinjo's Place' su FB e a Driebergen. Non per vivere, ma per passione.

Gli piaceva già un LC, ma il suo successore, l'YPVS, era ancora più divertente. L'YPVS è stato presentato a Colonia come "il motore più vicino a un pilota di strada". Il segreto era nel sistema YPVS negli scarichi. YPVS è l'acronimo di Yamaha Power Valve System. La valvola controllava i tempi della porta di scarico in modo da migliorare la potenza erogata su tutta la gamma di velocità.