Chiedi a vari appassionati di auto un modello Fiat preferito e sentirai spesso il nome del tipo 500. La sua popolarità è salita a proporzioni mitiche. Tuttavia, la 600 serviva il gruppo sempre crescente di acquirenti che potevano permettersi un'auto più piccola già nel 1955. Offriva spazio a quattro persone, che, anche grazie ai sedili posteriori più alti, potevano sedere più spaziose delle dimensioni suggerite in anticipo. La 600 (dopo aver sperimentato un motore a 2 cilindri) alla fine ha ottenuto il nuovo motore a quattro cilindri 633 cc raffreddato ad acqua nella parte posteriore. questa corazzata Tipo 100 Il concetto di motore sarebbe - in molte forme e con varie cilindrate - servito in vari modelli Fiat fino a dopo il cambio di millennio.
Il motore non è arrivato nella parte anteriore, quindi anche la trazione anteriore non era disponibile. Inizialmente Giacosa aveva in mente di dotare la piccola vettura di trazione anteriore (anche per risparmiare spazio). Tuttavia, l'affare è diventato troppo costoso. Il successore di Topolino ha quindi ottenuto il motore e la trazione integrale nella parte posteriore. Ciò non impedì a Giacosa e ai suoi seguaci di conferire alla Fiat 600 un design armonioso e allo stesso tempo aggraziato. La 600 fu un successo, in patria e all'estero, sebbene la 600 fosse inizialmente un po' troppo alta nel boom dei prezzi per attirare masse di persone, ma gradualmente la popolarità dell'auto ben rifinita, che offriva anche buone prestazioni.
Costruzione della licenza
La produzione italiana si fermò nel 1969, ma la 600 sarebbe stata costruita su licenza fino al 1985. La costruzione della licenza iniziò poco dopo l'introduzione di Ginevra nel marzo 1955. Italia presto produsse i componenti della 600 secondo il principio CKD per la Jugoslavia. Lì la 600 fu assemblata come Zastava. Successivamente, l'intera produzione della Zastava ebbe luogo a Kragujevac. La Fiat 600 è stata costruita anche a Steyr in Austria, dove è uscita dalla linea di produzione come Steyr-Fiat 600. Anche i tedeschi sapevano cosa fare con la 600. Alla NSU di Heilbronn fu costruita come NSU Fiat 600 Jagst, NSU Fiat 770 Jagst e NSU Fiat Jagst 2. La Jagst 2, introdotta nel 1964 grazie all'uso di porte incernierate in avanti, fu in seguito chiamata Neckar Jagst 2. Era notevole che la Jagst di solito avesse motori meno potenti rispetto ai loro fratelli (per esempio) italiani. Ciò era dovuto anche a motivi assicurativi (tariffa più bassa).
Fiat 770 S, il cliente tedesco rimase per un po' re
Terminata la produzione della 600 italiana, un tenace gruppo di 600 adepti insistette per continuare a produrre la minuscola Fiat. Di certo nella Germania Ovest sorse un movimento fanatico, che vide la salvezza nel proseguimento della saga della Fiat 600. Fu quindi positivo che la SEAT continuasse a costruire la 600. In parte per questo, l'importatore tedesco Fiat è stato in grado di mantenere il 600 in programma. La durata della vita {tedesca} del modello è stata estesa e il 600 è stato venduto lì come Fiat 770 S. Anche la targhetta sul retro aveva questo titel. La produzione cessò nel 1973, anche perché la SEAT 600 fu disconnessa in Spagna.
SEAT 600 estende la carriera della Fiat 600 in Benelux
A causa dell'interruzione della produzione spagnola della 600, le carriere olandese e belga per la Fiat 600 alla fine si conclusero, qua nome del marchio almeno. Fino al 1980, l'auto poteva ancora essere acquistata come una Zastava 750 tecnicamente identica (e leggermente ridotta) ed è stata costruita a Kragujevac. La Zastava è in programma nei paesi bassi dal 1970 e per molti anni è stata una delle prime auto ad essere trovata nel listino olandese e belga. Rimase così in lista per qualche anno accanto alla SEAT 600, venduta come Fiat 1974 E dagli importatori Fiat dei paesi bassi fino all'inizio del 600. Esternamente, non c'era differenza tra la Fiat 600 E e la Fiat 770 S per la Germania Ovest. Sono stati ribattezzati modelli SEAT 600. La 600 E e la 770 S erano quindi riconoscibili anche per le rosette del paraurti con inserto in gomma e varie strisce decorative. Questi erano scomparsi con l'ultima serie Fiat 600 italiana (vedi sotto). Per inciso, ciò che ha sostenuto a favore dei 600 di fabbricazione spagnola era che erano più resistenti alla ruggine, poiché gli spagnoli usavano una lamiera d'acciaio migliore degli italiani. Il 600 è stato costruito e/o assemblato anche dall'altra parte del mondo. È successo in Argentina e Colombia. In Sud America l'auto si chiamava Fiat 600 R.
Varianti di carrozzeria
Per inciso, c'erano - e l'appassionato lo sa ovviamente - molti altri stili di carrozzeria basati sulla 600. La Multipla è ovviamente nota e anche i minivan (600 T) erano basati sulla piccola Fiat. La Seat 800 era basata su una versione a quattro porte su principio Fiat 600. Inoltre, la vettura e/o la tecnologia sottostante erano eccellenti per le regolazioni sportive, che hanno portato a prestazioni impressionanti, soprattutto sotto bandiera Abarth. qui di seguito Bandiera dell'Abarth ad esempio la 750, la 850 TC (e affini) e la 1000 TC, tutte basate sulla carrozzeria Fiat 600. E sono state diverse le carrozzerie che hanno dato una propria interpretazione al tema 600, abbinata o meno ad aspirazioni sportive. Un buon esempio: l'Abarth Record Monza discende semplicemente dalla Fiat 600. Zagato ha anche firmato il Doppio Bouble 750 GT. Infine, c'erano anche diversi carrozzieri italiani, che costruivano tutti coupé e cabriolet in modo autentico sulla base del piccolo numero di successi.
Cambiato regolarmente, con mantenimento del carattere
Dal 1955 la 600 fu regolarmente modificata sia esteticamente che tecnicamente. Fino al 1960, la 600 fu rivista tre volte, e da quell'anno la 600 fu ribattezzata 600 D. Fino a maggio 1964, la 600 aveva ancora le porte suicide, con le porte incernierate all'indietro sotto il montante B. Dal maggio 1964 si aprono le porte della 600 D, seguendo così un andamento dettato dalla sicurezza e dalla normativa. Le porte del suicidio scomparvero sempre più alla vista verso la metà degli anni per questi motivi. In un momento in cui le cinture di sicurezza non erano ancora all'ordine del giorno, le porte con apertura posteriore sembravano pericolose. In caso di apertura (grazie ad esempio a una raffica di vento), gli occupanti anteriori correvano il rischio di cadere dall'auto. La nuova Fiat 850 del 1964 e la Fiat 500 ricevettero anche le porte ad apertura anteriore.
Le porte del suicidio scompaiono nel 1964
Le portiere incernierate sotto il montante anteriore erano la principale novità della quinta generazione della Fiat 600, che ancora somigliava molto alla debuttante del marzo 1955. Il maggio 1964 600 D ottenne lo stesso motore della prima 600 D del 1960: un motore da 767 cc (Fiat 100 D, il motore da 633 cc si chiamava Fiat 100) con una potenza di 21.3 KW/29 HP. Il motore veloce ha permesso alla Fiat 600 D di raggiungere una velocità massima di 110 chilometri orari. Fiat continuò anche i finestrini di areazione delle portiere anteriori, che debuttarono con la prima “D” del 1960. Rispetto all'ultima 600 D (detta anche Fanaloni, per via dei fari più grandi) realizzata sotto bandiera Fiat, questa 600 D era ancora dotata dei baffi sul frontale, delle strisce decorative continue sui parafanghi anteriori e di un doppio logo sul muso , con una striscia decorativa che corre al centro del cofano del bagagliaio.
Concetto sostenibile per trent'anni, addio in Jugoslavia
L'arrivo della 850 nel 1964 fece sì che la Fiat ridusse progressivamente la 1965 D otticamente dal 600. La Fiat non montava più rosette sui paraurti e ciò si applicava anche a varie strisce decorative. Scomparvero anche i sei baffi sulla parte anteriore, così come il logo Fiat sulla parte anteriore del cofano del bagagliaio e diverse strisce cromate. Anche il logo 600 prima scomparve; al suo posto subentra il logo Fiat. La produzione della 600 in Italia terminò alla fine nel 1969, ma come concept la 600 durò più di trent'anni, e non per niente. Il carrello era molto più pratico del previsto, aveva a bordo ottimi motori ed era anche disegnato in modo elegante ed equilibrato. Si ritirò come Zastava 18 il 1985 novembre 850 a Kragujevac, ora Serbia. In totale, il concetto è stato costruito più di cinque milioni di volte. La metà proveniva dal paese d'origine: l'Italia. In ogni caso: la piccola Fiat, insieme alle sue derivate, ebbe un grande successo.
Guidata in Italia nel 1972 con fiat 600 e rotta la cinghia della ventola durante il viaggio di ritorno sull'autostrada tedesca.
La mia allora giovane moglie dovette togliersi i collant per usarli come emergenza e con questo potei montare una nuova cintura al prossimo distributore di benzina.
Con questo tipo di riparazioni potresti comunque fare qualcosa da solo.
Al giorno d'oggi con tutta quell'elettronica è quasi impossibile fare riparazioni di emergenza
Che articolo divertente e competente è questo. Urgenza con molte foto. Mi è piaciuto tutto. Complimenti ai creatori.
È a casa nostra alla fine degli anni '60
Questi sono stati poi messi di un colore diverso ogni mese Mvg René
Noi, la mia (allora) fidanzata Wilma ed io, Peter, potemmo rilevare la Fiat per 200 fiorini nel 1978. Bisognava montare una nuova catena di distribuzione e pulire il filtro a ciclone. Questo era tutto. Oh sì, e un'altra batteria. Nell'inverno (duro) del 78/79 l'ho guidato alla mia stazione di servizio 't Harde (circa 120 km) invece che con la motocicletta. Bel momento, bella macchina. Permuta con 2CV.
Caro Erik,
Un altro articolo molto carino su un'auto che ha avuto molti acquirenti in passato e che ora si vede raramente. Bei ricordi del circuito di Zandvoort, dove gli Arbathjes correvano con i cappucci aperti. E anche al MM puoi sempre trovare un Multipla 600 con trombettieri come crew e sei pronto a suonare in ogni momento. Meravigliosa nostalgia.
Fue mi primer 0 km en el año '79. Epoca 600 S. Excelente!!!. Aqui en Argentina se fabricó hasta 1982.
Un'icona (soprattutto come Multipla)
Uno degli insegnanti del MULO aveva una Fiat 1971 nel 500. Ho potuto sorpassarla con il mio motorino Garelli. Questo non era così buono per la mia lista dei voti, ahah
La fiat 600 merita più rispetto della 500, insieme a mio fratello ha guidato in 2 pezzi, incrocio con quelle cose, tutto gas e poi frizione in 1 colpo, quei blocchi di ghisa alla ruota posteriore a volte si rompevano, o per via del suo motore in il posteriore sterzi velocemente a destra e ancora a sinistra poi il posteriore si ribalta completamente libero da terra, finché non sei tornato indietro troppo tardi poi ti sei sdraiato su un fianco, sei strisciato fuori e lo hai rimesso in piedi, batteria rotta? Solo la vecchia batteria del camion nella parte anteriore che era anche il bagagliaio, partiva sempre, bei ricordi di auto molto forti
"Dwe 600 e 850 erano tali icone che Mercedes e BMW ne realizzarono versioni a 12 cilindri come tributo, sai"
SO ANCORA CHE A DORDRECHT FINE DEGLI ANNI '60 INIZIO ANNI '70 UN 600 O 850 ERA INTORNO CON UNO SPESSORE DI 6 O 8 CILINDRI (AMERICANO).
Messa a punto nel 1965 con la mia Fiat 600 e con portellone rialzato alla Abarth! poi una fessura all'anteriore, durante la quale la "macchina" affondò sempre più in basso, poco prima di Le Bourget la balestra all'anteriore era completamente rotta ed era sdraiato sul naso, la riparazione necessaria ha ridotto il nostro magro budget, così è diventato un panino con carne d'asino e dormendo a cielo aperto, non avevamo più l'ingresso allo spettacolo, perché era appena sufficiente per il viaggio di ritorno in Germania. ps il gas presente nella mano era pericoloso per la vita
Ho comprato la mia prima macchina per 1300 fiorini. Purtroppo dopo 4 settimane è stato messo via di nuovo perché voleva solo un danno ai polmoni. L'albero di trasmissione destro è aumentato di 2 cm per giro
Storia molto bella. Non sapevo ci fossero così tante varianti. Conoscevo solo Abarth, Zastava, Seat e Steyr.
Fortunato e spilla!! La mia vicina "ebrea" ne aveva una. Durante la guida, guardava la strada tra il volante e la parte superiore del cruscotto. Era così piccola di statura che doveva quasi mettersi al volante e girare quella ruota sotto mano, eh. Una volta in quei 600 con lei. Sono guarito subito. Avevo circa 10 anni, ma la vita non mi bastava ancora, me lo ricordo esattamente. Era sulla strada da Hengelo a Goor. Sono tornato a casa con lei dopo una visita a mia madre, che allora era ricoverata all'ospedale di Hengelo, dove c'era un semaforo, vicino a una fabbrica chiamata 'Servo'. Da lontano era ancora verde, quindi accelerò, perché immagina che la luce sarebbe diventata rossa. Con un passo marcio di ben oltre 100, siamo venuti con quella Fiat a quel semaforo. 10 metri prima dell'arrivo il semaforo è diventato arancione. Ha dato un po' di gas ma poi improvvisamente ha premuto a fondo il freno, le ruote si sono bloccate, l'auto ha sbandato e io sono stato lanciato dal mio sedile e ho colpito con la testa il parabrezza. I suoi denti, con un dente d'oro, le volarono via dalla bocca e si frantumarono sul cruscotto. Il motore ruggiva come un matto perché si era dimenticata di togliere il piede dall'acceleratore. Eravamo storti sulla strada ma nient'altro era sbagliato. Era una donna grintosa, aveva vissuto qualcosa di diverso durante la guerra. Quasi l'intera famiglia fu gasata in quel fottuto paese un po' più in alto. "Stai bene Eric?" disse. Per me è andato tutto bene, ha messo la macchina nella sua e il viaggio è continuato. Non ho mai più pensato a questo esilarante incidente finché non ho letto questo pezzo nell'AMK. Waar voor tribute!!
Cose belle, anche allora, una famiglia con 2 o 3 bambini a posto! Non ne ho mai posseduto uno, ma ne ho noleggiato uno in Spagna un paio di volte. Per usare una parola "Dolf", ho appena accarezzato una Fiat 500! Era reale, quindi siamo stati in grado di sederci in passato.
Grazie per aver messo il 600 sotto i riflettori.
Bas.
la 600 e la 850 erano tali icone che mercedes e bmw ne realizzarono versioni a 12 cilindri come tributo, sai!
Voglio vedere quello haha!
Ho sempre pensato che fosse un'auto dalle linee belle, più bella della 500 e con un massimo di 120 si poteva seguire anche il traffico, contrariamente alla 500 che raggiungeva la velocità massima di 100.
Ricordo bene i prezzi belgi dei primi anni '80
65.000 fr per una Zastava 750 (Fiat 600), 72.000 fr per una Skoda 105 e 79.000 fr (poco meno di 2000 euro) per una Lada 1200 (Fiat 124). Il mio reddito mensile netto era allora di 42.000 fr.
Allora avevi ancora l'imbarazzo della scelta per poter guidare al lavoro con pochi soldi per un'auto nuova.