È necessario cambiare l'olio ogni anno o dopo una certa distanza percorsa? O è una storia di garage per poter effettuare una manutenzione costosa?
Willibrordus van der Weide combatte da anni una battaglia solitaria contro l'industria petrolifera. Secondo lui, siamo inutilmente affrettati a pagare. "A patto di soddisfare alcune condizioni, non è necessario cambiare l'olio motore, se non del tutto, è sufficiente riempirlo". Proprio come fanno gli americani da secoli. Ma secondo Van der Weide, questo è spesso necessario solo dopo centinaia di migliaia di chilometri. "Questo ti fa risparmiare un sacco di soldi ed è meno dannoso per l'ambiente", secondo il petrolchimico.
un calcolo
Se si considerano tutte le auto il cui olio viene cambiato almeno una volta all'anno, si parla rapidamente di milioni di euro e litri di olio. Proprio nel nostro paese. Quindi la posta in gioco è alta e Willibrordus ha la sensazione che la sua storia non sia accolta con favore dal settore. "Nessuno vuole ascoltare la mia storia perché parla di molti, molti soldi".
Ecco perché il settore è scettico sul "metodo Van der Weide"
Gli esperti approvano l'utilità della misurazione dell'acidità, ma non è sufficiente. L'approccio è che l'olio motore contiene additivi, chiamati droghe o additivi. In tale prova intermedia dell'olio è necessario, ma impossibile, misurare la quantità di additivi. Ce ne sono semplicemente troppi: additivi che fanno ogni genere di cosa, come la lubrificazione, la prevenzione della formazione di schiuma dell'olio, il deposito di sporco sulla parete del cilindro, la contaminazione del catalizzatore e così via.
Se non si cambia l'olio, questi additivi protettivi scompaiono a un certo punto e si usurano i punti critici del motore. Di conseguenza, il blocco utilizzerà più olio perché è necessario rabboccare più spesso, oppure utilizzerà più benzina perché il motore è lubrificato meno. Se, secondo questo approccio, risparmi olio non cambiando l'olio, spenderai di più per la benzina o dovrai rabboccare l'olio più spesso del solito.
vai sul sicuro
Ecco perché le case automobilistiche scelgono un "margine di sicurezza" quando determinano il numero di chilometri dopo i quali è necessario cambiare l'olio. Presuppongono l'uso medio dell'auto, mentre il modo in cui si utilizza l'auto determina la velocità alla quale gli additivi vengono "esauriti". Con qualcuno che guida molte brevi distanze, spesso fa un avviamento a freddo, la qualità dell'olio si deteriora più velocemente di qualcuno che guida spesso lunghe distanze e quindi consente all'olio di riscaldarsi. Nel frattempo, le nuove auto sono sempre più dotate di sensori che misurano l'utilizzo dell'auto e, in base a questo, indicano quando è il momento di un tagliando, durante il quale viene cambiato l'olio. I nostri classici non sono ancora così intelligenti.
Conclusione
Conclusione: a seconda dell'uso della tua auto d'epoca, il cambio dell'olio motore non è necessariamente necessario tutte le volte che l'officina o la casa automobilistica vorrebbe farti credere. Ma per non farlo mai più? Questo ci sembra collegare. Siamo d'accordo con Willibrordus van der Weide, che applica l'approccio economico, supportato dal suo auto-sviluppato, in parte vegetale, Yellow Miracle Oil, nella propria flotta di veicoli.
Gentiluomini,
Ho ricevuto il grafico da quelle stesse persone di spicco della Shell dove indicano molto chiaramente il grafico in questione
Se il tuo olio motore è diluito dal carburante, non è il peggiore in una certa misura, ma non dimenticare che il tuo punto di infiammabilità dell'olio scende rapidamente con tutte le sue conseguenze, e sicuramente con i diesel più grandi da circa 1500 a 7 a 8000 HP che hanno un olio minerale funzionante a pieno carico……….
A volte il "livello dell'olio" aumenta a causa del carburante che entra nel basamento lungo la parete del pistone.
A mio avviso, le proprietà lubrificanti si deterioreranno visibilmente. Ecco perché continuo ad aggiornare regolarmente.
L'olio di oggi è un olio di sintesi o un liquido lubrificante con tutti i tipi di agenti chimici che invecchiano.
Francamente è un fluido lubrificante che consiste solo in una piccola parte di olio vero.
Lo scopo di questo è che il motore rimanga stabile in tutte le condizioni sfavorevoli.
In passato si utilizzava un olio vegetale o minerale, è costituito più da olio vero, che non si deteriora, lo svantaggio è, tra l'altro, difficile avviarsi a motore freddo, ma a motore caldo riparte, ecc. .
Ecco perché si consiglia un cambio dell'olio se si tratta di un olio di sintesi.
Ho mai mancato di dire al CEO di Shell che cambiare l'olio è inutile?
Gentiluomini,
Quando le linee di TBN e TAN si intersecano, è ora di cambiare l'olio……….
Castrol, attraverso il direttore De Groot, sostiene da anni che l'acidità dell'olio è importante e per questo ha sviluppato un'apposita astina di livello. Quindi il grado di acidificazione è importante. Castrol infatti dice che se fai tanti km al giorno cambiarlo è uno spreco di denaro..
Esatto, anche suo figlio lo ha indicato. Quel pezzo di metallo sull'astina di livello si è scolorito mentre l'effetto lubrificante e protettivo svaniva. Ideale per i consumatori e un incubo per l'industria petrolifera.
Penso che questa scoperta del direttore di Castrol sia stata anche la ragione delle sue dimissioni.
So che questo lo ha sempre chiamato fondi di caffè
Willibrordus van der Weide è lo stesso Willy apparso in un articolo da qualche parte negli anni '90 sull'Aktueel, in cui veniva descritto come contattava regolarmente qualcuno della Shell se c'era un interesse per la sua invenzione?
Molti anni dopo, credo, sia stato pubblicato da qualche parte un avviso che la sua invenzione era stata venduta a un'azienda.
Non mi sorprenderebbe se quei documenti fossero ora da qualche parte in fondo a un cassetto della scrivania per uscire per il momento (o mai più?).
Willibrordus è ancora attivo:https://yellowmiracleoil.com/
All'inizio degli anni '50 avevamo una club house, gran parte della quale era una stanza delle chiavi. Nell'angolo c'era un fusto dell'olio da XNUMX litri che poteva contenere l'olio usato. Quello che nessuno poteva vedere era che era stato praticato un foro nel pavimento proprio sotto quella canna, proprio come sul fondo della canna. in tutti gli anni che siamo stati lì, quella botte non si è mai riempita. Quando il Binnendieze ebbe di nuovo l'acqua alta e la cantina fu allagata, l'acqua assunse diversi colori. A volte sembrava un arcobaleno. Ma non sapevamo nulla. Perché abbiamo gettato ordinatamente il nostro petrolio in un barile.
Klojo, sii orgoglioso di questo.
Penso che i produttori mantengano un margine di sicurezza, perché non sanno con quale utente finale sarà l'auto.
Cuccetta interna o esterna, passeggiate brevi o lunghe, cavallo da lavoro o cavallo di lusso.
Sono il 2° proprietario della mia auto.
Con il primo (mio padre) era sempre dentro, non con me.
In inverno faccio corse molto più brevi, e poi mi metto il famoso "fango" sotto il tappo.
L'auto diventa più umida all'interno e non sarà diverso nel motore.
In estate faccio viaggi più lunghi (fino a 30 km, ancora non molto lunghi) ma giornalieri con una tonnellata in più sul gancio di traino.
I fanghi ecc. scompaiono, ma probabilmente l'olio è stato colpito.
Penso che dovresti tenere a mente questo genere di cose quando determini le frequenze di aggiornamento.
Un produttore presumerà uno scenario quasi peggiore del formaggio per evitare tutti i tipi di affermazioni.
Bene, e intervalli più lunghi di marchi.
Usano spesso candele "a lunga durata", con oli "a lunga durata", e costano un montone in più rispetto alla roba "media", "breve" o "normale".
Cambio l'olio due volte all'anno, ho una Volvo Amazon, basta attenersi al libretto di istruzioni, aggiungo Rislone 4405 Engine Oil Supplement Concentrate con trattamento allo zinco.
Vivo nelle Filippine e non ho olio Miller disponibile, ad esempio, e questo contiene ZDDP.
Mi chiedo se Irv Gorden avrebbe percorso 5 milioni di miglia con la sua Volvo se non l'avesse mai rinfrescata.
Guido per brevi distanze qui e questo sta uccidendo per un motore e l'olio.
In Olanda guidavo a GPL e guidavo 15000 km all'anno qui raggiungo a malapena i 1500 km all'anno.
Ho anche modificato il motore una volta, il che non è un lusso dato che uso l'auto.
Ho una Volvo Amazon e cambio l'olio due volte all'anno e ci aggiungo zinco.
Vivo nelle Filippine e non posso trovare olio lì (ad es. Miller) che ha già un additivo allo zinco).
Quando arrivo all'ora del cambio, consuma un po' d'olio, il che significa per me che l'olio è alla fine.
Guido solo per brevi distanze e questo sta uccidendo sia il motore che l'olio.
Ma lo farebbe quest'uomo https://www.youtube.com/watch?v=zHOk87QWmmk che hai raggiunto il numero di km senza cambio olio?
Fai ciò che il libretto di istruzioni dice è più sicuro.
Ho anche lavato il mio motore anni fa, il che non è un lusso se guidi per brevi distanze.
Nei Paesi Bassi ho guidato dai 15 ai 20 mila km all'anno con questa macchina ea GPL, puoi vedere come va quel motore ora.
Ho sperimentato personalmente le conseguenze di non cambiare l'olio in tempo. Prima volta dopo aver acquistato la mia prima moto, una Honda 250 bicilindrica. Che è stata revisionata dal concessionario di motociclette in permuta, ma non al mio acquisto, dopo 4 anni. Quindi ha bevuto rapidamente olio.
Successivamente ho comprato una Renault 5 TL. Dopo un po' ho scoperto un problema di pressione dell'olio quando era caldo.
Quindi credo nella manutenzione regolare e nei cambi dell'olio.
La mia BMW R45 si è rivelata avere un olio molto vecchio, nonostante la storia di manutenzione al momento dell'acquisto. E sì, anche quello aveva causato danni. Quando si cambia l'olio e si sostituisce il filtro dell'olio, la causa è emersa. Il filtro dell'olio era davvero pesante con tutta la spazzatura.
Un timbro della data su quella cosa ha rivelato che il filtro aveva (sì) 10 anni! Tutte le domande hanno avuto risposta. Una volta che l'olio nuovo è stato inserito, sono stato in grado di sostituire il pasticcio dopo 2000 km perché l'olio aveva ripulito il pasticcio nel motore. Il filtro è di nuovo pesante, ma meno. Dopo di che è andato tutto bene. La sostituzione del filtro è ancora necessaria per rimuovere la contaminazione. Inoltre, prove precedenti, come quella di un collega di mio padre con la sua Fiat 124, hanno dimostrato che l'olio può rimanere al suo posto a lungo con una politica dei filtri correttamente eseguita. Ha venduto la sua Fiat dopo più di dieci capelli perché voleva qualcosa di diverso. Il motore aveva percorso 224.000 chilometri senza problemi, di cui oltre 200.000 senza modifiche.
All'epoca avevamo un cliente con una Escort 1.6i e ci era permesso eseguire tutta la manutenzione tranne il cambio dell'olio e la sostituzione del filtro dell'olio. Dopo il rodaggio, questo è stato sostituito da un filtro fine e dal proprio olio proveniente dalla ricerca della raffineria dove lavorava l'uomo. Motore da 100.000 km tecnicamente nulla da notare, sulla panca a rulli la stessa potenza di 2500 km
Non aggiornare? Va bene, almeno se continui a sostituire i filtri (perché l'inquinamento deve essere rimosso) e tieni a mente l'acidità (KOH è una delle droghe che viene utilizzata. Per prevenire l'acidificazione. Quando si esaurisce, diventa leggermente alcalino l'ambiente può trasformarsi rapidamente in acido e ciò provoca danni.) I motori che utilizzano olio vengono quindi riempiti anche con sostanze stupefacenti, incluso l'inibitore dell'acido. Questo non è assolutamente il caso dei motori che consumano pochissimo olio tra i giri e che non vengono rabboccati. Allora rinfrescarsi non è una cattiva idea. I conducenti frequenti soffrono meno della segregazione di carburante e acqua e finiscono con intervalli di cambio più lunghi. Sembra molto dubbio che l'olio motore diventi più denso con l'età. Specie magre come
5-W30 e varietà spesse come 20-W50 lavorano verso una viscosità più centrale intorno a 10-15-W40. Per i motori con cuscinetti a rulli, tenere presente che lì avviene la "criccatura meccanica" dell'olio. L'olio multigrado è dotato di polimeri che 'rotolano insieme' quando si scaldano (per mantenere l'olio più viscoso) e che si allungano a temperature più basse (in modo che possa defluire più facilmente e l'olio diventi più sottile). Il cracking meccanico danneggia quei polimeri, rendendo l'olio più fluido. Non puoi risolverlo sostituendo i filtri.
La fonte di queste informazioni proviene, tra l'altro, da uno specialista petrolifero Shell con il quale ho dovuto condurre consulenze tecniche per molti anni.
Ecco perché i vecchi motori con cuscinetti a rulli funzionano con un olio di qualità singola; no polimeri, no cracking..
Mauritius
La tua storia sulla rottura delle catene polimeriche è corretta
Abbiamo usato l'olio degli Elfi all'inizio degli anni ottanta
L'olio base 15W è stato ottenuto riscaldando nuovamente il residuo della prima raffinazione e distillando i 15W da questo
Questa è diventata la base del long drain 15W40 con droghe extra pesanti per la dissoluzione del carbonio di Elf
Questo è durato 40.000 km nei motori dei camion
Non hai molti problemi con la degradazione dei polimeri in un diesel, l'ispessimento si verifica prima qui
Con motori a benzina si
Quando Shell ha rilasciato il 1963W10 nel 30 e questo è stato prescritto da Ford nei motori Ford V tedeschi, Shell ha sbagliato con questo.
Dei motori che hanno dovuto lavorare sodo, l'olio è degenerato a 10W20 e poi 10W10……. Quindi i cuscinetti si sono esauriti dopo 40.000 km…….
Entro due anni, tutti i concessionari Ford hanno rifornito questi motori con un SAE 30 monogrado
E poi i motori giravano 3 tonnellate senza nessun problema.....
Intorno all'anno 2000, la storia si è ripetuta ancora con VW con il loro 0W30…..
Sai perché la VW è passata a quella 0W30?
La verità sta nel mezzo, tra mai e sempre con 5000/10000 km di aggiornamento sta la risposta. Con la guida regolare e l'aumento della temperatura di esercizio, rimane più pulito e sciacqua anche. Anche il carico sul motore, lo stile di guida, giocano un ruolo nella contaminazione dell'olio. Non di rado con carico a breve termine si riscontrano formazione di morchia nel coperchio della valvola. A causa dello scambio di caldo e freddo e della lubrificazione delle parti rotanti, compresa la catena dell'albero a camme e le guide in plastica, l'olio si sporca e anche gli additivi perdono il loro effetto o addirittura evaporano. Anche le condizioni dei pistoni e delle guide valvole sono importanti per l'inquinamento e il consumo dell'olio motore. Comprensibilmente, il filtro dell'olio deve trattare molto sporco. Invito a rinfreschi regolari tenendo conto della durata dell'uso e del carico in questo caso lo stile di guida, prevenire è meglio che curare.
Tra il 1992 e il 94 ho cercato di ottenere la mia 'P' alla HTS Autotechniek, poi ancora sulla Condorlaan/Laan van Mensenrechten ad Apeldoorn.
Ho avuto un insegnante che guidava una MB 380SL che ha comprato la bestia nuova e non aveva MAI cambiato l'olio.
L'olio è stato quindi regolarmente testato nel "nostro" laboratorio.
Noi studenti l'abbiamo trovato molto interessante, ovviamente, e segretamente speravamo che il blocco esplodesse...
Per quanto ne so, non è mai successo...
I motori grandi non cambiano quasi mai, ma fanno analizzare l'olio ogni poche migliaia di ore.
E sulla base di ciò, si decide se fare qualcosa...
Ora si tratta di motori tra 1000 e 100.000 CV, per cui un tufo di un CV o 8000 utilizza facilmente da 6 a 7 tonnellate di olio lubrificante nella coppa dell'olio lubrificante.
Quell'olio ha una portata molto più bassa dell'olio nelle nostre auto...
E così rinfrescante è il più semplice e in definitiva il più economico per i nostri tufi.
Grazie Menno, 1 foto racconta più di una lunga storia. Lavoro nell'industria automobilistica qui a Vancouver da 25 anni.
Scenari come questo si incontrano spesso con auto a basso chilometraggio importate privatamente dagli Stati Uniti. Mollette da bucato vere che costavano meno di poche decine, fino a quando la "Luce" non si accendeva.
controllare la spia del motore. Che spesso si è rivelata una riparazione molto costosa. Spesso avevano "amici" che lo facevano in meno, e poi la stessa macchina veniva dal concessionario 3 settimane dopo su un pianale.
Ton, grazie anche a te per la tua storia su Nissan.
Un saluto a tutti gli utenti di AMK.
In Inghilterra si sente il detto: "L'olio è il tuo meccanico più economico".
Negli anni Novanta ero ad Atene su un taxi con 800.000 all'attivo, 1° motore. Una Nissan.
Ho espresso la mia ammirazione e stupore.
L'autista ha detto. "Ti svelerò il mio segreto".
Era stato un tecnico dell'assistenza a Caterpillar, nel deserto. Aveva imparato che i frequenti cambiamenti erano la cosa più importante. Lo faceva già con la Nissan ogni 2.000-2.500 km.
E questo spiegava per lui gli 800.000 km sul contatore.
Bella storia?
NB: Mi sento come se alle case automobilistiche piaccia menzionare quei lunghi intervalli di cambio batteria, per attirare i clienti.
In allegato qui sono le foto dei motori il cui olio è stato leggermente immerso e non rinfrescato in tempo
Avere più di 55 anni di esperienza nel garage e revisionare regolarmente i motori e poi imbattersi in questo
Consiglio: utilizzare un olio 15W40 adatto per motori turbodiesel. Questo ha una buona capacità di scioglimento del carbonio e sono necessari i nostri motori d'epoca
Grazie per questo consiglio!!
Ricordo anche questo, una specie di asfalto in fondo al carter...
Come si fa a pulire una cosa del genere??
Tutto a parte?
O ci sono agenti di lavaggio o qualcosa che dissolvono i vecchi residui di olio?
Avere un blocco che è molto difficile da spostare a causa dell'olio troppo vecchio.
Puoi anche inviare una e-mail a bukkerniels@hotmail.com
L'immagine di sbarazzarsi dell'olio versandolo nel terreno mi sembra familiare. Con un "hobbista" che effettuava la manutenzione delle auto, spesso svuotavo il secchio di "olio usato" in un buco sotto la siepe del lotto dietro il garage. La sera scava una buca, mettici dentro l'olio e al mattino chiudi la buca, mettici sopra la zolla, pronta.
Non comprerò mai un'auto da qualcuno che pensa che il rifornimento sia sufficiente.
Più vecchio diventa l'olio motore, più densa è la sostanza, fino a diventare una specie di sostanza simile al catrame che non può più passare attraverso i fori.
Quando ho comprato la mia Volvo PV, anche i canali dell'olio erano ostruiti da olio vecchio sporco. Questi canali hanno dovuto essere riaperti manualmente con difficoltà.
La storia di cui sopra va bene per i cavalieri in affitto o per le persone che vogliono dimostrare di avere ragione, ma a volte guardo con orrore su YouTube all'idea di "iniziare dopo 40 anni di stallo" senza rinnovare l'olio.