La Ford Capri 2.0S V6 ha un aspetto piuttosto sorprendente. Un lungo cappuccio, un abitacolo compatto e un piccolo bagagliaio. Naturalmente ci sono auto con più spazio interno e un ingresso molto più conveniente nella parte posteriore. Ci sono anche macchine con più potenza del motore e molto più spazio per i bagagli. Ma poi di nuovo, non c'è 'Capri' su di esso.
Ti innamori dell'aspetto della macchina come una polena dei ruggenti anni settanta. È così che volevamo le macchine in quegli anni.
Interieur
Il sedile in Recaros (mobili standard nella versione 'S') montato su Ford Capri 2.0S V6 è basso e robusto. I sedili sono sufficientemente regolabili e la posizione di seduta rispetto al manubrio è eccellente. Il cruscotto è alto; l'autista di Capri si limita a guardare oltre il limite.
Dal cofano hai solo la "power dome" centrale e per la lunghezza dell'auto stessa dovrai davvero fare un po 'di esperienza. Il muso della Ford Capri 2.0S V6 è lungo. Seriamente a lungo. Puoi trasportare i bambini sul retro, a condizione che non abbiano meno di quattro anni e non più di otto anni. A causa delle loro dimensioni, i seggiolini per bambini ora obbligatori per legge difficilmente possono essere collocati nel retro del Capri. E se non funziona in termini di spazio, la schiena si arrenderà dopo un simile esercizio. C'è spazio per i bambini di età superiore agli otto, a condizione che non abbiano le gambe. In effetti, il Capri è un 2 + 2 e non un quattro posti completo.
Sotto il cappuccio
Il V6 da due litri un po 'lento è ordinatamente posizionato longitudinalmente nella parte anteriore. Un altro sarebbe stato appropriato, tutto è così spazioso. I gas di scarico vengono rimossi da due tubi di scarico tipici V6. Uno su ciascun lato della macchina. In questo modo puoi riconoscere a colpo d'occhio i sei sputi degli dei minori, perché hanno solo uno sbocco sulla sinistra.
I 90 CV che il V6 spremono sono sufficienti, ma niente di più. Auditivamente, la Ford Capri 2.0S V6 è una festa, perché il sei cilindri è eccellente. Ma le esibizioni non si vantano di compleanni. L'accelerazione da zero a cento impiega presto 13 secondi. L'aspetto sportivo di Capri contrasta nettamente con le sue prestazioni.
Tra riva e nave
Vista in questo modo, la Ford Capri 2.0S V6 cade leggermente tra due sgabelli: sembra un'auto sportiva ma ha il carattere di una normale auto di famiglia. E pensare che ci sono anche quattro cilindri consegnati da 2000 cc, 1600 cc, 1500 cc e persino 1300 cc. Non oserei nemmeno entrare in autostrada con quest'ultima, ma anche qui il quadro di riferimento che avanza potrebbe giocare brutti scherzi. All'inizio degli anni '100, 100 cavalli in un'auto erano un'eccezione. All'epoca solo pochi esotici erano arrivati al limite di XNUMX CV. La Ford non l'aveva considerata così folle fornendo anche a Capri piccoli motori. Ciò ha reso l'auto accessibile e quindi è stata alla portata di molti e ha contribuito al successo dell'auto.
In parte riprodotto da Auto Motor Klassiek numero 6 del 2011.
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Rimane bella ed emozionata. L'auto nell'articolo è una copia del 2.0 V6 che una volta possedevo. Il mio aveva robusti cerchi da corsa da lupo, un accessorio che si abbinava perfettamente all'aspetto dell'auto. A volte mi pento di aver venduto l'auto, ma alcune cose dovevano essere affrontate. E come spesso accade: convivenza, casa, ecc. Quindi non ci sono soldi e tempo per l'hobby. E hai bisogno di un'auto che funzioni tutti i giorni. Quindi c'era un'icona considerevolmente meno, ma nuova: un Daihatsu Charade 1.3 TX rosso brillante. Con 84 CV un'auto piccante. Ora guido un giovane timer. Per me auto iconiche che all'epoca non avevano prezzo. Una e39 525M sportiva con cambio manuale. Ma mi manca ancora il TT-44-NJ.
Per quanto riguarda le versioni 1300, che sono state trovate anche nel Taunus. se quella era più un'opzione per i vicini del sud, era favorevole dal punto di vista fiscale.
Sebbene la prima serie, come di solito era la più bella (anche con la Manta che era), questa Capri ha anche ricevuto un gran numero di ammiratori, specialmente nella serie S.
La serie The Professionals in cui Bodie aveva un grigio argento e successivamente anche Doyle ha ottenuto una S di buon colore Dopo che la sua Escort RS è misteriosamente scomparsa dal set, così rubata.
La Manta S 1.6 in giallo scuro, mio padre aveva nel 1976. Da ragazzo ero orgoglioso come un pavone. Anzi, mai più superato da Opel. Della Capri penso che l'ultima generazione sia la maggior parte dell'auto. Va bene, è consentito anche un 2600 RS dal primo.
Il suono del 2.0v6 della Capri mi ha davvero affascinato. Dopo la Manta c'era un blocco come questo in casa Fahrner. In un Taunus 2.0 Ghia. Marrone, con un caratteristico tetto in vinile marrone chiaro. Nostalgia. Dovevo anche avere un v6 come quello.