1993? Sono passati 27 anni! Una motocicletta di 27 anni. È vecchio? È classico? Stiamo parlando di una Honda Fireblade, una CBR900 RR.
Quello fu il tentativo più che riuscito della Honda di commercializzare un pilota su strada super veloce e legale. La storia della Honda Fireblade è iniziata quando Honda ha voluto introdurre sul mercato un modello con la velocità e la potenza bruta di un motore sportivo pesante e la massima agilità di un motore sportivo leggero. Si è deciso di sviluppare il frame e il blocco allo stesso tempo e di coordinarli completamente. Il risultato sarebbe la Honda Fireblade del 1992, che aveva il peso di un super atleta da 600 cc e la potenza di una macchina da 1000 cc. Nonostante l'alto prezzo di vendita, il motore ebbe un successo immediato.
La competizione si svegliò di soprassalto
La concorrenza decise presto di produrre tali motori per ottenere un passaggio sul successo della nuova Honda, risultando in una gara di prestazioni tra Suzuki, Kawasaki, Yamaha e Honda nella Honda CBR1000 RR Fireblade, GSX-R1000, classe ZX -10R Ninja e R1. Tutti i topper superveloci ad alta tecnologia che, in un mercato attuale dove di solito puoi guidare per 100 km / h, ora sembrano un po 'sopraffatti.
Ma quando queste motociclette continuavano a circolare liberamente, veniva spesso utilizzata la massima potenza
Sono stati spesso utilizzati anche nei giorni in pista. E lì i Blades hanno fatto un ottimo lavoro. Le cose andavano davvero bene. I loro unici punti deboli tecnici erano che le camme della seconda marcia potevano usurarsi troppo rapidamente (a causa di un olio sbagliato o troppo poco). Inoltre, i tenditori della catena della distribuzione erano estremamente sensibili all'usura. Il primo problema può essere riconosciuto guidando a circa 5000 giri / min in seconda marcia e quindi aprendo l'acceleratore. Quando il motore esce di marcia, è il tuo turno per una revisione della cottura. Il secondo problema, il tendicatena della distribuzione, si riconosce dal rumore prodotto dal motore. Se il blocco fa un ticchettio, è probabile che il tendicatena della camma sia usurato. In effetti, la Honda Fireblade è una bici senza problemi, soprattutto rispetto ad altre moto sportive. Ci sono lame che hanno girato una tonnellata e sono ancora in buona salute. Ovviamente è stata eseguita una manutenzione professionale.
Un altro punto debole: danni da caduta
Per noi motociclisti classici, una Honda Fireblade è una moto incredibilmente potente con un motore incredibilmente forte e una sezione di bici da capogiro. Ma i Fireblade erano macchine acquistate da persone che non trovavano tutte queste capacità impressionanti, ma stimolanti. E nei giorni di pista, i piloti sono andati all'estremo. E più che a volte sono andati oltre questi limiti. Quindi presta attenzione ai vecchi danni quando acquisti un'icona del genere. Se gli scarichi originali sono accesi, è fantastico. Ma se sembrano molto più ordinati di quanto ti aspetteresti, potrebbero essere stati impostati solo per l'acquisto del traghetto. Dal punto di vista classico, una Honda Fireblade standard è la migliore Blade. Ma trovarne uno con la marmitta originale?
Le condizioni della lamiera devono essere conformi a quelle del resto del motore (sostituzione dopo la caduta). Le alette di arresto del volante devono essere vergini. Non ci dovrebbero essere danni al telaio sotto il serbatoio. Abbiamo trovato il nostro modello fotografico presso Dutch Lion Motorbikes di Grubbenvorst e che Blade è meravigliosamente amato e privo di danni.
Tutto sommato, Fireblade è un classico
Se controlli tutte le funzionalità classiche, non puoi concludere diversamente. E il nome Fireblade? In realtà, i giapponesi volevano chiamare il loro topper sportivo "Raitoningu": "fulmine". Ma da qualche parte nel processo, è stata semplicemente fatta una traduzione.
Fireblade Honda CBR 900 R: 893 cc, 122 CV a 10.500 giri / min, sei marce, peso a secco 185 kg, consumo medio 1 su 15, velocità massima oltre 260 km / h.
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