La Honda aveva scritto la storia con i quattro motori in linea. Quindi era tempo di qualcosa di nuovo. I nuovi blocchi motore Honda erano motori V4. Ed erano punti salienti tecnici. Ma non è iniziato come previsto. I nuovi cammelli a quattro cilindri si consumarono così rapidamente che gli inglesi pensarono di essere dotati di "alberi a camme di cioccolato", alberi a camme fatti di cioccolato.
Il calcio d'inizio è stato dato con 750 cc. Ma la gamma V4 andava da 400 cc a 1200 cc.
Naturalmente Honda ha risolto questi problemi. Ma la reputazione dei V4 ha avuto un bel tocco. Ma un sano motore Honda V4 è una fonte di energia beata. Solo armeggiare con esso è solo un po 'più difficile che lavorare su un CB 750 F in linea con il suo singolo albero a camme in testa e il raffreddamento ad aria. L'effetto volano, interamente in linea con il carattere del blocco, non è troppo grande e, se si impiega un po 'troppo tempo per passare, la caduta di velocità sarà presto troppo grande per consentire la guida reale del flash.
Nel frattempo, V4 era ovviamente tecnicamente molto bello
Sembrava bellissimo. Era bello e caratteristico. Anche il resto della HondaVF750 era molto moderno all'epoca: un telaio di tubo rettangolare in alluminio dal momento in cui i costruttori di telai pensavano ancora in acciaio, ma guardavano all'alluminio. Si potrebbe dire dal layout del telaio convenzionale. Anche da quel momento erano la ruota anteriore 16 pollici e il dispositivo anti-immersione sulla forcella anteriore. Tuttavia, c'era anche uno svantaggio dello pneumatico anteriore 16 pollici, famoso per la sua breve popolarità. Il motore era seriamente nervoso in determinate circostanze. Proprio come con la concorrenza, era anche pieno di convinzione di aver preso parte a questa tendenza della moda.
Guarda veloce e vai veloce
Un motore sportivo può sembrare così impressionante e comunque sterzare così bene, se la prestazione non viene fuori, il quadro non è giusto. Nel caso della Honda FV 750 F, è stata trovata la 88,2 CV della specifica 90 CV. La coppia era meno elevata: 70,6 Nm a 7500 rpm. Grazie a quella potenza elevata e al peso ridotto, è possibile ottenere prestazioni che a suo tempo ricordano più un 1000 che un 750. Una Honda VF750 spessa 200 km / h ha funzionato completamente scatenata. E dove puoi ancora guidarlo adesso? Tra i lati positivi: con la Honda puoi anche fare tour veloci. La fornitura di carburante è stata buona per un tale chilometro 300.
Honda VF750s allora e ora
In un test di 1983 è stato concluso: “La Honda VF750 F è un motore sportivo ad alte prestazioni che vale il suo prezzo - 12.490. Le prestazioni straordinarie sono abbinate a eccellenti caratteristiche di sterzata. ”Nel frattempo, i modelli V4 di Honda non guardano con forza al mercato. Le Sabre e le usanze di Magna "non possono essere date via". E la Honda VF750 sulla maggior parte delle foto è in vendita ad Arnhem presso l'improbabile compagnia Loods 8. La macchina ha 8000 chilometri di esperienza e deve pagare € 800, compresa la targa. Questo è inferiore all'attuale prezzo di mercato.
Bel motore, la posizione km sarà 108.000 km. Li acquisti al vecchio prezzo del ferro e se il motore rimane tecnicamente buono, c'è ancora molto divertimento da provare.
Ho immediatamente inviato il link a mia figlia. Anche se, con 82 pkaas e circa la metà del peso di Golwing in particolare, sarebbe improvvisamente molto più veloce del Dr. Pa. Hmmm ci sono dei limiti
E questo vale anche per il follow-up: la serie VFR.
Moto fantastiche che, dopo che Honda ha ridisegnato il blocco, sono davvero a prova di proiettile.
Un vero amico di tutti alla Honda, ma di seconda mano non vale la pena.
Recentemente ho comprato un '91 -er per il proverbiale "stronzo e due biglie".