La Volvo 164 è un'automobile di lusso, basata sulla serie 140. Un'automobile grande e maestosa. Un'auto con un naso dall'aspetto quasi british chic. Con un grande motore da 3 litri (che in seguito ha ricevuto l'iniezione). La Volvo 164 è stata venduta tra il 1969 e il 1975. Ed è molto meno popolare delle Amazon più vecchie e delle 470 più giovani. Forse è la designazione del tipo. Alfa Anche la 164 di Romeo meritava più successo.
Avrebbe potuto essere ancora più grande
La Volvo 164 è stata firmata da Jan Wilsgaard e si basava sulla concept car P358 che aveva ideato negli anni 50. Che P358 avesse un motore V3,6 da litri 8, sospensioni anteriori indipendenti e freni a disco tutt'intorno. Volvo voleva competere contro di essa sul mercato americano contro Mercedes-Benz. Poiché la richiesta di un V8 non sembrava abbastanza grande, questa versione non è stata messa in produzione.
Ma in 1968 è stato presentato il suo successore o modello di evoluzione: 164. Il motore ha ottenuto due cilindri in meno e la carrozzeria è stata "fotografata". 164 è chiaramente un'immagine quasi della serie 140. La più grande differenza sta nel naso e nel motore. Da 1968 a 1971, le auto sono dotate di un motore B30A a sei cilindri. Questo ha carburatori Zenith Stromberg 175CD2SE. Da 1971 l'iniezione elettronica proveniva da Bosch.
Un po 'di storia
Gli americani si lavano le orecchie con un V8 e non cancellano Mercedes-Benz dalla mappa. Ma anche con il sei-in-line di tre litri, la Volvo 164 era un'auto signorile e chic dal segmento chiaramente più alto.
1969 è stato il primo anno in cui è stata prodotta la Volvo 164. La base per il design era la 144, ma con un naso caratteristico = chic. Quel "lavoro al naso" era anche necessario per fare spazio al motore in linea B30A a sei cilindri (che si basava sui blocchi a quattro cilindri). La trasmissione è stata migliorata rispetto alla 144 e l'interno era chiaramente più lussuoso della 144. In 1972 l'164 ha un altro blocco: il B30E / F. E l'iniezione era facoltativa. Con una tale potenza 175 e una coppia impressionante, quelle auto Volvo erano "muscle car" anche agli occhi degli americani. I dischi anteriori furono ventilati da quel momento, un'idea non male con un grumo di ferro sotto il cofano. 1973 è stato l'anno di un importante aggiornamento (visivo). In 1974, la grande Volvo è diventata ancora più sicura nell'area passiva. In 1975 potevi già vedere che la serie 200 stava arrivando. Tutto sommato, una tale 150.000 Volvo a sei velocità è stata realizzata.
Un guidatore quotidiano
Il nostro modello fotografico - non trabocca di 164 nei Paesi Bassi - lo abbiamo trovato a Wim Bottinga, il classico specialista Volvo di Barneveld. Wim è un Volvopassionado che ha appassionati con 164 di alto livello nella sua clientela. Ma il 164 bianco con finiture in pelle che ha attualmente non è un pezzo forte. È un modello a GPL e benzina che è semplicemente adatto per l'uso quotidiano. Il prezzo di questo 164 con patina è una buona indicazione del prezzo di una normale copia onesta: Wim chiede € 3.999 per questo. E questo è molto inferiore al valore dell'auto che sta attualmente ripristinando. Ma torneremo a quello. Quando ciò viene fatto in modo univoco.
Quella storia del V8 è sbagliata secondo me. La Volvo 164 ha anche un motore 6 in linea. Successivamente Volvo, Peugeot e Renault volevano sviluppare un motore V8 (ad esempio per la Volvo 264/265), ma a causa della crisi del petrolio, furono rimossi 2 cilindri e fu creato un V6 con un insolito angolo di blocco di 90 gradi. Quel motore è stato successivamente utilizzato nella Volvo 264, nella Renault 25 e 30, nella Renault Alpine, nella DeLorean e nella Peugeot 504 coupé e 604 e in molte altre auto.
Surhuisterveen, in Frisia, ha una 164 in condizioni sempre più deplorevoli da anni …… ..
L'ultima volta che l'ho superato, di recente, i miei occhi erano bagnati di dolore, 10 anni fa di gioia!
Ehi ehi, quella Volvo è ancora lì?
No è andato, l'ho visto di recente
La serie 200 non stava arrivando in 1975, era già lì alla fine di 1974.
E nel già citato che il V6 di Peugeot e altri avrebbero dovuto essere un V8 non mi è noto, come un vecchio impiegato Peugeot. L'angolo di grado 60 era necessario per ottenere il tutto nel coupé 504.
Anche il successivo motore V6 avrebbe dovuto essere un V8. Perché il blocco PRV (sviluppato da Peugeot-Renault-Volvo) era originariamente inteso come un V8, ma è diventato un V70 a causa della crisi del petrolio nei primi anni '6. L'angolo di blocco di 60 gradi si riferisce ancora al V8. Questo motore (2,7 - 2,9 litri) è stato utilizzato dal 1975 all'inizio degli anni '90 in molte auto diverse da Peugeot 504, Volvo 264, Renault 30 a Lancia Thema, Delorean, Renault Alpine A610. (E altro ancora).