Volkswagen Polo (L20 1982 - 1986), il classico molto economico

Volkswagen Polos erano e sono belle (piccole) auto. E ormai, secondo il calendario, le copie "classiche" dimostrano che la guida classica può ancora essere molto economica. In effetti, un conoscente ha recentemente consegnato la sua copia di una copia legacy, ordinata ma eseguita in modo sobrio dopo un anno di pubblicità, ma l'ha consegnata a uno studente amichevole.

La guida polo è economicamente sostenibile. Giusto?

Ne era contento, ma avrebbe preferito dei soldi o un serbatoio pieno. Fortunatamente, il nuovo MOT ha compensato molto. La dimensione del classico Polo funziona a suo vantaggio nelle città studentesche. La piccola VW è corta 365 cm. Dal punto di vista attuale, buona parte di esso è una zona accartocciata. Dopotutto, è solo una piccola macchina. La Polo ha dischi a tamburo anteriori e freni a tamburo posteriori. La dura liberazione delle cinture di sicurezza non è stata un'età con questa Polo. Il problema era già stato sollevato con la sua introduzione. Ha avuto a che fare con il posizionamento dei dispositivi di cattura della cintura.

Ma al culmine della metà degli anni 'XNUMX?

Quindi la stampa e il pubblico sono stati molto contenti della Polos. Alcuni tester erano addirittura lirici al riguardo. Anche le versioni di base eseguite molto male si sono messe le mani l'una sull'altra. E il retro segato verticalmente? È stato anche così fantastico! La parte posteriore in realtà ha fatto una combinazione regolare della piccola Polo. Ma il carrello non sembrava certo strano. Al Polo non era stato dato l'aspetto di un furgone. La Polo L20 non era un classico drammatico nella produzione, ma un'auto relativamente piccola che offriva il massimo dello spazio pratico.

Due più due

Le porte laterali sono ancora abbastanza spaziose da consentire a un adulto di dimensioni normali di salire a bordo correttamente. Raggiungere il sedile posteriore è un po 'più impegnativo. Il sedile posteriore è al massimo adatto per riporre e trasportare bambini. Lo spazio per le gambe è molto limitato. La ribalta, la porta posteriore, è straordinariamente grande e rende il bagagliaio abbastanza spazioso perfettamente caricabile. Il portapacchi può essere rimosso e il sedile posteriore può essere ripiegato. E poi improvvisamente hai un serio spazio di archiviazione.

Tutto quello spazio è alimentato da un motore 1100 o 1300 cc. Il Polo è bello e motorizzato con quello. È un carrello della città piccante. Con un motore 1300 cc, la piccola VW percorre una 150 km / h. Lasciare da parte tutta la parsimonia elettrica e ibrida da ora in poi: una buona e veloce corsa e un tale Polootje rispetto a 1 su 14, 1 su 15.

Inoltre, il guidatore non è male dietro un cruscotto chiaro, ma non esuberante. All'epoca c'era un "ma" nella storia. Il polo era piuttosto costoso. Un titolo di un test che abbiamo trovato nel nostro archivio ruggiva in grassetto:

"Risparmia più del fiorino 52.000: non comprare una Polo GT ma una Visa GT!"

In quella storia è stata elogiata la qualità della Polo veloce, ma i prezzi rispetto alla concorrenza (Ford Fiesta XR2, MG Metro) sono stati considerati irrealistici. La Polo GT costava fiorini 22998. il Citroën Visa GT ha una nuova casa per il fiorino 17.775. Ed è stato esplicitamente dichiarato che il Citroën in realtà ha segnato meglio su tutti i punti rispetto al Polo.

Ancora belli quei Polootjes. E con un livello di prezzo "Per favore, portalo con te!" Fino a qualche migliaio di euro per una copia ordinata, una VW così piccola è forse l'auto commerciale ideale per un appassionato di media classico. Questo tipo di polo non appare spesso sotto il titolo "classici". Ma sui normali siti di auto usate li troverai spesso qui e in Germania se inserisci "meno di 1000 euro" come termine di ricerca.