È meglio dare un avvertimento in anticipo, perché questa è una storia incredibile. Si tratta di un ritrovamento di un'unica Ford Capri 2800 Supersport del primo proprietario, la cui fattura indica un prezzo di acquisto di 42.000 fiorini.
Di: Dirk de Jong
La serie Capri è composta da vetture dal carattere sportivo e personale. Il design funzionale è stato mantenuto, ci sono state sempre più varianti sul modello base, in termini di esecuzione e potenza del motore. Divenne un successo immediato, il modello base ha già venduto più di 1 milione di copie.
Raro ed esclusivo
Molto esclusiva la versione Ford Capri 2800 in versione Supersport. Solo quattordici copie di questa versione sono state consegnate nei Paesi Bassi. Ancora più speciale è che questa Ford Capri è dimostrabile dal primo proprietario. Con le foto vi mostriamo la storia, dal momento in cui è stata trovata in un vecchio capannone traballante al momento in cui gli spessi strati di polvere sono stati rimossi e le linee aggraziate ed eleganti sono diventate più visibili.
Eelke: “Per me è solo una classe a parte, quel pezzo di tecnologia nella versione 2800 supersport. Ammetto di essere stato un grande fan di Ford per tutta la vita, ma trovare quest'opera d'arte ha fatto tremare le mie corde emotive. Il contatto con il primo proprietario era già molto speciale. Un uomo nel suo mondo, privo dei moderni mezzi di comunicazione. Un uomo che non ha avuto problemi con la Capri che alla fine languiva come un relitto. Per me un piacere vedere l'auto così. Di nuovo alla luce del sole dopo tanti anni, i ragni intatti, la polvere raccolta e l'odore di ruggine! Per me la prova che alcune cose ti vengono incontro senza che tu le cerchi attivamente, un consiglio prezioso è stato l'inizio avventuroso.
Auto sportiva purosangue
Fortunatamente, la vita della Ford Capri 2800 Supersport non è giunta al termine. Ha la possibilità di una seconda vita. Convinto che l'auto brillerà di nuovo in futuro e che le persone saranno impressionate da questa sorprendente Ford Capri. Ci sono poche probabilità che tu non creda alla storia.
L'indicatore di direzione arancione è probabilmente collegato al trasmettitore di pressione dell'olio per vedere immediatamente una perdita di pressione dell'olio.
Molti motori V4 e V6 sono rotti da un albero della pompa dell'olio rapidamente usurato
Lascialo "veramente" fuori.
La Ford Capri È molto più bella.
in realtà è molto più bello di un mustang, credo
Vedo che il mio computer ha problemi con la pubblicazione delle risposte.
Ma puoi chiedere all'rdw una "richiesta di contatto" o qualcosa per quel numero di registrazione.
Sono i contatti quindi il proprietario che qualcuno vuole contattare.
Se il proprietario è interessato, può contattarti.
grazie per le informazioni
Non credo sia un 'super-sport' ma una 'super-iniezione'. Un 2.8i Köln-V6 che servì anche nella Granada e in seguito brevemente nello Scorpione. Il 3.0 era un 'Essex-V6' che era leggermente più unico. Il 3.5 Essex V6 BDA 24v era ancora più unico, ma il 2600RS con iniezione Kügelfisher è una rarità! Questi modelli di omologazione gareggiavano contro i CSI, Commodores e soci. Avevano dei V8 qui a Hellevoet, una Mustang 5.0 automatica che guidava tutto quello che mancava
La mia prima auto è stata una ford capri 2.8i.
Ma poi versione bianca con lo stesso adesivo di questa nella foto e gli stessi cerchi.
Rimpiango ancora di non averlo più.
Non ho letto nulla del modello con la versione GT da 3 litri, è stato molto sporadicamente nei Paesi Bassi. La mia conoscenza ha guidato questo, di cui ho saldato ancora uno dei tre in un silenziatore, perché non era più disponibile nuovo.
Fantastico, dovrai solo trovarlo e prenderlo in mano!
Ho visto 2 anni fa nel museo della tecnologia Sinsheim e Speyer (altamente raccomandato, 2 musei che appartengono insieme non troppo lontani l'uno dall'altro!!) una mostra di Ford Capri che avevano lì per un po', con molti tipi. Il mio preferito in assoluto era una versione speciale V8, dove ho letto anche un articolo qui nei Paesi Bassi su qualcuno che aveva costruito un V8 su una Capri. Auto molto belle!
Attualmente ci sono una dozzina di Ford Capri con un V8 immatricolate nei Paesi Bassi. Da mk1 a mk3.
http://www.speedhunters.com/2020/08/perana-the-ford-capri-with-v8-bite/
Bello, bel collegamento. Il V8 che era in detti musei non era un Perana. Hai una foto da qualche parte con qualche info? Farò qualche ricerca.
Quello che ho visto era un Mako V8 del 1978. L'azienda Mako ne ha convertiti 50. È stato sviluppato da Werd (non chiaro da Spiegelibf) Knözinger che ha lavorato presso il Ford Racing Department dal 1969 al 75. La maggior parte aveva un Ford-302-Boss V8.
Azzurro molto bello, c'erano dei bei tipi.
Ok, ce ne sono molti di più. Come lo scopri? Presumo che sia tutta la mia conversione, bel lavoro e vorrei uno di quelli 🙂
Bene, matto per i motori V8 e il mio Cobra bruciato con V7 da 8 litri non sarà più, temo, dopo tutti gli anni (20).
PER FAVORE NON USARE LE MIE INIZIALI!!
Abbiamo fatto tutti una Capri con 4 amici. Quando siamo andati in vacanza abbiamo attirato parecchi visitatori. Ho avuto il marrone con tetto in vinile nero e motore 1700. Denominazione GXLR secondo me. Sostituire lo scarico è stato un bel giro. Bella macchina ma ora salire e quasi stare seduto per strada con il culo è troppo difficile, ma mi viene l'acquolina in bocca quando vedo guidare una Capri, che macchina dura era.
Guidata negli anni '80 Capri 2.3 automatica. Ha guidato nel Ferdinand Bol vicino a Menno Boorsma, il negozio di liquori. Signore, la sua ruota anteriore destra traballa. Scese immediatamente e provò ad allacciarlo, l'aveva recentemente scambiato con qualcuno. L'hai fatto in quei giorni, solo all'ufficio postale sul Cuyp, sempre calorosamente lì, fantastico e Kees era finito. In possesso di un'assicurazione per la patente di guida di 900 fiorini all'anno per comodità, un hobby può costare qualcosa.
C'erano quei copricerchi su di esso, nessuna vite che potevi stringere, ma tappi che potevi stringere solo fino a quel momento! Inoltre, bella macchina, sempre una festa quando entravi. In un certo senso aveva sempre un odore nuovo. Dev'essere passato attraverso la ruvida copertura di plastica marrone chiaro.
Ho anche preso lezioni di guida su una Ford Capri, una 1.6 S del 1977. Parcheggiare negli ingorghi era davvero un problema, ma ho imparato a guidare l'auto. Più tardi, da ragazzo di 21 anni, ho comprato la stessa identica cosa ma un 2.0 S V6 del 1977, 82-TD-62. L'ho chiamato l'aereo senza ali.
Che strano "grumo" arancione sul cruscotto. Che cos'è?
è un indicatore di direzione Hella
Ho lo stesso sulla mia VW t3,
non mi sembra originale
Lo vedo anch'io, ma a cosa serve, mi chiedo.
È quello che ho pensato anch'io. ... .
Fantastico da vedere e leggere questo; riporta alla mente un bel po' di ricordi. Nel 1969 ho iniziato il mio primo serio lavoro automobilistico presso Ford Paesi Bassi. Allora c'erano ancora le Ford inglesi (es. Cortina e Capri) e tedesche (Taunus). Nel 1971 si cerca di unire le forze con il progetto TC (Taunus/Cortina).
Nel 1974 la Capri II arrivò con un grande portellone (Mk1 aveva un cofano del bagagliaio molto piccolo). La Capri più pesante era motorizzata con un V6 inglese, ma la molto sportiva RS 2600 con iniezione era un V6 tedesco e funzionava molto meglio. Il 2800 che si trova ora è motorizzato con una continuazione del V6 tedesco e che potrebbe essere trovato anche nei Granada di, ad esempio, la famiglia reale. Io stesso guidavo una Granada 2800 i e all'epoca era un carnefice di un'auto. Una Capri con 2800 V6 deve essere/diventare una macchina molto bella.
Ho preso lezioni di guida da Cees a Capri nel 1969, non ricordo il cognome. Il parcheggio in retromarcia era un problema! Ancora superato la prima volta.
Nel 2001 (oggi 20 anni fa) ho venduto la mia Ford Capri 2.0 V6 con targa 91-FV-HH a qualcuno di Waalwijk. Questo è ancora il proprietario oggi.
Vorrei ricontattare l'acquirente per rivedere la mia ex Capri dopo tutti questi anni.
È quello che ho pensato anch'io. ... .