Il 1930 ottobre 1925, Henry Ford e Conrad Adenauer, allora sindaco di Colonia e poi primo ministro, divennero ugualmente operai edili. Hanno posto la prima pietra per la nuova fabbrica Ford a - sì - Colonia. Ford non era nuova in Germania, ma la sede di Colonia lo era. Già nel XNUMX, le Ford T e le Ford A erano state assemblate a Berlino. Ma a Colonia, Ford avrebbe puntato al top: le auto sarebbero state fatte davvero. Auto tedesche. La Ford B con il suo quattro cilindri di oltre tre litri è stato l'ultimo modello in kit. Ma la successiva Y Ford fu completamente Made in Germany.
L'approccio di Ford Germania è stato abbastanza sommesso
La Ford aveva un motore a quattro cilindri da 900 cc che produceva qualcosa come venti cavalli. Quella prima Ford tedesca autentica rimase in produzione fino al 1933. A quel tempo Hitler aveva già deciso che il marchio doveva essere "Kӧln". Dopotutto, i nomi non tedeschi avevano poco diritto di esistere da quel momento in poi nel periodo precedente al Terzo Reich, che non raggiunse affatto la durata prevista di 1000 anni. Le Ford A assemblate in Germania furono chiamate "Rheinland". Perché tedesco. Così buono. Solo a margine: sia Hitler che Ford odiavano gli ebrei. E questo ricorda la battuta che fece una volta il rabbino Soetendorp: un antisemita è qualcuno che odia gli ebrei più della media. L'umorismo ebraico è unico.
In Germania, l'Eifel fu introdotta nel 1935, che era in vendita come berlina e decappottabile. C'era anche un V8 da 90 CV tutto tedesco che rimase in produzione fino allo scoppio della guerra.
I Ford Taunus hanno avuto abbastanza successo
Più di 1939 furono realizzati tra il 1942 e il 7000. Ma fu solo alla fine del 1948 che la produzione decollò davvero. Perché ne sono stati realizzati quasi 74.000. Nel 1952 fu presentata la 12 M e poi il contatore iniziò davvero a funzionare. Fino a quando non è diventato troppo antiquato nel 1957, oltre 2.000.000 sono stati rilasciati dalla band.
Ispirato dall'America
Nel 1957 fu la volta della linea Taunus 17 M con i suoi OHV di quasi 1700 cc, ispirati alle Ford americane. Quel blocco produceva all'epoca ben 60 CV e ne furono realizzati quasi 240.000 esemplari. La snella P1960 Taunus 3 M è stata lanciata nel 17. Più di 650.000 di questa serie sono state realizzate in quattro anni e queste Ford una volta erano quasi iconiche nella scena di strada dell'epoca. La R4 Taunus 12 M del 1962 aveva il ronzio piacevolmente disordinato del V4 da 1200 cc usato in Saabs. La Ford aveva la trazione anteriore e sembrava semplicemente chic nella sua versione Coupé.
Tutte queste Ford non erano oggetti di investimento pianificati
Erano merci sfuse con una durata limitata, a causa della ruggine. E questo rende copie buone e belle piuttosto rare al momento. Fortunatamente, non è il caso che siano diventati inaccessibili.
La Ford Taunus 12m Coupé del 1964 nelle foto è in vendita da Jelle Blom.
Mio padre all'epoca aveva una Taunus 12M TS azzurra. La TS aveva un aspetto più lussuoso (ricordo le strisce cromate lungo i finestrini e le gomme a fascia bianca), ma penso anche il più potente motore 1500 V4, anche se non sono sicuro al 100% di quest'ultimo. Quello che so per certo è che mio padre era molto orgoglioso del suo bellissimo Taunus
Mia sorella e mio cognato avevano registrato un Taunus 17 M, JD-46-69.
Strano che me lo ricordi ancora. Era una bella macchina rossa e in seguito fu chiamata il modello "vasca da bagno".
Saluti,
arco.
Ne ho avuti due in passato, uno bianco con finiture rosse e uno rosso con tetto nero. Belle macchine, dove il marchio Ford non si trovava da nessuna parte. Si chiamavano semplicemente Taunus ...
I vicini dall'altra parte della strada avevano i 12m. Azzurro, la variante Fred Flinstone. C'era pochissima lamiera sotto i tappetini di gomma. Dovevi stare attento a dove mettevi i piedi. Aveva quindi già 10 anni.
Nei 15m c'era lo stesso blocco V4 della Saab 95 e 96. (Saab uno dei miei altri amori ma un 99)
Una volta, intorno al 2000, ho chiamato l'officina Ford locale per sapere se c'erano parti per il 15m e la sua affidabilità.
Le parti erano sicuramente lì e il blocco poteva percorrere 300.000 km in condizioni di utilizzo normale. Ciò è in linea con le esperienze nella Saab. In effetti il blocco fa un brontolio così piacevole e caotico.
Mio padre aveva comprato un 69m beige nel '15 con quel motore (ingrandito) da 1500 cc, aveva il rivestimento in vinile nero. Il cruscotto e il volante erano purtroppo noiosi. Ancora bei ricordi di quella macchina. Guidiamo insieme un sabato alla piccola pompa alla fine del Veenweg nel polder di Nootdorp, il nostro villaggio. Buffo che tu ricordi qualcosa del genere. Una splendida gita insieme il 7 ° giorno. Nel '74 c'era una Taunus 1,6XL verde metallizzato con tetto in vinile. I 15 avevano chiaramente partorito.
Anche uno di mio zio aveva un Taunus, ma rosso pallido con un tetto nero opaco. L'ho lucidata per due giorni, l'auto sembrava di nuovo nuova. La prima macchina che guidavo di nascosto all'età di 15 anni. Ma sì, per quello che appartiene a qualcosa.
Bellissimo carrello, divertiti.
I derivati di quei blocchi a V sono stati usati a lungo nei Fordjes europei, giusto? Anche nei Transiti. Non ho trovato davvero nulla di disordinato nel funzionamento di quei motori. Con uno scarso isolamento acustico si potevano sentire più della media. Sì, ciao. Certamente erano pieni di carattere.
Saab non ha mai utilizzato la Ford V4 1200 cc nel 96, ma nel 1500 e nel 1700
Saab aveva certamente il 96 nella primissima serie 1200, ma questi erano troppo leggeri in questo, quindi in realtà molto rapidamente per i motori 1500, il 1700 fu consegnato solo nel 97.