In una recente conversazione - su classici, Corona e discriminazione - un vecchio zio Jaap è entrato nella storia. Il prozio Jaap apparentemente era stato un lucidatore di automobili presso la Ford Amsterdam per gran parte della sua vita. Quindi alla fabbrica Ford di Amsterdam. Apparentemente aveva un lavoro a tempo pieno con la lacca di cellulosa allora usata.
Combatti tra 010 e 020. Già allora
E Ford nei Paesi Bassi? Con una fabbrica ad Amsterdam? Bene, nel 1974 c'era già un anno giubilare nell'angolo informazioni auto: "Cinquant'anni di Ford nei Paesi Bassi". Quindi ora stiamo andando verso il centenario. La location della Ford ad Amsterdam era in realtà la seconda scelta. In realtà, Henry Ford, che era venuto in Olanda appositamente per questo, aveva voluto andare a Rotterdam. E anche Rotterdam lo voleva. Perché fu fondata nel 1924 la fabbrica automobilistica olandese Ford NV. 55 persone hanno presto lavorato lì. Nel 1930 ci sarebbe stata una grande espansione delle attività.
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Ford ricevette un ricevimento festivo, una crociera nel porto e fu portato con orgoglio al cantiere. Lì vide che la trama non era sul porto, direttamente sull'acqua. Prima che ci fossero amministratori delegati, consigli di amministrazione e direttori di vigilanza, la vita di un imprenditore era facile. Ford decise sul posto: "Nessun porto, quindi nessuna fabbrica". Si mise il cappello e lasciò il posto. Dove uno è stato lasciato in totale confusione. Vicino al suo hotel, Ford vide un lattaio allora tipico fare il giro con il suo carretto. Il carrello aveva barili di latte di rame altamente lucidati. Ford acquistò il carrello - cane escluso - per il suo museo a Dearborn. Deve aver detto: “Bene. Almeno ora sono venuto in Olanda per un motivo ”.
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020 Afferra i punti
Intorno al 1930, gli Amsterdammer portarono Ford con un appezzamento sull'acqua, Ford Amsterdam sull'Hemweg. C'era ampio spazio per molta espansione lì. E gli ingegneri e gli architetti olandesi avevano ideato un bacino aggiuntivo in modo che le gru mobili potessero portare i pezzi direttamente dalle stive della nave nella fabbrica. L'8 ottobre 1931, il primo palo di cemento fu piantato sul sito appena spruzzato. La fabbrica è stata costruita a un ritmo rapido. Gli edifici e le installazioni principali furono completati entro la fine di agosto 1932 e la nuova fabbrica Ford fu messa in funzione nel settembre dello stesso anno. L'inaugurazione ufficiale fu il 15 maggio 1933. Henry ed Edsel Ford non erano presenti ed era sufficiente inviare un telegramma. E, naturalmente, la fabbrica aveva il sistema della catena di montaggio Ford. Producendo inizialmente ottanta auto al giorno, la 1934a Ford fu assemblata alla Ford Amsterdam nel 500; nel 1947 il 50.000 °; nel 1960 la 250.000esima e il 13 maggio 1974, quando la Ford Company olandese celebrò il suo mezzo centenario, la 457.838esima Ford fu eliminata dalla linea.
Da quella catena di montaggio provenivano B Fords, veri V8 americani come i Lincolns, furgoni e camion. Furono fatti Tauni, Consoli, Zefiri e Transiti. Negli anni 50° anno giubilare, gli Amsterdammers realizzarono circa 20.000 camion plus della Ford Cortina. Amsterdam in seguito divenne anche un distributore di circa 45.000 Ford dalla fabbrica belga di Genk.
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Fine della storia
Verso la fine degli anni '1980, la fabbrica Ford Amsterdam iniziò a funzionare in perdita, e alla fine degli anni '1981 e all'inizio del 1981, tali perdite erano aumentate a tal punto da diventare inaccettabili per la Ford Motor Company. Nel novembre XNUMX, quasi cinquant'anni dopo la sua apertura, Ford chiuse la fabbrica. Più di milleduecento, per la maggior parte, i lavoratori ispanici e turchi sono stati lasciati per strada.
Le foto provengono da una brochure pubblicata dal dipartimento PR di Ford Amsterdam all'inizio degli anni 'XNUMX. In seguito, i visitatori della fabbrica hanno ricevuto l'opuscolo a casa. Quindi devono esserci ancora molti vecchi cassetti, armadi e soffitte.
Più di 20 anni 1956-1975 ha lavorato presso un concessionario Ford da meccanico ausiliario - è cresciuto fino a diventare insegnante di azienda e direttore di officina, ha seguito molti corsi ad Amsterdam e poi siamo sempre andati dalla fabbrica alle cantine con la pausa pranzo, un grande momento - anche molte nuove auto prelevato ore la sera con i colleghi quando non c'era trasporto con camion e non tutte le auto avevano il riscaldamento di serie !! quindi in inverno è stata dura !! e niente autostrade, quindi sempre entro …… ma tutto sommato un buon momento
Io stesso ho una Ford Fairlane da questa fabbrica e il gas della concorrenza ha già fatto un rapporto al riguardo https://www.autovisie.nl/video/uw-garage-ford-fairlane-500-1964/
Mio nonno ha lavorato alla Ford dal 1966 all'81. C'era un rapporto con le foto nel panorama. Qualcuno sa quando è stata pubblicata questa edizione e il numero dell'anno? Distinti saluti
Quasi cadde, perché non c'era posto direttamente al porto. Mi chiedo cosa avesse fatto mio nonno, un ex meccanico alla Ford Amsterdam, a quel tempo ...
Forse era finito a bordo delle barche del tour. O galleggiante Amsterdam è qualcos'altro?
All'epoca ho parlato con un ex direttore della fabbrica.
Dichiarò che l'alto assenteismo e i tempi di preghiera di un folto gruppo di impiegati erano in parte la causa della perdita e quindi Ford staccò la spina.
Lo trovo anche piuttosto difficile con il lavoro del nastro trasportatore in un'azienda continua.
In ogni caso, è stato un peccato, una perdita per Amsterdam.
A volte la religione distrugge più di quanto desideri
Ricordo ancora bene la fabbrica. Abbiamo visitato lì con la J van der Laanschool di Groningen nel 1967. All'epoca abbiamo visto molti transiti.
Allora potresti aver ricevuto il libretto da cui abbiamo preso le foto!
Bell'articolo del tuo Dolf! Ben documentato (per quanto posso giudicare ovviamente ...) Chapeau!
Grazie! Facciamo sempre del nostro meglio! Ma se si considera che allora c'erano gli addetti alle pulizie a tempo pieno ... Sono appena nato e cresciuto in olandese. I tempi sono cambiati
Ah, Rotterdam avrebbe ottenuto la fabbrica olandese Kaiser-Frazer a Waalhaven, dove furono prodotte le jeep NEKAF dopo la guerra, ma anche tutti i tipi di prodotti Chrysler e Simcas. La Ford Amsterdam non era niente in confronto alle enormi fabbriche di Colonia e Genk, ovviamente.
Gli Amsterdammer hanno costruito principalmente Ford Transit negli ultimi dieci anni, ma nelle foto vediamo un Taunus 12m P4 e un Taunis 17m P3. Apparentemente CKD su cui non sono stati pagati dazi all'importazione perché importati in parte.
Bell'articolo sulla Ford Amsterdam, sono cresciuto ad Amsterdam sopra un garage Ford, sub dealer dell'Aja. Il garage caldo del garage di Breda, era quindi un rivenditore con officina e aveva i taxi Ford Cortina e Ford Fairlaine 500 auto in lutto, ogni domenica guidavamo in auto nuove, che erano ancora necessarie, dal 1965 al 1973 vivevo lì, quando i miei genitori divorziarono , ora possiedo un Cortina mk3 e sto cercando un 15m RS.
Per inciso, ho comprato questa rivista per anni e ho già avuto un abbonamento a Hazepad 10 a Breda per un certo numero di anni, continuate così👍
Grazie!