Ford Scorpio: "L'auto più brutta di sempre". Il design delle grandi Ford non piaceva a tutti. La prima serie sembrava troppo "economica". Perché per quello che era somigliava troppo a una Sierra. Il successore, la versione "tonda", non è stato quindi altrettanto apprezzato da tutti. E questo mentre la casa reale stava entrando.
La Ford Scorpio, ora in AMK
Nel frattempo, la storia dello Scorpione è nell'attuale numero di AMK, che non è ancora ovunque nelle edicole. Questa potrebbe essere la ragione per te comunque un abbonamento prendere. E se sei in ritardo per il numero corrente, ti invieremo il testo originale via e-mail.
E poi arriviamo alla confluenza delle circostanze
Perché a causa di quella storia in AMK, Mr. Scheer - è un abbonato - ha visto la luce. Era in fermento da un po ', ma la nostra storia è stata decisiva: il Limburg va arricchito con una Ford Scorpio! Punto. Una cosa è che mr. Scheeris "non è su Internet". Ciò rende la ricerca un po 'più difficile in questi tempi digitali. Ma per un abbonato fedele siamo felici di fare qualcosa in più: se hai un Ford Scorpio a quattro o sei cilindri in ordine minimale in vendita, contatta il sig. Scheeris, 06-53161034.
L'amico e abbonato Maurice Hünen è apparso nella sua memoria come risultato della storia dello Scorpione e ha trovato questo:
Basta leggere l'articolo sul Gord Scorpio 2.9 GLX in AM classic. Cavalchiamo il predecessore per anni. Una trasmissione manuale a cinque marce 2.9GL. Grande, pesante, assetata, ma un'ottima macchina. Il motore non è stato senza gioia. La periferia era già stata avvitata e lo scarico era già stato sostituito da prima del gatto. E questo è stato fatto con molta negligenza, inclusa una saldatura nel tubo che ha soffocato lo scarico a causa della sfilacciatura interna. Anche i gusci dei cuscinetti del motore sono stati danneggiati! Durante la sostituzione, ho visto che il "cuscinetto di arresto" aveva solo un guscio con anello di articolazione. E questo ha percorso 160.000 km. Comunque. Mauriesje ha restaurato tutto obbedientemente e da qualche parte verso 290.000 km l'ho venduto per prezzo di rottame. La carrozzeria era di scarsa qualità. Purtroppo ho dovuto saldare parecchio perché era proprio il drenaggio del tetto scorrevole / basculante che scaricava costantemente l'acqua nelle travi della scatola.
Ho scoperto qualcosa di carino durante uno dei miei controlli di routine.
A motore spento, ho premuto l'acceleratore sulla plancia con un pezzo di legno e ho controllato se le valvole a farfalla si aprivano completamente. Beh ... non quasi. Nessun gioco da nessuna parte, ma le valvole sono rimaste ad un angolo di circa 30-45 gradi nel loro canale. Non può essere regolato! Si scopre che avevano ridotto i valori di emissione e quindi anche la potenza in fabbrica.
Un anello di tubo di rame di 15 mm di larghezza di 5 mm, segato e posto tra il corpo e il cavo esterno, si è rivelato la soluzione. Le valvole si sono aperte completamente.
Poi nel corpo farfallato un urto di rincorsa completamente inutile alle valvole a farfalla fresate e lucidate.
Una Ford molto veloce
Anche se non è stato lento in anticipo ed è passato da 0 a 100 secondo il libro in 9, qualche secondo in più. Il risultato adesso era sbalorditivo. Da 0 a 100 km / h reali (110 sulla lancetta del misuratore) in 8 secondi. Velocità massima: limitatore di giri. E questo è stato di circa 225 all'ora. La coppia era aumentata in modo molto marcato. Dove quei V6 normalmente si paralizzavano a 5000 rpm, si sono bruciati di nuovo. Davvero Dolf, sorprendente. Ero circondato da motociclisti Scorpio 2.9 al lavoro in quel momento. Uno ha guidato la variante Cosworth con 24 valvole.
In autostrada poteva solo calpestarmi a fatica
Ronnie era molto sorpreso dal mio Scorpione. Ha potenziato quelle cose con i turbo a quasi 300 CV. Ho regolato i pistoni per quello.
Allora stavo lavorando in Germania e le autostrade sono state portate categoricamente sopra i 160 all'ora. Quel ragazzo ha percorso lo stesso percorso ogni giorno con la sua BMW K100RS, ha perso la gara nello stesso tratto ogni mattina.
Abbiamo lo Scorpione da circa dodici anni. Tre bambini piccoli, grande baule, baule sopra e con un rimorchio pieno di biciclette per la Zelanda. Una bellezza di un'auto di famiglia. Lo spazio per le gambe era davvero enorme. Anche lui era a suo agio. E in autostrada ha appena fatto 1:10. Di 1: 7.
La prima serie di Scorpio potrebbe essere molto bella.
Anche se avevo un 2.9 Ghia bianco, un 5 porte, e in bianco non era neanche il più bello.
Quel blu che vedevi spesso, o un colore scuro, gli stava meglio.
Ma ancora non mi piace l'ultima serie.
Detto una volta e comico sulla Ford Scorpio: l'unica macchina disegnata da Stevie Wonder!
Giovanni Compagno
La 2a serie Scorpio non era esattamente un bel modello,
ma ora nel 2021 se si confronta lo scorpione con quelle che ora sono le mostruosità dei SUV in giro, allora rispetto a quello è un bel pezzo di design elegante.
Ripenso alla mia prima serie Scorpio 2.0 CL con sentimenti contrastanti. Una vera versione di crisi ma ragazzi, che mare di spazio. Tenuta di strada purtroppo nulla, a meno di una tonnellata la catena di distribuzione è rotta e i dischi dei freni storti ogni 10.000 km….
Se la famiglia reale merita qualcosa di più appariscente ... costa denaro al cittadino laborioso. La nostra azienda era un importatore di VM motori. Erano anche in questo Scorpione. Potrebbe certamente essere definito liscio a causa di quell'autoaccenditore. Quindi a volte lo abbiamo guidato, molto comodo e spazioso. Li vedi raramente
Herz aveva il 2.0 (?) Con cambio automatico in affitto dei primi esemplari. Un'enorme differenza con i tre cilindri passanti che avevo allora. Standard con ABS !!! Non l'avevo mai sperimentato prima. Così ne ho noleggiato uno per una settimana e sono andato al mio matrimonio :-). Ho preso la nonna in anticipo allo Schone Stad Achter de Duine, ecc.
Cosa penso del periodo Ford: Sicuramente la nostra famiglia reale merita qualcosa di più sgargiante per rendere il flash internazionale? Abbastanza sicuro, è diventato Volvo (allora di proprietà di Ford).
Ora un fatto sull'argomento:
Quella museruola aerodinamica Ford (2) proveniva da Porsche perché le vendite della prima (1) furono deludenti. Lo stesso intervento che il sistema SEAT della Porsche ha intrapreso per dare più levatura a Malaga e Ibiza. E in alcuni casi il trucco ha funzionato davvero, ma ricordo ancora le critiche giornalistiche allo Scorpione 😂
La Lancia Lybra, per qualsiasi motivo legato all'epoca, ha avuto un lavoro simile al naso. Quasi altrettanto bello nella bruttezza.
Ho anche letto che la parte anteriore della 2a serie Scorpio è stata sviluppata da Porsche, in particolare i fari. Sono stati in grado di utilizzare la tecnologia e il ricavato monetario per sviluppare i gruppi ottici della Boxster e della 911 (996).
grazie per le informazioni aggiuntive!