Era il novembre del 1982. Andavamo a scuola in bicicletta in gruppo e io andai vicino a Jan. Gli ho detto che i miei genitori stavano dicendo addio al Citroën gsx. Il suo posto è stato preso da una nuova Ford Escort. Jan pensava che l'idea di guidare una macchina del genere fosse un vero peccato. non l'ho capito. La Escort era molto popolare ed è stata ampiamente elogiata, soprattutto grazie al suo design. Prima che potessi commentare, Jan si riprese. Ha confuso due macchine. Perché l'auto a cui doveva abituarsi era la nuovissima Ford Sierra.
La Ford Sierra era la nuova risorsa di fascia media di Ford, progettata da Uwe Bahnsen. Doveva sostituire i tradizionali modelli Cortina e Taunus. La Cortina era già superata in Olanda e Belgio, la TC3 Taunus ci accompagnava dalla fine del 1979. La Ford di fascia media dall'aspetto robusto e così familiare aveva un ampio seguito. Quindi Ford ha messo molto in gioco inventando una Sierra completamente diversa. Era un liftback estremamente moderno e dal design aerodinamico che ha eliminato le forme del Taunus dall'aspetto così familiare, che penso potrebbe rimanere in programma per un po' accanto alla Sierra. Ma Ford ha scelto di non farlo. La Sierra era qualcosa di nuovo, soprattutto in senso ottico. E il pubblico della classe media - e certamente i fedeli conducenti di Taunus - dovrebbe abituarsi a questo. Se il Taunus fosse rimasto nel programma per qualche altro anno, avrebbe tenuto lontani gli acquirenti necessari dalla Sierra dal design accattivante.
Non era così strano. La classe media era spesso composta da berline con la classica configurazione a tre box. Sì, c'erano produttori che poi avevano una versione liftback del programma. In questo senso, anche una quinta porta non era nuova in questa classe. Ma un modello di classe media senza una berlina classica e con un nuovo design scivoloso, era qualcos'altro. E quel produttore di massa Ford ha osato dare il tono all'interno della classe media, questo era un segno di coraggio.
Pensavo che la Sierra fosse bella, è così che disegnavo le auto da solo. Le forme della spaziosa Sierra erano musica futuristica che poteva essere ascoltata nel presente. In termini di telaio, anche la cassa è stata modificata, le ruote posteriori erano sospese in modo indipendente su bracci trasversali inclinati, che a loro volta erano fissati a un telaio ausiliario. La sospensione della ruota anteriore è stata costruita secondo il principio MacPherson. Da un punto di vista motorio, la stragrande maggioranza della musica era stata testata e suonata regolarmente. La gamma inizialmente andava dal motore 1.3 OHC Pinto fino al 2.3 V6 incluso. I motori possono essere ordinati a seconda del mercato e dell'attrezzatura.
In poche parole, il programma è iniziato con l'essenziale 1.3 Custom (con una griglia che non era verniciata nel colore della carrozzeria) e inizialmente si è concluso con l'accattivante 2.3 V6 Ghia. E c'erano molte opzioni di combinazione. Per i motori diesel, Ford ha reso disponibile fin dall'inizio il motore 2.3D e nel 1983 è apparso sul menu l'XR4i con il magistrale motore 2,8 V6 Kóln, che è stato anche l'anno in cui è arrivata sul mercato la versione a tre porte. Nel dicembre 1982, Ford aveva già presentato la Sierra Turnier.
La Sierra era su, ma non ha preso piede subito. abituarsi, Ford deve aver pensato. E il pubblico si è preso il tempo per abituarsi alla Sierra. Ford era fiducioso. Ha continuato a sviluppare la Sierra e dopo alcuni anni ha preso dal programma 1.3, 2.0 V6 e 2.3 V6. Ford ha introdotto motori più moderni (1.8 e 2.0i) e ha rilasciato alcune versioni molto belle (RS Cosworth, XR 4 x 4). Il restyling seguì nel gennaio 1987 (con, ad esempio, un frontale diverso e una superficie vetrata allargata), e anche la berlina tornò all'interno della classe media Ford, perché ora c'era anche una Sierra con un bagagliaio classico. Anche tecnicamente, Ford si è tenuta aggiornata e ha portato alla Sierra dati di vendita attraenti senza sforzo. Questo è stato mantenuto anche per alcuni anni dopo il secondo restyling nel 1990. Nel 1993, la Sierra ha finalmente ceduto il passo macchina del mondo mondo.
Nel 1984 era ancora una cosa del futuro. Allora la Sierra era ancora giovane e non tutti erano ancora in giro. Lontano da. Tuttavia, la Sierra è caduta in favore più spesso. Il primo shock era passato. Le linee moderne furono assorbite dal pubblico che tuttavia mancava di una berlina Ford in questa classe. Mio padre non si è infastidito per questo, è stato subito colpito dalle forme Sierra moderne, quasi avanguardistiche. Nel 1984 ha cambiato lavoro, il che significa che per un po' ha dovuto percorrere 220 chilometri in un giorno per i suoi spostamenti. Lavorare da casa? Quindi nessun mortale ne aveva sentito parlare. Per motivi di costo, la benzina ha dovuto lasciare il posto al diesel o al GPL. Mio padre si è imbattuto in una Ford Sierra 2.0 alimentata a gas ei miei genitori erano vicini all'acquisto della giovane Sierra bianca. C'è stato un divario troppo grande tra la richiesta e il prezzo di permuta, sebbene la Ford fosse già abbastanza nelle miglia. Non ha funzionato ed ero piuttosto incazzato.
L'ho detto al compagno di scuola Jan. Ha pensato che fosse un peccato per me che i miei genitori alla fine non fossero d'accordo. Poiché Jan era finito, ora trovava anche la Sierra un'auto dalle linee straordinariamente moderne. "Ho imparato a piacermi", ha detto. È ancora tutto con me. Proprio come l'introduzione della Ford Sierra. Saranno passati quarant'anni, ma sembra ieri. E questo ha sicuramente a che fare con le sue forme, che nell'autunno del 1982 sconvolsero il mondo borghese. E mi ha lasciato un segno.
Le foto pubblicate sono tutte delle varianti di prima generazione di Sierra
Ricordo ancora la prima Sierra che ho visto: una 1.6 GL blu e poco più avanti ho visto una 2.3 Ghia beige lo stesso giorno. A Zwolle. Il fatto che lo ricordi in quel modo mostra che a 16 anni sono rimasto particolarmente colpito dal modello. E ora quando guardo le foto che accompagnano l'articolo, penso ancora che sia un modello che non sembra obsoleto. Uwe Bahnsen ha realizzato molti progetti di successo per Ford.
Nel 1983 mio padre comprò una Sierra 4 porte 1,6L. Io stesso ho guidato la Taunus 1.6L.
Il design era molto moderno e progressivo all'epoca, ma non ero affascinato dalla costruzione economica in plastica dura e soprattutto dal telaio molto debole della Sierra rispetto al suo predecessore Taunus.
Sulle strade acciottolate si sentivano le portiere e l'intera sezione centrale in movimento e se si osava aprire una portiera dell'auto sostituendo una ruota anteriore, non si poteva chiudere di nuovo la portiera. Data la qualità della carrozzeria, non erano certamente auto da deposito, ora sono piuttosto rare.
La prima serie mostrata è anche molto più bella della sua successore con i finestrini più grandi e il brutto bagagliaio e i nuovi fari. Purtroppo l'XR4 ha dovuto sostituire anche la bellissima Capri.
Confrontando il Taunus con il Sierra, la differenza si sentiva un po' come una Volvo con un'anatra.
Sono d'accordo con il telaio lento.
Una volta aveva una Sierra di 4 anni in officina (serie 1) dove una Golf 1 si tuffava nella parte posteriore..
Nonostante il piccolo danno alla Golf (paraurti cromato leggermente sbriciolato), le portiere della Sierra non si aprivano più e si chiudevano correttamente, le portiere posteriori non si aprivano affatto, tra l'altro.
Quello è stato il mio momento in cui ho deciso - mai - di comprare una Sierra.
I gusti differiscono. Dalla prima volta che ho visto una Sierra, a Schiphol credo
a me ha fatto la stessa cosa che fa uno squalo in una cittadina balneare. Non ricordo di averli mai visti qui, nel 1986 abbiamo il Toro qui. L'aspetto delle fave di gelatina. Sono invecchiati come il latte.
Per un brevissimo periodo qui è stato disponibile un Merkur, che si è rivelato invendibile. troppo costosa e troppo strana La Toyota Camry stava già lanciando una chiave inglese in cantiere negli Stati Uniti in quel momento, e ha avuto molto successo anche in Canada. Questo è rimasto più o meno così fino ad ora. L'ultima Camry è follemente popolare, ci inciampi. L'anno scorso, negli Stati Uniti sono state vendute quasi 320.000 Camry.
11.000 sono stati venduti in Canada. 12.000 Tesla serie 3 vendute qui l'anno scorso.
Saluti da un YVR solare
Accidenti... dove sono andati? La Sierra non è mai stata una TC aggiornata, solo alcuni dei propulsori sono arrivati con essa. Infatti il primo 2.0, il vecchio RS-2000 ohc con doppio Weber e da 100 a 110 cv, era un carro veloce, anche la polizia nazionale sapeva cosa farne. I problemi di maneggevolezza dovuti all'aerodinamica sono stati risolti con spoiler. La Peugeot 2.3D era troppo lenta per essere, ma su tutta la linea economica e una bella macchina da viaggio. Il successivo 2.0L Dohc era meno affidabile, ma più potente di 25 CV. Il successivo 1.8td è stato sviluppato insieme a Deutz.
Da una GS ad una BX mi sembra una via più scontata 😉 .
Nella mia memoria, la Sierra ordinaria era moderna in termini di carrozzeria e applicazione della plastica, ma pur sempre una Taunus in termini di tecnologia e caratteristiche di guida. Solo con la Mondeo questo problema è stato risolto.
Davvero un nuovo modello rivoluzionario per il Blue Oval a volte sorprendentemente innovativo ma anche spesso convenzionale. Le versioni Ghia con la griglia chiusa, i fari larghi e i fendinebbia alla 924/944 nel paraurti potevano sempre incontrare la mia approvazione, ma le prime versioni più semplici con griglia a lamelle e luci piccole erano troppo povere ai miei occhi. Inoltre, Audi ha rilasciato la C3 100 esattamente nello stesso lasso di tempo, che era completamente scivoloso nel design. Ho avuto (molto) più tardi una Laser da due litri come vettura intermedia (stavo aspettando la mia Astra in leasing) nel 1995…. che Pintomotor aveva una potenza più che sufficiente per spingere la Sierra a velocità altamente illegali e il rettilineo A13 vicino a casa mia era di tanto in tanto una bella striscia di resistenza.